Sundastredet skylder navnet sitt til det indonesiske uttrykket Pa-Sudan - Vest-Java. Det er her øya med Krakatau-vulkanen med samme navn ligger, hvis utbrudd på slutten av århundret før sist, uten å overdrive, sjokkerte hele verden.
Hvor er Sunda-stredet?
Himmelske eller naturkrefter ser ut til å bevisst ha forsøkt å bryte en smal sjøvei for menneskehetens eldgamle handelsskip mellom de største øyene i en av verdens største øygrupper - Sunda. Minimumsbredden på det dannede sundet er omtrent 24 km, lengden er 130 km. Den skiller de indonesiske øyene Sumatra og Java, og forbinder også to hav – India og Stillehavet.
Ifølge noen forskere er sundet ganske ungt. Dukket opp som et resultat av kollapsen av steinen etter et vulkanutbrudd, antagelig i 535. Dybden varierer fra 12 m i den østlige delen til 40 m i den vestlige delen. Dette gjør det ufremkommelig for tunge skip (som moderne tankskip). Men i gamle tider fungerte Sunda-stredet som en viktig handelsvei.
Veien til øyenekrydder
Det var mellom Java og Sumatra at rutene til alle skip, som forsøkte å komme seg fra vannet i Det indiske hav til kysten av Himmelriket, Japan eller Filippinene, gikk. Det nederlandske østindiske kompaniet la særlig vekt på Sunda-stredet i perioden fra begynnelsen av XVΙΙ århundre til nesten slutten av XVΙΙΙ. Gjennom vannet i bukten forkortet handelsmenn betydelig veien til Molukkene i Indonesia, som er hovedleverandøren av krydder. Nellik og muskat ble brakt herfra, samt kakaobønner, kaffe og frukt.
Det er verdt å merke seg at navigering i Sunda-stredet alltid har vært ansett som et ganske farlig yrke på grunn av overfloden av små øyer av vulkansk opprinnelse, stimer og sterke tidevannsstrømmer.
Katastrofe på planetarisk skala
Det beryktede sundet ble brakt i 1883 av utbruddet av Krakatau-vulkanen, som stille "hvile" i omtrent 200 år. De første tegnene på aktivitet ble lagt merke til tilbake i mai, men det virkelige helvete brøt løs 26.-27. august. Utbruddet ble innledet av utslipp av en askesøyle opp til 28 km høy. Så, innen 4,5 timer, fulgte fire øredøvende eksplosjoner, hvis ekko ble hørt i 4 tusen km. Kraften til sistnevnte, som delte øya fra hverandre, var 10 000 ganger større enn kraften til atombomben som ble sluppet av amerikanerne på Hiroshima.
Sjokkbølger sirklet rundt planeten 7 ganger og ble registrert over hele verden. Spredningsradius av steinbiter og aske var ca. 500 km. Mer enn 90 % av de 36 417 døde ble drept av en gigantisk, opptil 36 m høy tsunami. På Java og Sumatrarundt 200 landsbyer ble ødelagt. I flere dager dominerte tot alt mørke hele Indonesia. Selv på den andre siden av kloden, i Nicaragua, har solen fått en blå fargetone. Overfloden av vulkansk rusk i atmosfæren forårsaket en nedgang i gjennomsnittstemperaturen rundt om i verden de neste fem årene med 1,2 ˚С.
I 1927, på stedet for den forsvunne øya, dukket det opp en ny, k alt Anak-Krakatau (barn av Krakatau) med en aktiv vulkan. I dag er høyden 813 m og fortsetter å vokse med en gjennomsnittshastighet på 7 m/år.
Pacific Blitzkrieg
En annen viktig historisk milepæl for vannområdet er andre verdenskrig. I 1942 dominerte den japanske marinen farvannet utenfor kysten av Sørøst-Asia. Kommandoen forberedte en landgang på øya Java, som ble gitt stor strategisk betydning av rike oljefelt og raffinerier.
Japanernes planer skulle forpurres av styrkene til den kombinerte flåten, bestående av amerikanske, britiske, australske og nederlandske skip, men i det avgjørende slaget led de allierte et knusende nederlag. To kryssere «Houston» (USA) og «Perth» forsøkte å bryte gjennom mellom øyene Java og Sumatra inn i Det indiske hav, men ble blokkert av de japanske destroyerne og krysserne som kom til unnsetning. Kampen i Sundastredet varte i 99 minutter. "Houston" og "Perth" ble til slutt torpedert og senket, men selv under håpløse forhold forble de trofaste mot militærplikt.
Funksjoner ved moderne infrastruktur
Indonesia i dag – det største landet i Sørøst-Asia med en befolkning på rundt 250 millioner mennesker, hvorav 80 % bor på Sumatra og Java. Byggingen av en bro over Sunda-stredet i et land med en dynamisk utviklende økonomi har vært planlagt siden 60-tallet av forrige århundre. Mer enn 25 tusen skip og ferger som seiler mellom øyene kan ikke takle den stadig økende strømmen av last og passasjerer.
I dag er konstruksjonen i fase med prosjektering og forberedende arbeid. Broen, som er rundt 30 km lang, med seksfelts motorvei, dobbeltsporet jernbane, rørledninger, elektrisitet og telekommunikasjon, vil koste statskassen 12 milliarder dollar. Konstruksjonens kompleksitet ligger ikke bare i prosjektets omfang, men også i det faktum at regionen tilhører et seismisk farlig territorium. Gjennomføringen av planene vil bli et ekte monument over menneskehetens ingeniørgeni, dens utholdenhet og harde arbeid.
