Gamle romerske veier dekket ikke bare selve Roma, men også det enorme imperiet. Først dukket de opp i Italia, og deretter ble konstruksjonen deres utført i forskjellige deler av Europa, Asia og Afrika. Det opprettede nettverket koblet til et hvilket som helst punkt i imperiet. I utgangspunktet var den utelukkende beregnet på militæret, men i fredstid flyttet kurerer og handelskaravaner langs den, noe som var ekstremt viktig for hele samfunnet. De gamle veiene ble brukt i mange århundrer selv etter det store imperiets fall.
Antikkens monument
Kvaliteten på romerske veier, unike for sin tid, var et resultat av statlig tilsyn med byggingen av dem. Allerede lovene til de tolv tabellene (relatert til det 5. århundre f. Kr.) bestemte den enkle bredden på stiene og forpliktet menneskene som bodde ved siden av dem til å omslutte tomtene sine.
Hver romerske vei var brolagt med stein, noe som gjorde det praktisk for reisende og hester. For første gang tyr sensuren Appius Claudius Cycus til en slik byggeteknikk. I følge hans instruksjoner, på slutten av det 4. århundre f. Kr. e. Det ble bygget en vei mellom Capua og Roma. Da republikken ble et imperium, var hele Apennin-halvøya dekket av dette viktige transportnettverket.
Appian Way etablerte en forbindelse mellomDet egentlige Roma og oversjøiske land som senere ble provinser i imperiet: Hellas, Lilleasia, Egypt. I dag, langs det som er igjen av den gamle motorveien, er det forskjellige monumenter fra fortiden. Dette er aristokratiske villaer brukt av jødene og kristne i katakombene. Ved siden av dem eksisterer middelalderske festningsverk og tårn, i tillegg til bygninger fra den italienske renessansen.
Rise and fall
Hver nye romerske vei fikk navnet sitt fra navnet på sensuren den ble bygget under, eller fra navnet på provinsen. Bare de stiene som lå i byområdet eller i utkanten av dem ble asf altert. Resten av nettet var dekket med pukk, sand og grus – materialer utvunnet i spesielle steinbrudd.
På høyden av det gamle imperiets makt hadde romerske veier tot alt en lengde på rundt 100 tusen kilometer. Det var takket være dem at staten fikk betydelige inntekter fra innenlandsk handel over land. Ved hjelp av kjøpmenn ble det gjennomført økonomisk ekspansjon. Middelhavsvarer fant nå veien til regioner der de ikke engang var drømt om. Gamle romerske veier hjalp til med å transportere både iberisk vin og numidiske frokostblandinger.
I det tredje århundre var imperiet under angrep av en rekke barbariske stammer. Til å begynne med plyndret hedningenes hærer bare grenseområdene. Men da keisernes makt ble svekket, begynte hordene å trenge inn til og med inn i Italia. Enhver romersk vei som kom i veien for dem gjorde det lettere for barbarene å raide, som i sin tid for de latinske legionene selv. Når imperietkollapset, stoppet byggingen av nye veier. I de "barbariske kongedømmene" i tidlig middelalder ble mange av romernes ingeniørstrukturer forlatt og glemt.
gamle triks
I den romerske staten var det en særstilling som landmåler. Disse menneskene var engasjert i å markere ruten til den fremtidige veien. For å lette slikt arbeid ble spesialverktøy brukt. Disse inkluderer lange linjaler, goniometre, trekantede dioptrier som trengs for å bestemme høyde og justering.
Veier som går gjennom ulendt terreng ble bygget med redusert helning for å gjøre det enkelt og trygt for reisende. I svinger ble banen bredere. Dette ble gjort for at vognene som sto rett overfor hverandre fikk mulighet til å passere uten uhell.
Byggefremdrift
Hver romerske vei begynte med at i stedet ble all vekst og eventuell busk kuttet ned. Etter å ha utført geodetiske beregninger og målinger ble det foretatt merkinger. Dette ble fulgt av designet, som ble utført av ingeniører. Slaver, fanger eller soldater deltok i byggingen. Blant dem var murere, som hogde ned spesielle plater som ble lagt i veigrunnlaget.
Byggingen ble utført samtidig på forskjellige tomter som ligger i avstand fra hverandre. Veien besto av flere lag og hevet seg derfor litt over det flate terrenget. Hvis ruten gikk gjennom åsene, kunne arbeiderne byggespesielle fyllinger og grøfter. Kunstige forhøyninger og forsenkninger bidro til å gjøre transportåren jevn og komfortabel. Med trusselen om innsynkning ble de gamle romerske veiene utstyrt med rekvisitter.
Fundamentet besto av uhuggede steinblokker. Sp altene mellom dem var det enkleste dreneringssystemet (det ble også gravd grøfter langs sporene for drenering). Det neste laget med sand eller grus var nødvendig for å jevne ut overflaten. På toppen lå jord eller kalk, nødvendig for å gi lerretet mykhet. I noen tilfeller vil veien kunne deles i to stier. Den ene var for hester, den andre for fotgjengere. Denne funksjonen var ekstremt nyttig hvis troppene brukte veien.
Post og politi
I det gamle Roma var det den mest perfekte posttjenesten for den tiden. Kurerer som bruker veinettet spredte raskt nyheter og meldinger til ulike deler av det enorme imperiet. På en dag kunne de tilbakelegge en distanse på 75 kilometer, noe som var en utrolig prestasjon for antikken. Som regel kjørte kurerer på vogner lastet til randen med esker. Hvis meldingen hastet, kunne postbetjenten kjøre den separat på hesteryggen.
For å understreke statusen deres, brukte kurerer spesielle hodeplagg i skinn. Tjenesten deres var farlig, ettersom ranere kunne angripe reisende. Det ble bygget vaktposter langs veiene. Militæret holdt orden på veiene. Noen leire vokste gradvis til festninger og til og med byer.
Tavernaer ogtavernaer
Lange turer kunne ikke vært uten hvile. For dette formålet reiste statlige byggherrer overnattingsstasjoner. De var plassert omtrent 15 kilometer fra hverandre. Hestene ble også skiftet der. Enda mer praktisk, men sjeldne var vertshus og tavernaer. I dem kunne reisende kjøpe nyttige ting på veien, som ble solgt av en smed eller en vertshusholder.
Noen tavernaer (spesielt i avsidesliggende provinser) hadde et dårlig rykte. Da kunne reisende overnatte hos lokale innbyggere. Det er kjent at den utbredte skikken med gjestfrihet ble adoptert i det romerske samfunnet. I tillegg til vertshus, lå fjøs og varehus på veiene. De ble drevet av en spesiell tjeneste som var ansvarlig for å forsyne byer med mat.
Bridges
Som den mest kjente romerske veien (Appian, som fører fra hovedstaden til Capua), ble nesten alle andre veier bygget i en rett linje. Byggherrene unngikk sumper. Hvis ruten fulgte gjennom elven, prøvde designerne å finne et vadested. Romerske broer ble imidlertid også kjennetegnet ved sin kvalitet, og noen av dem (som Trajans bro over Donau) overlevde til i dag.
Under krigen kunne myndighetene bevisst ødelegge krysset over elven for å hindre fienden i å trenge dypt inn i imperiets territorium. Men selv i dette tilfellet forble de tidligere støttene, og deretter ble broene raskt restaurert. Buer var et karakteristisk trekk ved deres struktur. Trebroer var skjørere, men billigere.
Noen kryssinger var blandetdesign. Støttene kan være stein, og gulvet kan være av tre. Dette var broen i Trier, på grensen til riket med Tyskland. Det er karakteristisk at det i dag kun er bevart gamle steinsøyler i den tyske byen. Pontongbroer ble brukt til å krysse for brede elver. Det var også en praksis med å arrangere ferge.
Antikke veikart
Under keiser Caracallas regjeringstid på begynnelsen av det 3. århundre ble Antonins reiserute satt sammen - en indeksbok som ikke bare listet opp alle veiene i imperiet, men også deres avstander, så vel som andre nysgjerrige data. Siden byggingen av romerske veier fortsatte i de påfølgende årene, ble samlingen skrevet om og supplert flere ganger.
Mange eldgamle kart ble deretter oppbevart i århundrer i klosterbiblioteker over hele Vest-Europa. På 1200-tallet laget en ukjent forfatter en pergamentkopi av et så gammelt dokument. Artefakten ble k alt Peitingers bord. Den 11 sider lange rullen skildrer hele Romerriket og dets veinett på toppen av dets storhet.
Det er ingen tvil om at handelsrutene tjente for gamle mennesker som en kilde til kunnskap om verden full av mysterier. På det berømte bordet var det rundt veiene at navnene på forskjellige stammer som bebodde store vidder fra Afrika til England og fra India til Atlanterhavet ble registrert.
Offentlige veier
Det er mange kilder om hvordan romerske veier ble bygget. Slik er for eksempel verkene til Sikul Flak - den berømtegammel landmåler. I imperiet ble veiene delt inn i tre typer. De første ble k alt offentlige, eller pretorianere. Slike stier koblet sammen de største og viktigste byene.
Offentlige veier, som var opptil 12 meter brede, ble bygget av staten på bekostning av statskassen. Midlertidige skatter ble noen ganger innført for å finansiere konstruksjonen deres. I dette tilfellet ble det pålagt skatter på byene som disse veiene i Romerriket førte til. Det hendte også at ruten gikk gjennom land som eies av store og velstående eiere (for eksempel aristokrater). Da bet alte også disse innbyggerne skatt. Offentlige stier hadde vaktmestere – tjenestemenn som overvåket tilstanden til lerretet og var ansvarlige for reparasjonen.
Landsveier og private veier
Landsveier forgrenet seg fra brede offentlige veier (den andre typen, i henhold til den eldgamle klassifiseringen). Disse stiene koblet de omkringliggende landsbyene med sivilisasjonen. De sto for hoveddelen av det keiserlige transportnettverket. Bredden deres var 3-4 meter.
Den tredje typen veier var private. De ble finansiert og eid av enkeltpersoner. Som regel ble slike veier bygget fra en rik eiendom og grenset til det generelle nettverket. De hjalp velstående aristokrater med å komme seg raskere til hovedstaden fra sine egne villaer.
