Den tunge krysseren "Stalingrad" tilhører typen skip fra USSR Navy, konstruksjonen av disse ble personlig initiert av V. I. Stalin. Deres grunnlag var skipet "Lützow", kjøpt i Tyskland like før andre verdenskrig. Det var det som fungerte som drivkraften for begynnelsen av utviklingen, og deretter byggingen av tunge skip i USSR. I denne artikkelen kan du se et bilde av krysseren "Stalingrad" fra prosjekt 82 og finne ut dens vanskelige historie.
Tidligere arrangementer
Dette startet allerede før Nazi-Tyskland angrep Sovjetunionen. Som du vet, hadde V. I. Stalin en uforklarlig lidenskap for kryssere, så det var hans økte oppmerksomhet på tunge skip og ubegrenset makt som spilte en stor rolle i beslutningen om å starte utviklingen av det såk alte prosjektet 82.
I slutten av august - begynnelsen av september 1939 ble det holdt forhandlinger mellom representanter for Tyskland og USSR, som endte med undertegning av avtaler om ikke-aggresjon, vennskap og grenser mellom stater, samt om handels- og kredittsamarbeid. Litt senere møttes delegasjonene fra begge land igjen, nå for å inngå en økonomisk avtale som sørger for forsyning til Sovjetunionen av en stor mengde ingeniørprodukter, bl.a.seg selv våpen og militært utstyr, i bytte mot råvarer.
Med starten av krigen utløst av Nazi-Tyskland i Europa, ble tyske skipsbyggingskampanjer reorientert til storskala konstruksjon av ubåter, mens programmer for å lage overflatekrigsskip ble midlertidig suspendert. Det er derfor den sovjetiske regjeringen hadde muligheten til å skaffe flere uferdige krigskryssere.
The Trade and Purchasing Commission, som inkluderte spesialister fra marinen og NKSP og ble ledet av People's Commissar for the Shipbuilding Industry of the Soviet Union I. T. 203 mm artilleri. Disse krysserne begynte å bli seriebygget fire år før starten av andre verdenskrig. På det tidspunktet var to av dem allerede blitt overført til den tyske flåten, og tre til ble ferdigstilt flytende.
Et slikt anskaffelse ville tillate USSR å fylle opp flåten med det nødvendige antallet kampenheter mye raskere, uten å redusere antallet krigsskip som allerede er produsert eller bare planlagt for bygging. Forhandlingene mellom de to sidene endte med at Tyskland gikk med på å selge et av de uferdige skipene, Lutzow-krysseren, som var 50 % teknisk klar. I tillegg forpliktet tyskerne seg til å sikre forsyningen av ikke bare våpen, men også utstyr for dens videre konstruksjon. Også en gruppe spesialister fra verftsbyggeren i Bremen skulle reise til Sovjetunionen i perioden frem til alt arbeidangående skipet vil ikke bli ferdigstilt.
Definisjon av en prioritert retning innen skipsbygging
I henhold til den økonomiske avtalen med Tyskland ble Lutzow-krysseren, som ble omdøpt til Petropavlovsk i september, i mai 1940 slept til Leningrad-anlegget nr. 189 og etterlatt ved utstyrsveggen.
Its oppkjøpet gjorde det mulig for sovjetiske spesialister å bli kjent med utenlandske prøver av det nyeste militærutstyret og, tatt i betraktning utenlandsk erfaring, å introdusere en rekke avanserte teknologiske løsninger under opprettelsen og byggingen av allerede innenlandske skip for deres marine. Forutsatt at tysk side oppfyller alle påtatte forpliktelser, skulle arbeidet med krysseren være ferdig i 1942.
Under krigen ble utformingen av en ny innenlandskrysser redusert noe. Men selv før den ble fullført, i begynnelsen av 1945, dukket det opp en ordre fra folkekommissæren for marinen N. Kuznetsov om opprettelsen av en kommisjon, som inkluderte ledende spesialister fra Naval Academy. De skulle analysere erfaringene fra krigen og utarbeide materiell knyttet til både type og taktiske og tekniske elementer til de mest lovende skipene, som over tid vil bli inkludert i det nye flåtefornyelsesprogrammet i USSR.
I september samme år, på et møte med I. V. Stalin, hvor sjefene for verft og kommandoen for marinen deltok, fremmet han et forslag om å redusere antall slagskip og øke antallet tunge skip, slik som de prosjektertecruiser Stalingrad. "Kronstadt" og en rekke andre lignende uferdige førkrigsleggingsskip, som på dette tidspunktet var moralsk foreldet, i mars 1947, ble det besluttet å demonteres for metall.
Designhistorie
I midten av 1947 sendte våpenministrene D. F. Ustinov, Forsvaret N. A. Bulganin og skipsbyggingsindustrien A. A. Goreglyad inn tre prosjekter av KRT til regjeringen samtidig for vurdering. En av dem foreslo å utstyre den nye typen kryssere med 220 mm kanoner, og resten med 305 mm hovedkanoner.
Bruken av samme våpen i to rapporter, forklarte tjenestemenn med at det var uenigheter mellom departementene om tykkelsen på skrogpansringen til den planlagte krysseren "Stalingrad". Bulganin støttet ideen om en 200 mm skipsplating, som kunne gi pålitelig beskyttelse av skipets vitale områder fra 203 mm skjell i en avstand på mer enn 60 kabler. Som et resultat gjorde en slik tykkelse på rustningen det mulig å forbedre stridsmanøvrerbarheten i tilfelle en kollisjon med lignende fiendtlige kryssere, noe som ville være en av de viktigste taktiske fordelene.
Goreglyad mente på sin side at et 150-millimeters panserbelte ville være hensiktsmessig, noe som ville redusere fartøyets forskyvning betydelig, samt øke full fart. Minsudprom var sikker på at slike forbedringer ville gi krysseren muligheten til å utføre branninteraksjon med fiendtlige tunge skip i avstander på mer enn 80 kabler. Derfor sliketykkelsen på rustningen var ganske tilstrekkelig til å beskytte mot 203 mm skjell.
Den tredje versjonen, med 220 mm kanoner, var betydelig dårligere enn de to første prosjektene både når det gjelder overlevelsesevne og ildkraft. Den hadde imidlertid fordelen av å redusere skipets forskyvning med 25 %, samt øke hastigheten med ytterligere 1,5 knop.
I 1948 godkjente JV Stalin endelig et av alternativene for videre utvikling. Det var prosjektet foreslått av Bulganin, nemlig et skip med en forskyvning på 40 tusen tonn med 200 mm rustning, med en hastighet lik 32 knop, og 305 mm kanoner. Stalin beordret å maksimere tempoet i byggingen av slike militære fartøyer og overvåket senere personlig fremdriften av implementeringen. Det er verdt å minne om at den tunge krysseren Stalingrad, som ble skapt i USSR, også var posisjonert som hovedmotstander av lignende amerikanske skip av Alaska-typen.
Etablering og konstruksjon
Ved et spesielt regjeringsdekret var flere team av designbyråer, forskningsinstitutter, skipsbyggingsbedrifter og relaterte industrier involvert i opprettelsen av den første tunge krysseren av typen "Stalingrad", som inkluderte Stalin-metallet, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovsky, Kaluga Turbine Plant, Bolshevik, Barricades, Electrosila and Kharkov Turbine Generator Plant.
Den seremonielle leggingen av slagkrysseren «Stalingrad» ble foretatt 31. desember 1951 i Nikolaev, på anlegg nummer 444, til tross for at flerebunnseksjoner ble montert på slipp en måned tidligere. Det er kjent at arbeiderne i denne bedriften lovet å lansere skipet før tidsplanen, nemlig 7. november 1953, sammenfallende med 36-årsjubileet for oktoberrevolusjonen. Dette var imidlertid ikke den eneste krysseren i Stalingrad-klassen som begynte å bli bygget i USSR etter andre verdenskrig.
Høsten 1952 ble en annen krysser, Moskva, lagt ned ved anlegg nr. 189 i Leningrad på slipway A. Omtrent på samme tid, i Molotovsk, begynte de å bygge det tredje av det samme krigsskipet, som ikke fikk sitt eget navn. Det ble k alt skrog nr. 3. Dette fartøyet ble lagt ned i slipverkstedet ved verft nr. 402.
Konstruksjonen av krysseren "Stalingrad"-prosjekt 82 var den raskeste. På slutten av 1952 ble det levert rundt 120 prøver av forskjellige komponenter til dette skipet, inkludert våpen, varmevekslere, diesel- og elektriske generatorer, kjeleturbiner, kabelinnretninger, instrumenterings- og automasjonssystemer og andre hjelpemekanismer.
Tester
Under utformingen av en ny type kryssere utførte dens skapere en rekke utviklings- og forskningsarbeid. Det ble utført tester for å bestemme motstandsgraden til dekk og sidepanser ved å undergrave og avskalle homogene og sementerte beskyttelsesplater. Prototyping av hovedlokalene til kraftverket, ammunisjonsmagasiner, energirom og kampposter ble utført.
Værtden optimale versjonen av de teoretiske konturene av skipets skrog ble funnet i løpet av testing av skipets sjødyktige og kjøreegenskaper på skalamodeller i eksperimentelle bassenger lokalisert på territoriet til TsAGI oppk alt etter N. E. Zhukovsky og Central Research Institute of Academician A. N. Krylov. I tillegg ble det utført en rekke teoretiske studier av ulike problemstillinger knyttet til bruk av den nyeste teknologien.
Cruiser "Stalingrad": designbeskrivelse
I utgangspunktet hadde skipets skrog et langsgående rammesystem med eksisterende hull mellom spantene i vardeområdet innenfor 1,7 m, og i endene - ca 2,4 m. I tillegg var det delt fra nedre dekk til bunn ved tverrgående skott, med en tykkelse på ikke mer enn 20 mm, inn i 23 vanntette rom.
Metodene for seksjonsmontering av skroget gitt av prosjektet, der både flate og volumetriske segmenter ble brukt, koblet sammen ved sveising, reduserte tiden som ble avsatt til konstruksjonen av fartøyet betydelig.
Booking
Tykkelsen på veggene til sidekabinen til cruiseren "Stalingrad" nådde 260 mm, citadellets traversskott - 125 mm (akter) og opp til 140 mm (baugen), taket - ca. 100 mm. mm. Dekkene hadde rustning: den nedre - 20 mm, den midterste - 75 mm og den øvre - 50 mm. Tykkelsen på veggene til tårnene i hovedkaliberet var: frontal - 240 mm, side - 225 mm, tak - 125 mm. Når det gjelder baksiden, fungerte den også som motvekt, siden den var sammensatt av tre plater, hvis totale tykkelse kunne variere fra 400 til 760 mm.
De viktigste rommene på skipet,som ammunisjonskjellere, kraftverksrom og hovedposter hadde minevern (PMZ), som besto av 3-4 langsgående skott. Den første og fjerde av dem var flate og hadde en tykkelse på 8 til 30 mm, mens den andre (opptil 25 mm) og den tredje (50 mm) var sylindriske. For mer pålitelig beskyttelse ble tilleggsplater opptil 100 mm tykke satt på det tredje skottet.
For første gang i praksisen med skipsbygging i USSR var den tunge krysseren Stalingrad utstyrt med trippel bunnbeskyttelse. Til dette ble det brukt et langsgående-tverrgående system gjennom hele citadellet. Utenfor var skinnet laget av 20 mm rustning, den andre og tredje bunnen var opptil 18 mm tykk.
Armaments
I henhold til det godkjente prosjektet skulle skipet være utstyrt med 305 mm SM-31 kanoner, den totale ammunisjonen bestod av 720 salver, samt 130 mm BL-109A tårn, designet for 2.400 skudd. Artilleriildkontrollsystemet sørget for tilstedeværelse av både radar og optiske midler.
I tillegg var det på krysseren «Stalingrad» planlagt å plassere 45 mm SM-20-ZiF og 25 mm BL-120 luftvernkanoner, designet for henholdsvis 19.200 og 48.000 skudd. SM-31 tårnkanonene skulle være utstyrt med More-82 PUS med Grotto radioavstandsmåler, mens Sirius-B var beregnet på BL-109A.
Hjelpeutstyr, kommunikasjons- og deteksjonsutstyr
Som nevnt ovenfor hadde krysseren en bærerakett av hovedkaliber"Sea-82", som ga KDP SM-28, som har en avstandsmålerbase på 8 og 10 meter, og to radarer fra Zalp-stasjonen. Det andre og tredje GK-tårnet var utstyrt med Grotto-radioavstandsmålere. Støttet av tre SPN-500-er, hadde PUS standard Zenit-82-kaliber. I tre tårn i straffeloven ble radioavstandsmålere "Stag-B" installert. Tre Fut-B radarsystemer avfyrt fra SM-20-ZIF luftvernkanoner.
Bevæpningen av radioutstyr besto av radarstasjoner for detektering av overflateobjekter "Reef", luftbåren "Guys-2" og målbetegnelse "Fut-N". Når det gjelder midler for elektronisk forsvar, besto det av Mast-søkeradaren, samt Coral som ble brukt til å skape interferens. I tillegg var det planlagt å installere den hydroakustiske stasjonen Hercules-2 og et par Solntse-1p varmeretningsmålere på cruiseren.
Stopp byggingen
Sammenstillingen av skip gikk raskt. Etter V. I. Stalins død gikk det imidlertid bare en måned, da den 18. april 1953 ble utstedt en ordre av ministeren for tung- og transportteknikk I. I. Nosenko om å stoppe byggingen av tre skip av prosjekt 82. Krysseren "Stalingrad " var nesten halvparten klar. Arbeidet ikke bare med produksjonen, men også med delvis installasjon av våpen på blyskipet var i full gang. I tillegg ble det installert ulike skipsenheter og utstyr på den, inkludert diesel- og turbogeneratorenheter, kraftverk, varmevekslere, et automasjonssystem og en rekke andre hjelpemekanismer.
I juni samme år kom sjefen for Sjøforsvaret sammen med tung- og samferdselsministeren.maskinteknikk bestemte seg for å bruke en del av skroget til cruiseren "Stalingrad", inkludert citadellet, på treningsplassen som et eksperimentelt fullskala rom. Det var planlagt at de nyeste modellene av marinevåpen skulle testes på den. Hensikten med øvelsene var å teste stabiliteten til gruven og panserbeskyttelsen til skipet.
For å utvikle dokumentasjon for utstyret og dannelsen av avdelingen, samt for dets nedstigning fra slipp og videre tauing til teststedet, ble det betrodd filial nr. 1 av byrået, basert på at tid i Nikolaev. Lederen for dette prosjektet var K. I. Troshkov, og sjefsingeniøren var L. V. Dikovich, som var hoveddesigneren for prosjektet 82.
I 1954 ble kupeen til den tunge krysseren «Stalingrad» sjøsatt. I løpet av 1956 og 1957 testet den kraften til kryssermissiler, torpedoer, luftbomber og pansergjennomtrengende artillerigranater. Til tross for dette forble imidlertid avdelingen flytende selv i fravær av spesialstyrker og midler som er ansvarlige for overlevelsesevnen. Denne tilstanden bekreftet bare nok en gang den ekstremt høye beskyttelseseffektiviteten til dette skipet.
Når det gjelder de to andre krysserne, ble deres uferdige skrog skåret opp for skrot. Disse arbeidene ble utført på territoriet til fabrikkene nr. 402 og nr. 189. I midten av januar 1955, i henhold til et dekret fra Sovjetunionens ministerråd, på grunnlag av SM-31-tårninstallasjonene som ble til overs fra krysserne til det urealiserte prosjektet 82, var det planlagt å produsere fire 305 mm jernbanebatterier for behovenekystforsvaret av USSR.
"Stalingrad" og andre skip utviklet av TsKB-16 ble satt stor pris på av den sovjetiske regjeringen. Til tross for det uferdige prosjektet 82, var det ganske interessant og veldig betydningsfullt, gitt det faktum at skipene ble opprettet på usedvanlig kort tid. Deres design og videre konstruksjon demonstrerte landets høyeste tekniske og vitenskapelige potensial for hele verden.
Det er bemerkelsesverdig at Project 82 og dets fasiliteter var de eneste tunge artilleriskipene i verden som ble lagt ned etter slutten av andre verdenskrig. På eksemplet med modellen av krysseren "Stalingrad", laget i 1954, som er lagret i Central Naval Museum i St. Petersburg, kan vi nå lett forestille oss den fulle kraften til dette skipet.
Dataspill
Cruiseren "Stalingrad" i World of Warships er den russiske flåtens gjenopplivede historie. Til tross for at skipet i virkeligheten aldri ble fullført, vil det være mulig å se det med egne øyne på skjermen på skjermen. I midten av oktober 2017 kunngjorde utviklerne av World of Warships at bare de beste spillerne ville kunne motta Tier X-cruiseren Stalingrad som gave. Allerede er det mange mennesker som ønsker å delta i en virtuell kamp og bli kaptein på dette skipet.
