Det er 2 blokker med masse i en bil: avfjæret og ufjæret. Den første karakteriserer helheten av deler plassert over fjæringen, og den andre er hjulene og alle delene ved siden av dem. Begge parametrene spiller en viktig rolle i dynamikken til bilen, men vanligvis legges vekten på den fjærende massen, som er mange ganger større enn den ufjærede massen. Denne tilnærmingen er veldig feil, fordi hjuldelen har en sterk innflytelse på driften av bilen.
Ufjæret vekt: hva er det?
I en mer detaljert definisjon refererer dette begrepet til den kombinerte massen til følgende deler av bilen:
- hjul;
- dekk;
- bremseskiver;
- hjulnav;
- drivaksler;
- hjullager;
- støtdempere;
- opphengsarmer;
- springs;
- springs.
Torsjonsaksler, men ved siden av hjulene, men refererer i henhold til standarden til den fjærende massen. Kroppningsstangen er i en mellomstilling.
Ufjæret masse betyr bokstavelig t alt alt som ikke støttes av fjærer - det vil si dempeelementer. Sistnevnte er også inkludert i denne blokken.
Med andre ord er den ufjærede massen den bærende delen av bilen. Et lignende begrep på engelsk er en mer forståelig setning - unfjæret masse. Oversatt betyr det "ikke-fjærmasse", noe som forklarer betydningen av begrepet veldig tydelig.
Ufjæret til fjærende masseforhold
Ufjæret vekt er norm alt 15 ganger mindre enn fjærvekten for å kompensere for hjulstøt. Jo høyere dette forholdet er, desto jevnere og mer stabil vil trekket være.
Denne egenskapen gjenspeiler fysikkens lover, der en relativt lett kropp kan kommunisere med en tyngre kropp jo større momentum, jo mindre forskjellen er i massene deres. Derfor, i mangel av tilstrekkelig kompensasjon fra den fjærende delen, vil bilen miste trekkraften. Denne ulempen vil manifestere seg spesielt sterkt ved kjøring gjennom groper og jettegryter, mens høyamplitudevibrasjoner overføres til kupeen.
Dermed, jo mindre ufjæret vekt sammenlignet med fjærvekt,jo mer stabil oppfører bilen seg på veien.
Ufjæret vekt: hva påvirker det?
For å kunne vurdere verdien av massen til bilens bærekonstruksjon riktig, må det huskes at det først og fremst er på grunn av det at bevegelsen utføres. I dette tilfellet er de uavfjærede elementene ikke et monolittisk legeme, men deler som er dynamisk forbundet med hverandre, som under drift utøver en mekanisk effekt på den fjærende delen. Som et resultat endres kjøreegenskapene til bilen.
Styrken til disse støtene er absolutt relatert til den uavfjærede massen, som påvirker:
- smoothness;
- stabilitet og stabilitet.
I tillegg er det to parametere som avhenger direkte av hjulenes masse: dynamikk og gasslengde. En slik forbindelse skyldes ikke lenger impulsvekselvirkningen mellom de fjærende og ufjærede delene, men en endring i rotasjonshastigheten. Jo mer hjulet veier, jo vanskeligere er det å spinne, bremse eller svinge i den andre retningen, noe som øker energikostnaden og forlenger tiden mellom handlingen til sjåføren som sitter bak rattet og resultatet.
Reguleringsmetoder
Det er 2 teoretiske måter å øke forholdet mellom avfjæret og ufjæret masse:
- vekting over fjæringsdelen av bilen;
- lysende ufjærede komponenter.
Den første metoden er uhensiktsmessig å bruke i praksis, siden en økning i den fjærende massen forverrer dynamikken (akselerasjon, bremsetid osv.). Sekundmetoden lar deg tvert imot oppnå ønsket effekt uten å gjøre bilen tyngre.
Reduksjonen i ufjæret vekt utføres hovedsakelig på grunn av hjulene. Moderne produksjonsmetoder som smiing og støping gjør disse delene mye lettere. Ifølge beregninger fra eksperter er den positive effekten av å redusere den ufjærede massen med bare 1 kg lik å lette kroppen med 20-30 kg.
Støpte og smidde hjul
Som nevnt ovenfor er massen til den bærende delen av bilen lettet hovedsakelig på grunn av hjulene. I dette området er det to teknologier for å redusere ufjæret vekt: støping og smiing.
Den første metoden går ut på å helle metall i en hjulform, etterfulgt av å snu og bore hull. Materialet som produseres er rent aluminium eller dets legering. Sammenlignet med et stålmotstykke er et hjul laget ved hjelp av denne teknologien 15-30% lettere. I tillegg er denne metoden ganske rask.
Smiing er navnet lånt fra utenlandsk litteratur for teknologien utviklet i Russland for volumetrisk varmstempling av hjul. Denne metoden er mye vanskeligere og lengre enn støping, men gir større grad av letthet og styrke.
Reduksjon av den ufjærede vekten oppnås også ved å redusere antall fjæringsdeler (bjelker, aksler, universalledd er unntatt) og erstatte stålkonstruksjonsmaterialer med aluminium.
