Mer enn én generasjon forskere slet med å øke effektiviteten til maskinmotorer. Men å sende inn en idé og underbygge den teoretisk betyr ikke å finne på noe nytt. Det er de menneskene som praktisk t alt klarte å bekrefte det hundrevis kjempet om, og som stolt kan bære tittelen "oppfinner". Det var Rudolf Diesel som brakte forbrenningsmotoren, antent av luftkompresjon, til verden.
Biografi om den store oppfinneren
Rudolf Diesel ble født i 1858 i Paris. Faren min jobbet som bokbinder, familien hadde nok penger å leve for. Likevel var flyttingen til England uunngåelig, siden den fransk-prøyssiske krigen gjorde sine egne justeringer. Og Diesel-familien tilhørte som kjent tyskerne etter nasjonalitet, og for å unngå en sjåvinistisk reaksjon måtte de bestemme seg for å flytte.
Snart ble 12 år gamle Rudolph sendt til hjemlandet Tyskland for å studere med sin mors bror, professor Barnikel. Familien mottok ham veldig varmt, og mange bøker, studerte på en ekte skole, og deretter på Augsburg Polytechnic School, kom samtaler med en smart onkel til fordel for den fremtidige verdensberømte oppfinneren. Siden 1875 fortsatte en fremragende student Rudolf Diesel studiene ved München Higher Technical School, hvor han ble betent med ideen om å finne opp en forbrenningsmotor. I en samtale med professor Bauerfeind fort alte han studenten om den moderne verdens største interesse for et teknisk felt som maskinteknikk.
Først da fant han ut at gutten hadde drømt lenge og jobbet med å bytte ut dampmaskinen med en forbrenningsmotor. Etter studier ringte professor ved München-skolen, Karl Linde, Diesel for å jobbe på et kjøleanlegg, hvor den unge mannen fungerte som direktør i 12 år. Til tross for hovedarbeidet forlot ikke Rudolf Diesel arbeidet med livets hovedmål - en oppfinnelse som senere skulle bli oppk alt etter ham. Bare her har vi, moderne mennesker, som vet om dieselmotoren, allerede glemt navnet på oppfinneren.
Første forbrenningsdieselmotor
Mange år med hardt arbeid satte Rudolf Diesel til å oppfylle drømmen. Ved hjelp av Karl Linde så Society of Augsburg Engineering Works de teoretiske beregningene, som ble interessert i arbeidet hans og ga et rom for eksperimenter. Rudolf forbedret oppfinnelsen sin i to lange år, og under et av forsøkene var det en eksplosjon, forskeren selv ble nesten skadet.
Snart seiret rettferdigheten og hardt arbeid ble belønnet - den første dieselforbrenningsmotoren snudde opp ned på maskinteknikkens verden. Diesel bestemte seg for å prøve å antennes med trykkluft.luft, og sprøyt deretter drivstoff inn i den, som et resultat av at en flamme brøt ut. Til tross for anerkjennelsen av arbeidet til en vitenskapsmann rundt om i verden, en invitasjon til Russland og Amerika, forble det innfødte Tyskland fast på oppfinnelsen hans og sa at en slik motor har eksistert lenge. Kanskje eksisterte andre tyske oppfinnelser under utvikling, men verden står ikke stille, den utvikler seg, og vinneren er den som kom først i mål.
Rudolf Diesel kunne ikke tåle en slik reaksjon fra Tyskland, og 29. september 1913 kom han, etter å ha dratt med dampbåt til London, ikke frem til bestemmelsesstedet. Om natten var det bare vitenskapsmannen som var igjen i avdelingen, og om morgenen var den tom, og nattdrakten ble ikke rørt. Om dette var selvmord på grunn av manglende anerkjennelse fra Tyskland eller en tragisk ulykke er ukjent. Etter en tid fisket fiskerne ut liket av en anstendig kledd mann, men et rasende tordenvær tvang dem til å kaste liket tilbake i havet. Overtroiske fiskere mente at menneskesjelen ber om å bli i vannelementet. Kaldt vann og sandbunn ble det siste hjemmet til en briljant oppfinner, hvis minne fortsatt lever i dieselmotoren hans.
