Hastighet under landing og start av et fly er parametere som beregnes individuelt for hvert fly. Det er ingen standardverdi som alle piloter må forholde seg til, fordi fly har forskjellige vekter, dimensjoner og aerodynamiske egenskaper. Landingshastighet er imidlertid viktig, og manglende overholdelse av fartsgrensen kan føre til tragedier for mannskapet og passasjerene.
Hvordan er takeoff?
Aerodynamikken til et hvilket som helst rutefly er gitt av konfigurasjonen av vingen eller vingene. Denne konfigurasjonen er den samme for nesten alle fly bortsett fra små detaljer. Den nedre delen av vingen er alltid flat, den øvre er konveks. Dessuten er ikke flytypen avhengig av dette.
Luften som passerer under vingen ved akselerasjon endrer ikke egenskapene. Imidlertid blir luften som passerer gjennom toppen av vingen samtidig smalere. Derfor,mindre luft passerer gjennom toppen. Dette resulterer i en trykkforskjell under og over vingene på flyet. Som et resultat avtar trykket over vingen, og under vingen øker det. Og det er nettopp på grunn av trykkforskjellen at det dannes en løftekraft som skyver vingen opp, og sammen med vingen selve flyet. I det øyeblikket løftekraften overstiger vekten av foringen, løfter flyet seg fra bakken. Dette skjer med en økning i hastigheten på foringen (med en økning i hastigheten øker også løftekraften). Piloten har også muligheten til å kontrollere klaffene på vingen. Hvis klaffene senkes, endrer løftet under vingen vektor, og flyet øker raskt i høyden.
Interessant nok vil den jevne horisontale flyvningen til foringen sikres hvis løftekraften er lik vekten til flyet.
Så, heisen bestemmer med hvilken hastighet flyet vil ta av bakken og begynne å fly. Vekten av foringen, dens aerodynamiske egenskaper og drivkraften til motorene spiller også en rolle.
Flyets start- og landingshastighet
For at et passasjerfly skal ta av, må piloten utvikle en hastighet som gir den nødvendige løft. Jo høyere akselerasjonshastighet, jo høyere vil løftekraften være. Derfor vil flyet ved høy akselerasjonshastighet ta av raskere enn om det beveget seg med lav hastighet. Imidlertid beregnes den spesifikke hastighetsverdien for hver liner individuelt, tar hensyn til dens faktiske vekt, lastegrad, værforhold,rullebanelengde osv.
For å oppsummere i store trekk, løfter det berømte Boeing 737 passasjerjetflyet fra bakken når hastigheten stiger til 220 km/t. Nok en kjent og enorm "Boeing-747" med mye vekt fra bakken i en hastighet på 270 kilometer i timen. Men den mindre Yak-40-fartøyet er i stand til å ta av med en hastighet på 180 kilometer i timen på grunn av sin lette vekt.
Typer takeoff
Det er forskjellige faktorer som bestemmer starthastigheten til et fly:
- Værforhold (vindhastighet og retning, regn, snø).
- Runway length.
- Stripdeksel.
Avhengig av forholdene kan takeoff utføres på forskjellige måter:
- Klassisk hurtigvalg.
- Av bremsene.
- Ta av med spesielle hjelpemidler.
- Vertikal stigning.
Den første metoden (klassisk) brukes oftest. Når rullebanen har tilstrekkelig lengde, kan flyet trygt oppnå den nødvendige hastigheten som er nødvendig for å gi høy løft. Men i tilfelle når rullebanelengden er begrenset, kan det hende at flyet ikke har nok avstand til å nå den nødvendige hastigheten. Derfor står den en stund på bremsen, og motorene får gradvis trekkraft. Når skyvekraften blir sterk, løsnes bremsene og flyet tar brått av og øker raskt. Dermed er det mulig å forkorte avgangsbanen til rutebåten.
Om vertikal starttrenger ikke å snakke. Det er mulig i nærvær av spesielle motorer. Og start ved hjelp av spesielle midler øves på militære hangarskip.
Hva er landingshastigheten til flyet?
Fotbåten lander ikke på rullebanen umiddelbart. Først av alt er det en nedgang i farten til foringen, en nedgang i høyden. Først berører flyet rullebanen med landingshjulene, deretter beveger det seg i høy hastighet allerede på bakken, og først da bremser det farten. Øyeblikket med kontakt med BNP er nesten alltid ledsaget av risting i kabinen, noe som kan forårsake angst blant passasjerer. Men det er ikke noe g alt med det.
Flyets landingshastighet er nesten bare litt lavere enn starthastigheten. En stor Boeing 747, når den nærmer seg rullebanen, har en gjennomsnittshastighet på 260 kilometer i timen. Denne hastigheten skal være ved foringen i luften. Men igjen, den spesifikke hastighetsverdien beregnes individuelt for alle foringer, med hensyn til vekt, arbeidsbelastning, værforhold. Hvis flyet er veldig stort og tungt, bør landingshastigheten være høyere, fordi under landing er det også nødvendig å "holde" den nødvendige løftet. Allerede etter kontakt med rullebanen og ved bevegelse på bakken kan piloten bremse ved hjelp av landingsutstyr og klaffer på flyets vinger.
Airspeed
Hastigheten til et fly som lander og tar av, er veldig forskjellig fra hastigheten et fly beveger seg med i en høyde på 10 km. Oftest flyr fly med en hastighet som er 80 % av maksimum. SåToppfarten til den populære Airbus A380 er 1020 km/t. Faktisk er det 850-900 km/t å fly i marsjfart. Den populære "Boeing 747" kan fly med en hastighet på 988 km/t, men faktisk er hastigheten også 850-900 km/t. Som du kan se, er flyhastigheten drastisk forskjellig fra landingshastigheten.
Merk at Boeing i dag utvikler et rutefly som kan få fart i store høyder opp til 5000 kilometer i timen.
Avslutningsvis
Selvfølgelig er landingshastighet en ekstremt viktig parameter, som beregnes strengt for hvert fly. Men det er umulig å nevne en bestemt verdi som alle fly tar av. Selv identiske modeller (som Boeing 747s) vil ta av og lande i forskjellige hastigheter på grunn av forskjellige omstendigheter: arbeidsbelastning, mengde drivstoff fylt, rullebanelengde, rullebanedekning, tilstedeværelse eller fravær av vind osv.
Nå vet du hvilken hastighet flyet har ved landing og når det tar av. Alle kjenner gjennomsnittene.
