Denne artikkelen vil fortelle leseren om sin tids kulttransport - Adolf Hitlers Mercedes, som reiste til forskjellige deler av verden, gikk tapt, men ble til slutt funnet.
Hvilken hersker nå, og på noe annet tidspunkt, ønsket ikke å demonstrere sin overlegenhet over andre? De viser frem herskapshusene, villaene og eksklusive bilene sine, og ser ut til å være et skritt over kollegene sine. Imidlertid ønsker mange å vise ikke bare en luksuriøs ting, men fremheve det faktum at produsenten av dette produktet er landet deres.
Mercedes-Benz 770K - dette er navnet på hovedpersonen i artikkelen. Til tross for sin "pensjonistalder" reiste han halve verden: fra Berlin til Tasjkent, fra Tasjkent til Russland, og så tilbake til Tyskland og deretter til Russland. Hvordan ble det til? Nå vil du finne ut hvilken bil Hitler, diktatoren i Det tredje riket, kjørte, historien til dette kjøretøyet.
History of Creation
Tilbake i 1938 ble modellen introdusert i Tyskland som en ny generasjons bil. Det er verdt å merke seg at lederne av forskjellige stater ble forelsket i luksusbilen. Rikskansleren var også forelsket i bilen. Derfor ville han kjøpe den til seg selv. Forresten, på den tiden var det en av de dyreste bilene i verden. Tenningen, drivstoffsystemet og andre viktige elementer, uten hvilke bilen ikke kan brukes til det tiltenkte formålet, ble laget i duplikat slik at et sammenbrudd under turen ikke skulle bli dødelig, og til tross for alt fortsatte bilen å kjøre.
Hitlers favorittbil kan forvandles fra en cabriolet til en limousin og omvendt. Hans kjærlighet til henne var så stor at han et år senere beordret å lage ytterligere seks eksemplarer av bilen for de første personene i Det tredje riket.
Noen ord om ytelsesegenskaper
Hitlers bil kostet omtrent 40 000 Reichsmark. Til sammenligning kostet en vanlig Volkswagen Beetle omtrent 1000 Reichsmark på den tiden.
«Hitler-wagen» – som transporten ofte ble k alt, var den tyngste og raskeste bilen på den tiden. Han personifiserte landets ønske om å være den første, med et ord, best, ikke bare når det gjelder produksjon, men også politisk.
Det er verdt å merke seg at reservasjonen av bilen la mye tilbake å ønske. I disse årene var premiumbiler mye tryggere. Men dette betyr ikke at Fuhrer ikke hadde skikkelig beskyttelse. Takket være den spesielle utformingen av karosseriet kunne diktatoren ikke bekymre seg for noe som helst.
I tillegg var vinduene på bilen pansret med en tykkelse på 4 centimeter. Bak var baksiden av rustningen, designet spesielt for denne modellen. Ingeniørene tenkte til og med på hvordan de skulle plassere bilens reservehjul for å tjene som rustning.
Nært men langt unna
Som et resultat virket Hitler uforsiktig, han var veldig nær mennesker, men faktisk var han pålitelig beskyttet mot kuler, enhver aggresjon og dårlige ønsker. Ved et uforutsett angrep måtte kansleren bare sette seg ned, og sjåføren kjørte av gårde i lynets hastighet.
Selvfølgelig ble slike hemmelige beskyttelsestiltak utelukkende brukt for rikskansleren. Noen funksjoner har blitt redesignet for å passe hans personlige sjåfør.
Det eneste ubeskyttede stedet i Adolf Hitlers bil var bare den åpne toppen.
Superbilen hadde en 7,7 liters motor og 230 hestekrefter.
Som det ble skrevet ovenfor, var denne bilen favoritten til lederen av Nazi-Tyskland. På den gikk han til høytidelige parader. Det er opplysninger om at han til og med besøkte de okkuperte landene på den. Dette bevises av arkivbilder av Hitlers bil tatt på disse stedene i løpet av andre verdenskrig. Favoritten var imidlertid ikke «militær». For disse formålene ventet flere jernhester i vingene i flåten hans.
Hitler gikk ofte inn i de okkuperte områdene i oldefaren til moderne Audi, den sporty Horch 930. Det var en av Hitlers favoritt militærkjøretøy.
Og også Maybach SW35. Karl Maybach var forresten en venn av Adolf Hitler. Spesielt for ham utviklet selskapet en ny motor, og designethåndtert av Spohn-spesialister. Denne bilen ble også utgitt i et begrenset opplag og gikk til de mest innflytelsesrike og høytstående menneskene i Nazi-Tyskland.
En annen favoritt til Adolf var Volkswagen Käfer. I motsetning til garasjenaboene var den billig og praktisk. Dette er oppgaven som Hitler satte for utviklerne, som ønsket å gi enhver tysker muligheten til å ha sin egen bil. Imidlertid var han ikke umiddelbart bestemt til å motta populær kjærlighet.
Det var en annen Mercedes i samlingen - det ser ut som det var Hitlers favorittbilmerke.
Mercedes-Benz G4 er ikke bare en bil, men et ekte terrengkjøretøy! Vær oppmerksom på - den har ikke 4, men 6 hjul. Det var på den Adolf Hitler, stående på en spesiell boks, aksepterte Junzigers overgivelse. Faktum er at bilen er veldig romslig. Hitler, som ikke hadde utestående parametere, druknet bokstavelig t alt i ham.
Men Mercedesen i garasjen sluttet ikke der. En annen - Mercedes-Benz 24/100/140 PS - Hitler fikk fra den tyske rikspresidenten Paul von Hindenburg. Bilen imponerte imidlertid ikke diktatoren, og han ble raskt kvitt den, eller rettere sagt, endret den. Det er også verdt å huske Hitlers tidsmaskin – «Klokken».
Triste mønstre
Det er merkelig, men Hitlers forhold til sjefen for Mercedes-selskapet var ikke veldig varmt. Führeren likte ikke navnet på selskapet, siden det er et jødisk kvinnenavn. Han krevde å umiddelbart gi nytt navn til organisasjonen. Men senere fant jeg ut at det er detet spansk ord som ligner på "mercedes", som oversettes som "barmhjertighet". Dette spørsmålet ble avsluttet, siden Tyskland og Spania hadde de varmeste relasjonene.
En fascinerende reisehistorie
Kansleren overrakte, etter en stunds bruk, bilen til diktatoren i Kroatia - Pavelic. Etter at landene til dette og tilstøtende territorier ble frigjort, kom en annen person til makten. Som et resultat ble Hitlers tidligere bil nasjonalisert, og etter en stund ga den nye herskeren bilen til kamerat Stalin. Siden den gang har den verdifulle gaven blitt oppbevart i Special Purpose Garage. Dette er turene krigstrofeer noen ganger gjør.
Stalin kjørte ikke denne bilen av åpenbare grunner. For det første hadde han allerede en limousin, som ikke var dårligere i ytelse enn Hitlers bil. For det andre er det uforståelig for sinnet å kjøre lederen av det seirende landet i bilen til lederen av Det tredje riket. Derfor ble Mercedesen værende i garasjen som et trofé.
Gaver-gaver
Etter en tid bestemte Stalin seg for å donere den eksklusive bilen til sekretæren for sentralkomiteen i den usbekiske SSR. Så dro bilen til Usbekistan. Riktignok ble han også hos ham en kort stund. På grunn av at bilen ikke var av sovjetisk produksjon, var det vanskelig å få deler til den. Så den nye eieren bestemte seg for å gi den til sjåføren sin.
Slike manipulasjoner gjorde mye skade på bilen. Den nye eieren bestemte seg for å "Russify" bilen, gjøre den til en lastebil, og erstatte de nødvendige importerte delene med innenlandske. Hitlers en gang så eksklusive bil har blitt et nyttekjøretøytransport, ble brukt til landbruksarbeid: med dens hjelp ble produkter transportert for salg på markedene. Etter en destruktiv operasjon brøt bilen sammen, og eieren forlot den for å leve livet ut i utkanten av den usbekiske steppen. Der sto hun til tidlig på 2000-tallet.
Slitte skilter med tall bidro til å gjenkjenne diktatorens bil. Nå er de i en spesiell lagring, siden de regnes som de dyreste elementene i en premiumbil.
Chasing exclusive
To år senere begynte bilen å forfølge en gruppe ledet av Vadim Zadorozhny. Folk ønsket å spore utviklingen av Mercedes-biler ved å bruke de bevarte detaljene. Den lange prosessen med å levere bilen til Russland startet. Da utstillingen ble levert viste det seg at det manglet mange detaljer. Det ble forresten produsert mindre enn 100 slike eksemplarer, noe som gjorde den allerede vanskelige oppgaven enda vanskeligere.
Utrolig, men folk klarte å skaffe og kjøpe de nødvendige reservedelene, selv om de var lokalisert i forskjellige deler av kloden. Etter 14 år med fruktbare søk ble det komplette settet med deler fullført med 90 %. Det var mange søkere etter reservedeler til denne modellen, og derfor måtte man svette mye for å få tak i dem.
Historie i detalj
En merkelig historie er kjent: En gang besøkte en tysker, som også kjøpte sjeldne deler, et av museene i Russland, hvor eksklusive fragmenter ble oppbevart. Da han så detaljene i museet, endret han ansiktet, ble lilla, ble stående lenge, så på dem og forbannet, sier de, russerne er her ogsålyktes.
Bilen er fortsatt i Russland nær Zadorozhny. Nå er restaureringen av utstillingen i full gang. Men selv nå kan det betraktes som den russiske føderasjonens eiendom, for i dag er det bare fem slike maskiner i verden.
Return to life
Selvfølgelig er mye arbeid allerede gjort, men mer gjenstår å gjøre. For eksempel er det et langt arbeid med detaljene, maling. Så, når bilen er montert, bør du teste den i en tur. 300 kilometer med direktekjøring må vise om spesialistene har satt sammen den restaurerte modellen riktig.
Og så skal han til salen på et av museene. Til tross for den mørke og rike fortiden til den diktatoriske maskinen, vil en turist, som ser den, bare tro at alle de forferdelige, forferdelige hendelsene knyttet til eieren er langt bak.
