Denne enheten har blitt kjent for oss i dag, og vi kan ikke en gang forestille oss at menneskeheten en gang kunne eksistere uten den. Vi snakker om en så vanlig, men livsviktig enhet som et trafikklys. La oss lære mer om historien til utseendet til denne enheten i verden og i USSR, og også vurdere typene.
Hva er et trafikklys
Før du behandler spørsmålet "Hvor dukket det første trafikklyset i verden opp?", er det verdt å lære om funksjonene til denne enheten.
Den aktuelle enheten brukes over hele verden for å levere lyssignaler for å regulere bevegelsen av vei/jernbane/vann eller andre transportmåter, samt fotgjengere ved spesialiserte kryssinger beregnet for dem.
Interessant nok har de fleste språk sine egne navn for denne enheten. På russisk, ukrainsk og hviterussisk er det dannet av ordet "lys" ("lys", "hellig") og det greske uttrykket "bæring" ("foros"): trafikklys, svіtlofor, svyatlafor.
På engelsk er det trafikklys (bokstavelig t alt"lys for trafikk"), på fransk - feu de circulation, på tysk - die Ampel, på polsk - światło drogowe ("veilys"), osv.
For første gang ble ordet "trafikklys" registrert i ordbøkene til det russiske språket i 1932
Hovedart
Avhengig av bruksomfanget skilles følgende typer trafikklys ut:
- Road-street.
- Jernbane.
- River.
Hver av dem har en rekke underarter og typer. For eksempel har jernbanetransport 18 av dem, og vei-gatetransport har 4 (avhengig av fokus på trafikanter: bilister, syklister, fotgjengere og i noen land også på rutekjøretøyer).
I tillegg varierer trafikklys i type signalering. Den tradisjonelle formen er en sirkel som lyser med ønsket farge. Imidlertid siden slutten av det tjuende århundre blinkende piler eller små menn har blitt utbredt. I tillegg er mange moderne trafikklys utstyrt med en nedtellingsfunksjon.
Hvorfor er det behov for en slik enhet?
Før vi går til historien om utseendet til det første trafikklyset i verden og i Russland, er det verdt å vite hvorfor en så uvanlig enhet var nødvendig.
Behovet for orden for vogner, ryttere og fotgjengere til å bevege seg gjennom byens gater oppsto mange århundrer før oppfinnelsen av biler. Selv i det gamle Roma prøvde Julius Caesar å innføre i det minste noen kjøreregler, men denne ideen fungerte ikke.
I middelalderen ble det forsøkt mer enn en gang å regulere bevegelsen på gatene, menog så skjedde ingenting.
Hovedårsaken til slike feil var at, til tross for eventuelle lover, forble fordelen med å reise alltid hos adelen. Det vil si at adelige og velstående borgere i alle aldre sto over alle bevegelsesregler. Ved å krenke dem var de ikke bare et dårlig eksempel for representanter for lavere sosiale grupper, men forhindret også hverandre i å bevege seg norm alt, noe som ofte forårsaket ulykker.
Med oppfinnelsen av trikker og biler, samt økningen i antall, har behovet for å regulere bevegelsen deres blitt enda mer presserende. Og for å gjøre det lettere å gjøre dette, ble det besluttet å finne opp en spesialisert enhet for dette, senere k alt et trafikklys.
Hvor og når dukket det første trafikklyset opp
Apparatet designet for å regulere trafikken i gatene dukket først opp nær Houses of Parliament i den britiske hovedstaden 12.10.1868
Designet verdens første trafikklys John Peak Knight. For rettferdighets skyld skal det sies at han ikke oppfant denne enheten, men modifiserte den tradisjonelle modellen for jernbanesemaforer, som han var godt kjent med.
I motsetning til de klassiske modellene lyste det første apparatet bare om natten, da signalene ble gitt ved hjelp av roterende grønne og røde gasslamper. I løpet av dagen ble det første trafikklyset kontrollert av to semaforpiler.
Til tross for alle fordelene med denne innovasjonen, eksploderte Knights enhet innen en måned. Etter en slik fortryllende fiasko gjorde ikke enheten detbegynte å gjenopprette.
Utviklingen av bevegelseskontrolllys
Selv om det første trafikklyset (bildet over) ikke fungerte bra, var det mange som likte ideen om å bruke en kontrollenhet. Dessuten, i de kommende årene, i de fleste land i verden, kom det til behovet for å lage trafikklover for biler, som begynte å utgjøre en alvorlig trussel mot fotgjengernes liv. Av denne grunn, i 1909, ble ensartede trafikkregler for Europa, samt et system med signalskilt, endelig godkjent i Paris.
Som svar ble Ernst Sirrins første automatiserte trafikklys patentert i Chicago, USA, året etter.
I motsetning til den britiske versjonen var denne ikke opplyst, da den besto av skilt med Stopp og Fortsett-inskripsjoner. Hovedinnovasjonen var enhetens autonomi: for driften var tilstedeværelsen av en kontrollerende person ikke nødvendig.
To år senere dukket det opp en enda mer revolusjonerende type enhet i USA - en elektrisk. Den ble oppfunnet av Lester Wire og kunne allerede gløde i to farger: rød og grønn.
To år senere, i samme USA, ble en ny versjon av det aktuelle apparatet, patentert av James Hog, satt i drift. I motsetning til Vayrs enhet var denne fortsatt i stand til å lage en skarp lyd.
Til tross for at Hoags enhet var den mest suksessrike på den tiden, fortsatte amerikanske oppfinnere å jobbe med å forbedre den.
I 1920, William Potts ogJohn F. Harris var den første i verden som foreslo bruk av ikke to, men tre farger. Det første trafikklyset av denne designen dukket opp på veiene i Detroit på samme tid.
To år senere fulgte franskmennene og tyskerne eksemplet til sine kolleger i utlandet og installerte de første trefargede enhetene for å justere bevegelsen til biler i Paris og Hamburg. Fem år senere, i 1927, begynte oppfinnelsen til Potts og Harris å bli mye brukt i Storbritannia.
Når og hvor dukket det første trafikklyset i USSR (Russland) opp
I det russiske imperiet i alle aldre var et av hovedproblemene veier. Med inntoget av sovjetmakten ble ikke situasjonen mye bedre. Derfor, mens resten av verden eksperimenterte med trafikkregler og ulike anordninger for deres regulering, måtte sovjetfolket først bygge vanlige veier. Dessuten, etter revolusjonen i 1917 og borgerkrigen, hadde den nyopprettede unge staten allerede mange problemer.
Men innen 1930 bestemte regjeringen i USSR seg for å prøve å installere en amerikansk innovasjon. På grunn av det faktum at hovedstaden i landet var overbelastet med innvandrere, var det upraktisk å utføre slike eksperimenter i den - tross alt, for å installere et trafikklys, var det nødvendig å stoppe trafikken, som myndighetene på den tiden ikke kunne ha råd til. Derfor ble det første trafikklyset i Russland installert 15. januar 1930 i St. Petersburg (den gang Leningrad) i skjæringspunktet mellom Nevskij- og Liteiny-avenyene (den gang k alt 25. oktober og Volodarsky).
I løpet av et års arbeid viste dette utenlandske miraklet seg å være utmerket, og i slutten av desemberdukket opp i Moskva på hjørnet av Petrovka og Kuznetsky Most.
Ytterligere historie med distribusjon i USSR
Etter at det første trafikklyset ble installert i hovedstaden i USSR, vurderte staten i ytterligere tre år behovet for slike enheter i andre bosetninger. Rostov-on-Don ble den første byen (etter de to hovedstedene i Russland) der slike enheter ble installert.
På territoriet til den ukrainske SSR dukket det første trafikklyset opp i Kharkov i 1936
I de kommende årene begynte slike enheter å dukke opp i andre større byer i landet.
Funksjoner ved sovjetiske trafikklys
Til tross for lån av den amerikanske utformingen av denne enheten, eksperimenterte sovjetiske ingeniører med fargeskjemaet i noen tid.
I utgangspunktet ble blå brukt i stedet for grønn. I tillegg var fargene snudd, med blått øverst og rødt nederst.
Hva er årsaken til disse endringene? Det er ingen eksakt informasjon. Kanskje sovjetiske myndigheter ikke ønsket problemer med loven, for lenge var det trefargede elektriske trafikklyset patentert av amerikanerne, og du måtte betale for å bruke denne modellen.
Og da de fleste land i verden (inkludert Sovjetunionen) i 1959 sluttet seg til den internasjonale konvensjonen om veitrafikk, ble det trefargede trafikklyset med røde, gule og grønne farger vanlig og sluttet å være Potts og Potts' eiendom. Harris.
Moderne trafikklys i den russiske føderasjonen
Etter tilpasning av lysanleggetjustere enheter til standardene i den internasjonale konvensjonen om veitrafikk i nesten tretti år har det ikke vært noen spesielle innovasjoner på dette området.
Etter Sovjetunionens sammenbrudd i den russiske føderasjonen ble det mulig å jobbe tettere med oppfinnere fra hele verden. Takket være dette, på nittitallet, dukket en slik innovasjon som et LED-trafikklys opp i den russiske føderasjonen.
Denne enheten kunne ikke bare vise farget lys, men også forskjellige figurer (små menn, piler eller tall). For første gang ble en slik innovasjon introdusert i Sarov.
Hvor i Russland er monumentet til det første trafikklyset
I dag er det i Russland titusenvis av lysenheter for trafikkkontroll, som er kommunal eiendom. Samtidig hindrer ikke selv deres tilstedeværelse alltid innbyggerne fra å bryte reglene.
Som en del av programmet for å forhindre slike handlinger, ble det første trafikklysmonumentet i den russiske føderasjonen åpnet i Novosibirsk 25.07.2006.
I de kommende årene ble lignende prosjekter implementert i noen andre byer i landet.
For eksempel, i Penza, nær Station Square, ble det laget et ekte trafikklystre. Den ble laget på grunnlag av den første slike enheten som ble installert i byen for mange år siden.
I 2008 ble et monument over en trafikkpolitiinspektør avduket i Moskva, som lokalbefolkningen umiddelbart ga tilnavnet "onkel Styopa". På grunn av tilstedeværelsen av et massivt trafikklys i den skulpturelle komposisjonen, kalles dette minnesmerket også noen ganger Moskva-monumentet til den treøyede vakten.
En annen lignende komposisjon ble åpnet i Perm i 2010
Hvilke andre monumenter for lette trafikkledere finnes
Imidlertid, ikke bare i den russiske føderasjonen, blir det reist monumenter over denne mest nyttige oppfinnelsen.
For eksempel i fødestedet til det første trafikklyset - i London, i 1999, ble Traffic Light Tree installert, bestående av syttifem treøyede trafikkledere.
Det er også et lignende monument i den israelske byen Eilat. Det er paradoks alt, men her, bortsett fra lyskrysset, er det ingen andre slike enheter andre steder, siden det ikke er noen kryss i denne bebyggelsen.
