Sjåføren er den såk alte føreren av vognen, vogn. Noen ganger var dette navnet på en bonde som var engasjert i transport. Drosjesjåfører, avhengig av mannskap, ble delt inn i kategorier og til og med kategorier.
Hva het cabbien i gamle dager
En drosjesjåfør er et yrke som eksisterte i Russland.
Til forskjellige tider ble representanter for dette yrket k alt annerledes. De hadde til og med sine egne kategorier. De yngste er «Vanki», de eldre er «darlings». Det var til og med hensynsløse sjåfører, men de kostet mye mer enn Vanek.
Om "roly"
De ble ansett som den laveste kategorien. Vognene deres var billige, de kom selv på jobb i byene fra bygdene. Noen ganger jobbet de på sine egne hester, noen ganger leide de dem av guttene. «Vanki» jobbet for slitasje – prisen for deres tjenester var lav, men de var klare for langt og hardt arbeid. Vi ble enige om å dra hvor som helst. Men tilstanden på vognene deres var slik at ikke alle var klare til å kjøre. Klientene til slike drosjebiler ble ofteststakkars vanlige folk, lavtstående embetsmenn og funksjonærer.
Rettighetene til "Vanka" hadde heller ikke. Det var alltid de som var klare til å tjene på deres bekostning. En av bøkene som beskriver datidens liv inneholder en indikasjon på at politimennene daglig ranet de uheldige drosjesjåførene.
En del av inntekten til "Vanka" ble gitt til eieren av vogna, der de bodde. Størrelsen på denne betalingen var oftest fast. Hvis det ikke var nok penger, forble sjåføren i gjeld. Og det viste seg at mange bønder som kom til byen for å tjene penger, returnerte tomhendte eller til og med skyldnere.
Om "hensynsløs"
"Reckless" er den andre siden av førerhuslivet. Hestene deres var sterke og sunne, velstelte og vakre. Slike drosjebiler hadde vogner med lakkerte karosserier og oppblåste dekk.
De jobbet hovedsakelig for seg selv, og transporterte velstående passasjerer. De ble oppsøkt av offiserer, velstående kjøpmenn og gutter med sine damer. Noen ganger ble de ansatt av svindlere og eventyrere som ønsket å gjøre et godt inntrykk eller komme raskt vekk fra noen.
Det var mulig å legge merke til «hensynsløse sjåfører» på gata etter lunsj. Men de jobbet til morgenen. Passasjerer ble plukket opp i nærheten av teatre, hoteller og restauranter. De krevde minst 3 rubler for billettprisen, mens det maksimale Vanka kunne regne med var 70 kopek.
«Reckless» kunne velge hvem de ville reise med. Men de fikk også en imponerende inntekt. Rike herrer som forlot teatret for å ha det gøy med skuespillerinner som ofte ble ansattsjåfør for hele natten og sparte ikke på betalingen. Barnevogner utstyrt med kabriolet ble spesielt verdsatt – halvfulle passasjerer med ledsagere kunne gjemme seg for dømmende blikk.
Om "elskingene"
"Darlings" er et slags aristokrati blant drosjebiler. Noen ganger ble de også k alt «duer med ring». Vognene deres var dekorert med buer hengt med bjeller. Navnet deres kom fra det faktum at kuskene ofte utbrøt: "Å, duer!". Det var det de k alte en drosjemann i gamle dager.
"Darlings" hadde en spesiell kleskode - blå tøyfrill med høy midje og folder bak, tykt foret med bomullsull, en yamfiltlue om sommeren og en firkantet tøylue om vinteren. Det var et tinnnummer på kragen. Om vinteren kjørte «darlingene» på byslede, og om sommeren kjørte de i en lett barnevogn med kabriolet. Det var mulig å "fange" dem på drosjebørsen.
For det meste var en hest spennet til en vogn, men det var også toere og treere. Det ble ansett som spesielt elegant å ri troika til kuskens høye rop: «Hei, pass på!»
Andre kategorier
"Lomoviki" - det er et annet navn for drosjesjåfører i gamle dager, dette er en annen kategori som drev med transport av bagasje og varer. Kuskene kjørte tunge hester som var i stand til å frakte en stor mengde last. Det var alltid arbeid for dem.
Et annet navn, som drosjemenn ble k alt i gamle dager, er "coachmen". De fraktet både folk og varer på grophester. Deres oppgaver inkluderte å levere post.
Før hestevognene dukket opp (mannskaper designet for et stort antall passasjerer som beveget seg langs skinnene ved hjelp av hester), og etter trikkene var det ingen konkurranse om drosjebiler. Bare noen få rike mennesker eide private vogner.
Regulering fra myndigheter
Bystyret hadde ansvaret for å utføre teknisk kontroll av vogn og hester. Hver sjåfør ble tildelt et nummer. Først ble det festet merker med tall på kuskens rygg, senere ble vogner eller vogner spikret til et iøynefallende sted. Hesten måtte oppfylle spesielle standarder - være sterk og sunn, ikke bein og avfeldig.
Daxisjåfører kledd i en spesiell uniform, avhengig av besetningens klasse: en blå eller rød kaftan med volanger bak, et vakkert belte var knyttet rundt livet, og en lav sylinder med buet kant, dekorert med en spenne foran.
Det var også aldersbegrensninger - en ung mann som hadde fylt 17 år kunne bli drosjemann. Man trodde at jo fyldigere skjegget var, jo mer anstendig var kusken.
Alle mannskaper ble delt inn i tre kategorier, som hver hadde sin egen farge på barnevogn og nattlampe:
- Første kategori - lukkede fjærende vogner med luftdekk i gummi - rød farge.
- Andre kategori - lignende barnevogner med vanlige dekk - blå farge.
- Tredje rangering - alle andre.
Trafikkregler
Taxisjåfører i Russland beveget seg i henhold til de etablerte kjørereglene. De måtte gå medhøyre side av gaten i trav - ca 11 km/t. Da det ble mørkt, tente sjåførene spesielle lykter. Og barnevogner fikk bare stå på én rad langs fortauet. Og det var også forbudt å forlate vognen uten tilsyn.
På begynnelsen av 1900-tallet, med trikkens inntog, begynte yrket som drosjemann gradvis å forsvinne. I 1939 var det bare 57 av dem igjen i Moskva. Etter et par år sluttet drosjebiler helt å være etterspurt.
