Under omvisninger i St. Petersburg hører guider ofte spørsmålet om hvilken vindebro som er lengst? Og de får vite at Alexander Nevsky-broen holder håndflaten. Lengden (uten bygninger på kysten) er 629 meter, med ramper - nesten en kilometer (905,7 m). Bredden på bygningen er trettifem meter. Den unike bygningen ble bygget i 1965, selv om den kunne ha vært på terskelen til sitt århundre: konstruksjonen over Neva-elven, i gapet mellom Zalessky- og Nevsky-prospektene, ble forespeilet av den generelle planen for byen i den fjerne revolusjonære epoken. (1917).
konkurransedyktig
Aleksander Nevskij-broen forbinder høyre bredd av byen med sentrum, og fullfører hovedgaten i St. Petersburg. Det antas at det gamle St. Petersburg slutter her, han eskorterer daglige passasjerer og fotgjengere til det historiske distriktet Malaya Okhta, hvor det er "Stalinka" (hus bygget i perioden fra 1930 til 1950-tallet), typiske bygninger fra 1960-tallet.
Den rette og korte veien av jern og betong brakte folket i Okhta (og befolkningen i de enorme omgivelsene) til et kvalitativt nytt nivå. Plussene inkluderer det faktum at linjen gikk gjennom Nevsky, "bringer sammen",til slutt, M. Okhta og Vasilievsky Island.
Historien om byggingen av broen i umiddelbar nærhet til Alexander Nevsky-plassen og dens videre eksistens er full av vanskelige, noen ganger dramatiske øyeblikk.
I 1960 utlyste Leningrad City Executive Committee en konkurranse om den beste planen for en overgang over hovedvannpulsåren i St. Petersburg. Uvanlig for den tiden var arrangementet av lukket karakter (en virkelig enestående sak i planøkonomiens dager). Konkurransen for å lage tekniske og dekorative prosjekter ble deltatt av Leningrad og Moskva-organisasjoner som er involvert i utformingen av broer.
I paraden av ideer hadde rett til å delta i Institutt for utforming av boliger og sivil konstruksjon "Lenproekt" Leningrad gren av ASiA i USSR (Academy of Civil Engineering and Architecture).
Ta hensyn til alle detaljer
Etter å ha gått gjennom mange travle dager og søvnløse netter, har eksperter vist verden hvordan de ser Alexander Nevsky-broen. En streng jury bestemte seg for ikke å dele ut hovedprisen, med tanke på at ikke et eneste prosjekt oppfyller de nødvendige kravene. Andreprisen gikk til versjonen utviklet av Lengiprotransmost Institute. Planen til Leningrad-grenen av ASiA i USSR ble også skilt ut fra den generelle massen, men akademikerne mottok ikke signalet "For execution"
Lengiprotransmost sto for designoppdrag og arbeidstegninger. I følge et stort antall planer var det nødvendig å bygge komplekser på flere nivåer av broer, tunneler, veier, og tydelig dele fremtidige trafikkstrømmer. Kryss til høyreog den venstre bredden av Neva ble nøye gjennomtenkt.
Forfatterne fikk plassene inne i brorampene til å fungere: de planla parkeringshus for 230 biler. Men det er ikke dette som imponerer Alexander Nevsky-broen. Kabling! Her er et sjokk for øyet og fantasien. Det tofløyede spennet til den kjekke mannen i armert betongselv ligner vingeklaffen til en gigantisk fugl. Men folk så alt dette senere, og etter å ha forberedt seg godt begynte artistene å bygge.
Som du vet, er det ingen harmoni i verden
Og her var det et skjellsettende øyeblikk i 1965, da Alexander Nevsky-broen med syv spenn reiste seg over Neva. Symmetriaksen er midten av tegneseksjonen (lengden var 50 meter). Som planlagt var "portene" for fartøyer med en fast rotasjonsakse plassert nøyaktig midt i elven. Det var tydelig at remisen var basert på mer massiv støtte enn alle de andre.
Det virket for mange som om den massive "sving"-delen av broen forstyrrer den harmoniske oppfatningen av strukturen. Hovedkomponentene - dimensjoner, farge, materiale som det består av, er "i motsetning" til lignende elementer av stasjonære spenn, som er dekket med kontinuerlige armerte betongbjelker med variabel høyde. Men harmoni er bra, og påliteligheten er bedre.
Når det gjelder brogjerde, lyktestolper (de er også elektriske stolper for trikk og trolleybus), strukturer for å feste støtte- og festeanordningene til kontaktnettverket, er alle disse elementene designet i en streng, moderne stil ogkompletterer perfekt utseendet til det nå historiske "krysset".
Og i dag er det noen som anser bygningen som majestetisk, andre finner ikke noe spesielt i den, bortsett fra trafikkork i rushtiden. Er ikke vekslingen ved Alexander Nevsky-broen i stand til å takle moderne trafikkstrømmer?
Å ri på toppen er "høydepunktet" på brua (kategori av bygninger av samme høyde). Designet i samsvar med proporsjonaliteten til utformingen av store deler av strukturen (hovedbjelker, støtter), ser de ganske elegante ut. De ble testet for styrke 15. mai 1965 (en kolonne med stridsvogner kjørte over broen).
Test etter tid
Feiringen i anledning åpningen av broen, som fikk navnet til skytshelgen for byen - den russiske sjefen Alexander Nevskij, fant sted 5. november. Da byggingen pågikk het objektet Staro-Nevsky. Blant de nye teknologiene som brukes, er armerte betongskall for støtter begravd i en dybde på 35 meter, bruk av opphengskabler (kabler av stående rigging), hvis spenning, avhengig av lufttemperaturen, ble kontrollert av instrumenter, og strukturer av spennstrukturer i V-form.
Men avansert teknologi garanterer ikke 100 % kvalitet. Vanntetting av glassull oppløst i et materiale som var vanlig på den tiden k alt bitumen; likkledet, behandlet med kanonolje, rustet; kablene begynte å sprekke (56 stykker gikk i stykker på to år).
For å toppe det hele, i 1987 kollapset motvekten til vindebroen i elven (vekt 17 tonn!). Broen ble stengt for reparasjoner. organisertdrift av et midlertidig fergeoverfart. Snart ble hovedbevegelsen gjenopptatt, men det var en pyrrhusseier. Defekter som truer broens integritet er ikke rettet.
Storstilt arbeid med fjerning av feil, slitte konstruksjonselementer, restaurering og utskifting for å forbedre ytelsen til brua ble utført allerede i det nye årtusenet (2000-2002). Vindebroen, de stasjonære delene av krysset, veggene i vollen ved siden av strukturen ble restaurert, vanntettingen og tolv kilometer med ståltau ble skiftet ut.
Siden 2003 er "lengderekordholderen" dekorert med kunstnerisk belysning. Den består av et halvt tusen lamper, åtte enheter med speil og reflekser (spotlights). Med en slik magisk belysning er tegningen av Alexander Nevsky-broen en surrealistisk historie.
