I dag er det bare Beijing som ligger foran Moskva-agglomerasjonen når det gjelder økonomisk utvikling. Når det gjelder teknologisk tilbud, indikatorer på vekst i bruttonasjonalprodukt, befolkning og migrasjon, er den urbane agglomerasjonen i Moskva i stor grad foran Russland som helhet. Hver tiende innbygger i hovedstaden gir to ekstra jobber i periferien på grunn av høy forbrukerevne.
Men Moskva ble heller ikke bygget med en gang. Forutsetningene for dannelsen av en kompakt gruppe bosetninger forent av ulike bånd oppsto først på det nittende århundre og ble forårsaket av utviklingen av kapitalismen. Den industrielle revolusjonen 1830-1840 førte til transformasjonen av den fremtidige hovedstaden til et av de største produksjonssentrene i Russland, og i 1918 vendte byen tilbake til sin hovedstadsstatus. Som et resultat har utviklingen gått enda raskere.
La oss vurdere nærmere hvordan det urbane tettstedet Moskva ble dannet, hvilke bosetningerer en del av det og hva som kjennetegner denne supra-urbane formasjonen i dag. Jeg må si at ytterligere byggeplaner er grandiose, så du bør ta hensyn til denne informasjonen.
Kjennetegn og befolkning
Moskva-agglomerasjonen omfatter mer enn sytti byer, inkludert fjorten bosetninger med en befolkning på mer enn hundre tusen mennesker. Noen av dem har andreordens tettsteder rundt seg. Befolkningen i Moskva-agglomerasjonen innenfor forstadsområdet innenfor en radius på 70 km fra Moskva ringvei er estimert til 14,5-17,4 millioner mennesker. Arealet til denne sonen er 13,6 tusen kvadratmeter. km.
Det er vanskelig å beregne mengden av reiser fra forstedene til hovedstaden og tilbake. Hver dag transporterer togene til Moskva-forstadsjernbanekrysset mer enn 1,5 millioner passasjerer, noe som gir mer enn 700 tusen mennesker som deltar i migrasjon hver dag. Guvernøren i Moskva-regionen i 2012 kunngjorde også store tall - rundt 830 tusen mennesker. Kolossal overbelastning kjennetegnes ved kommunikasjon om urban og personlig transport. I rushtiden kan trafikkork ved inn- og utkjøringer noen ganger nå flere kilometer.
Agglomerasjonen i Moskva utvides og komprimeres raskt. Fra og med 2006 var flere titalls kilometer fra ringveien dekket av en sammenhengende byggesone. En nesten sammenhengende urbanisert stripe går gjennom hovedstaden fra Podolsk til Pushkino, hvis lengde er omtrent 80 km. I nær fremtid er det planlagt å bygge en satellittby Moskva og Domodedovo - Konstantinovo. Etter planene, ii nær fremtid kan antallet nye byer rundt agglomerasjonen nå tolv.
Agglomerasjonen i Moskva i dag er slik at servicevirksomhet råder her. Dette skiller agglomerasjonen fra andre regioner i Den russiske føderasjonen, som er assosiert med produksjon (og generelt overvekt av industripotensial). En slik karakteristikk av Moskva-agglomerasjonen bekrefter at suprabyforeningen har gått inn i det postindustrielle utviklingsstadiet. Dette betyr at det er videre utviklingsutsikter (i motsetning til andre regioner i den russiske føderasjonen, som utelukkende er knyttet til industri, og dette er flertallet av urbane tettsteder som ble opprettet i løpet av sovjetperioden).
Struktur og sammensetning av tettstedet
På en veldig smal skala inkluderer Moskva-byområdet selve hovedstaden og byer rett ved siden av grensene. Dette er det nære beltet av satellittbyer. I bredere forstand betyr agglomerasjon ikke bare Moskva med tilstøtende bosetninger og to forstadsbelter, men hele regionen med et tredje belte.
Noen eksperter og politikere anser det som hensiktsmessig å forene hovedstaden og Moskva-regionen til én enhet eller opprette fire nye enheter på grunnlag av dem. De nåværende grensene til Moskva er ganske vilkårlige; faktisk er det en agglomerasjon som inkluderer de nærmeste byene med regional underordning. Men Moskva-regionen (representert av lokale myndigheter) forsvarer sin uavhengighet og stiller spørsmål ved hensiktsmessigheten av å bruke begrepene "agglomerasjon" og "metropol".
Første forstadbelte rundt Moskva
Det nære (første) forstadsbeltet inkluderer satellittbyer i hovedstaden, som ligger innenfor 10-15 km fra Moskva ringvei. Disse er Balashikha, Khimki, Dolgoprudny, Mytishchi, Zelenograd (selv om Zelenograd formelt er en del av Moskva), Odintsovo, Vidnoe, Korolev, Reutov, Lyubertsy, Krasnogorsk. Dette inkluderer også skogparkens beskyttende belte, som offisielt ble inkludert i hovedstaden fra 1960 til 1961 (unntatt byene Zheleznodorozhny og Korolev). I henhold til dette kriteriet kan konseptet "det første forstadsbeltet til Moskva" være enda mer detaljert.
Enhetlig tariffsone "Greater Moscow"
Siden 2011 har Moskva-jernbanekrysset introdusert enhetlige reisekort for pendeltog i Stor-Moskva-tariffsonen. Den omfatter alle stasjoner og plattformer i en avstand på 25 km fra stasjonene, og i noen tilfeller enda flere. Tariffsonen inkluderer alle byer i Moskva-agglomerasjonen (nær belte) forbundet med jernbane med hovedstaden. I tillegg inkluderer dette byen (nå et urbant distrikt i Moskva) Shcherbinka, som ligger like utenfor den sørlige grensen til beltet.
Agglomerasjon ifølge V. G. Glushkova
Ifølge Vera Glushkova, forfatteren av tjue vitenskapelige og populærvitenskapelige bøker om Sentral-Russland, først og fremst om Moskva og Moskva-regionen, lærebøker og undervisningsmateriell på kurset Moscow Studies for ungdomsskoler, er manualer for en agglomerasjon en forstadsområde, hvis grenser er i en avstand på maksim alt sytti kilometer frahovedsteder. Fra og med 2010 inkluderer denne regionen fjorten distrikter, tjuefem bydistrikter, fire ZATO-distrikter.
Noen andreordens tettsteder
Noen byer i Moskva-regionen, inkludert i agglomerasjonen, danner sine egne strukturer (nærmere) av andre orden. Den største nordøstlige agglomerasjonen inkluderer Mytishchi, Korolev, Pushkino, Ivanteevka, Fryazino og Schelkovo med en total befolkning på rundt en million mennesker. Perifere bosetninger i regionen, som ligger utenfor de to første forstadsbeltene, danner også agglomerasjoner med byer i naboregionene. En slik struktur kalles Moskva-makroregionen. Det inkluderer Dolgoprudnensko-Khiminsko-Krasnogordskaya agglomerasjon, Mytishchi-Pushkinsko-Shchelkovskaya, Balashikha-Lyubertskaya og så videre.
Kjennetegn ved metropolens grunnlag
Moskva er sentrum for hele storbyområdet. Moskva og de omkringliggende byene er også hoveddelen av den utviklende sentrale metropolen. Denne formasjonen vil omfatte Moskva og Moskva-regionen, tilstøtende deler: Tver-regionen, Kaluga, Ryazan, Smolensk, Tula, Vladimir, Yaroslavl, og også delvis Kostroma-regionen, Nizhny Novgorod og Ivanovo. Dermed er den sentrale metropolen et "snøfnugg", hvis stråler er lukket av sentrene i regionene.
Agglomerasjonens innflytelse på andre regioner
Agglomerasjonen i Moskva påvirker det fjerne regionale sentrum av Smolensk og en del av Vologda-oblasten. I dettilfelle (på grunn av mangel på bosettinger mellom store byer), snakker vi om innflytelsen fra kapitalstrukturen, og ikke om integreringen av disse byene i metropolen i fremtiden. I samsvar med utviklingsplanen til Smolensk sørger byen for etablering av industrier som tar hensyn til Moskva-regionens interesser.
I nær fremtid vil kanskje republikken Mordovia gå inn i industrisonen til storbyområdet, selv om Saransk ligger i ganske fjern avstand fra Moskva og trekker mer mot Volga-regionen. Påvirkningen fra agglomerasjonen strekker seg til fjernere områder. På 2000-tallet ble det utviklet en utviklingsplan, som la opp til opprettelsen av store industrisentre rundt hovedstaden, som skulle trekke deler av befolkningen til seg. Men det viste seg at det var umulig å begrense befolkningsveksten i hovedstaden og tettstedet.
For øyeblikket er hele det sentrale føderale distriktet under påvirkning av storbyområdet. Disse regionene er stengt for Moskva-markedet. Så i fremtiden vil utviklingen av det sentrale føderale distriktet bli utført som en del av overføringen av produksjon utenfor hovedstaden og Moskva-regionen. Dette bør føre til opprettelsen av "Greater Moscow", det vil si sammenslåingen av det sentrale føderale distriktet til Moskva-agglomerasjonen.
Utviklingsstadier
En slik enorm metropol oppsto ikke fra bunnen av, ble ikke etablert av noen og ble ikke engang offisielt skilt ut, men tok form i løpet av utviklingen av Moskva og de omkringliggende territoriene. Dette er et fenomen i moderne tid, som ikke var karakteristisk for middelalderen. Så, for det føydale Moskva (omgitt av bosetninger, klostre, landsbyer), byfestningene ogtidligere hovedsteder i fyrstedømmene, som fjernes fra hovedstaden omtrent i avstanden til en dags marsj med tropper.
Tidlig sovjetisk agglomerasjon
Forutsetninger for dannelsen av agglomerasjonen oppsto først med utviklingen av kapitalismen. Moskva i midten av det nittende århundre ble til et stort produksjonssenter. Siden den gang har jernbanebygging trukket befolkningen til dagens hovedstad og bidratt til utvikling av relasjoner til nærmiljøet. Denne prosessen har satt den karakteristiske "stjernelignende" formen til agglomerasjonen. I 1912 var den tiende mest folkerike byen omgitt av et belte med forskjellige forsteder.
I 1926 omfattet tettbebyggelsen i Moskva åtte byer og trettiseks bymessige bosetninger, og den totale befolkningen var rundt to og en halv million mennesker. Industrialisering og urbanisering, transformasjonen av Moskva til det økonomiske og politiske sentrum av et stort land førte til at størrelsen på agglomerasjonen mer enn doblet seg i løpet av de første fem årene. I dette øyeblikket ble komposisjonen mer kompleks: på grunnlag av satellittbyer ble begynnelsen på dagens andreordens tettsteder dannet.
Utvikling innenfor det sovjetiske systemet
På femtitallet ble disse trendene bare forsterket på grunn av at antallet bydannende industribedrifter økte, og vitenskapelige og andre ikke-produserende industrier ble mer utt alt. Transportnettverket i regionen, elektrifisering og integreringsprosesser utviklet seg aktivt. Moskva har overvunnet femmilliondelenmilepæl i 1959, og befolkningen i agglomerasjonen (Moskva og nærliggende byer) utgjorde da 9 millioner sovjetiske borgere. På slutten av femtitallet ble strukturene til den andre orden endelig dannet som en del av regionen.
En viktig milepæl er inkluderingen av de nærmeste forstedene i hovedstaden. Territoriet har økt med to og en halv ganger, og befolkningen - med 1 million mennesker. Urbaniseringsprosessene avtok noe på sekstitallet, mens økonomisk aktivitet og befolkningstetthet i Moskva-regionen økte. Agglomerasjonen overskred milepælen på ti millioner ved folketellingen i 1970. På 1970-tallet utviklet ikke-produksjonsindustrier seg, elektrifiseringen av jernbaner ble fullført, kommunikasjonsintensiteten økte og nye høyhastighetsmotorveier ble bygget.
