Vi er alle godt klar over trikken som en av typene bytransport. Historien går tilbake nesten to århundrer. Etter å ha dukket opp i 1828, fikk trikkene gradvis popularitet i verden, og er fortsatt en integrert del av transportnettverket til mange byer. I løpet av de lange årene den har eksistert, har denne typen transport stadig endret seg og forbedret. Ulike typer trikker dukket opp, inkludert hestedrevne, elektriske, pneumatiske og bensindrevne. Funksjonene til hver av dem vil bli diskutert mer detaljert nedenfor.
Equestrian
Det er med fremveksten av den hestetrukne formen for bytransport (eller hestevogner) at nedtellingen av trikkens historie begynner. Hun er ganske interessant og underholdende. Vi vil fortelle det i artikkelen.
Den første trikken var en lukket eller åpen vogn trukket av en eller to hester, og noen ganger av muldyr eller sebraer, og som beveget seg langs skinner. Hestevognen ble kjørt av en kusk, også idet ble alltid fulgt av en konduktør, som (i tillegg til å selge billetter til passasjerer) ofte hjalp kusken med å kjøre på vanskelige veistrekninger. Den første trikken dukket opp i 1828 i amerikanske B altimore, og noen år senere i andre byer. Men denne typen transport ble virkelig populær først etter oppfinnelsen av rillede skinner i 1852, som ikke stakk ut over veien, og dermed sluttet de hestetrukne trikkene å forstyrre bevegelsen til andre kjøretøy.
Allerede på slutten av 1800-tallet ble hestetrukne trikker populært i Russland, og i vårt land ble det brukt to typer slik transport: enetasjes og toetasjes hestetrukne trikker, de så- k alt imperialer.
Men hesteveddeløpets storhetstid var kortvarig. Betydelige ulemper ved bruken, for eksempel lav hastighet, rask tretthet av hester og behovet for regelmessig skifte, førte til at hestetrukne trikker allerede på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet ble erstattet av elektriske i nesten alle større byer. Og det skjedde både i Amerika og Europa, og i Russland.
Elektrisk trikk
Ideene som senere dannet grunnlaget for etableringen av elektrisk transport ble gitt uttrykk for av russiske forskere tilbake på 40-tallet av 1800-tallet. Imidlertid tok det ytterligere et halvt århundre før disse ideene ble implementert, først i 1892 ble den første elektriske trikken lansert i Kiev. Senere dukket de også opp i Nizhny Novgorod, Moskva, St. Petersburg og andre store byer. Noen år tidligere dukket de første elektriske trikkene opp i Europa. Men generelt kan man snakke omnesten samtidig utvikling og implementering av denne typen transport i det russiske imperiet og europeiske land. Denne typen trikk var preget av høyere komfort og betydelig høyere hastighet sammenlignet med hestetrikken.
Andre typer av denne transportmåten i historien
Flere flere typer av denne urbane transporten er ikke mye brukt i verden. Så i flere tiår i Paris var det en pneumatisk trikk. Bevegelsen av bilen ble utført av en pneumatisk motor, og komprimert luft var i spesielle sylindre, den totale tilførselen var nok for en tur i begge retninger. Sylindrene ble fylt med trykkluft på terminalstasjonen.
I Russland (og senere i USSR) var det i en rekke byer bensindrevne trikker. Det er lite informasjon om hvordan de så ut den dag i dag. Det er bare kjent at det var traller uten tak, som ble drevet av lette motorlokomotiver. De fikk ikke bred distribusjon, dette skyldes hovedsakelig at støynivået de skapte var mange ganger høyere enn de tillatte normene.
trikk på 1900-tallet
Når vi snakker om trikkens skjebne på 1900-tallet, bør det bemerkes at det i denne perioden var både opp- og nedturer i utviklingen. Tiden fra begynnelsen av 1900-tallet til perioden mellom første og andre verdenskrig regnes som trikkens såk alte gullalder. I løpet av denne perioden ble det gradvis praktisk t alt hovedtypen for bytransport. På dette tidspunktet hadde hester nesten helt sluttet å brukes, ogbusser og biler har ennå ikke fått nevneverdig distribusjon. Men allerede på midten - på slutten av femtitallet begynte bilene gradvis å erstatte trikker i bygatene. Også på dette tidspunktet begynte trolleybusser og busser for alvor å konkurrere med denne typen transport, hvor turene var mye mer komfortable, fordi reparasjonen av trikkespor praktisk t alt ikke ble utført, så bevegelsen var ikke lenger jevn og myk. Alt dette førte til nedgangen for denne typen bytransport.
trikker tar av
Som historien til trikken sier, refererer dens nye "take-off" til slutten av syttitallet. På dette tidspunktet førte storskala motorisering til slike negative konsekvenser som trafikkork, smog, mangel på parkeringsplasser. Alle disse faktorene har ført til behovet for å revidere transportpolitikken nesten over hele verden, fordelene med trikken som en miljøvennlig transportform har igjen blitt tydelige. I tillegg har den tekniske forbedringen av trikkenettverket bidratt til å redusere antall biler og busser i byene, noe som har bidratt til færre parkeringsplasser og flere parker og hager.
trikk i den moderne verden
I dag fortsetter bytrikkene ikke bare å utføre sin direkte funksjon - transport av passasjerer langs den etablerte ruten, men kan også brukes til sightseeingformål, for å tiltrekke seg turister eller som reklame for en bestemt institusjon. Så, toetasjes trikker kjører gjennom gatene ogkonvertible trikker, og i noen byer fungerer de også som kafeer eller hoteller.
Det finnes også trikker som brukes til tekniske og serviceformål: for eksempel til reparasjon av skinnebelegg eller snørydding, for transport av varer.
Speed View
Hastighetstrikk er mye brukt i en rekke byer. Generelt anses enhver type bytransport for å være høyhastighets, hvis hastighet er eller overstiger 24 km / t. I praksis kan selvsagt hastigheten på moderne trikker være flere ganger høyere. Så i Frankrike kan en høyhastighets trikk mellom sentrum og flyplassen nå hastigheter på over 100 km på enkelte deler av ruten. Hvis vi snakker om landet vårt, så er det for eksempel opprettet et helt trikkesystem i Volgograd, som inkluderer 22 stasjoner og delvis går under bakken for å sikre høyest mulig hastighet.
De mest interessante trikkene i verden
Santa Teresa i brasilianske Rio de Janeiro regnes for å være verdens eldste fungerende trikk. Tilbake i 1896 ble han overført fra hestetrekk til elektrisk, og siden den gang har han kjørt gjennom byens gater uten endringer eller forbedringer. Brukes til underholdning for turister og til byturer.
I Lisboa kan du kjøre den såk alte musikalske trikken. Når de reiser på den, ser det ut til at turister blir transportert inn i fortiden. Som for hundre år siden er denne trikken laget av kryssfiner, og underveis skaper lokale artister livemusikalsk akkompagnement. Hvis passasjeren ønsker å komme seg ut, må han trekke spesialkabelen som er plassert på toppen.
Verdens høyeste trikkerute går gjennom de franske alpene. Trikkeskinner ble lagt her på begynnelsen av 1900-tallet, deretter ble denne veien hovedsakelig brukt til rent praktiske formål, det vil si for å frakte bønder fra en landsby til en annen. For tiden er dette en veldig populær rute blant turister, siden en tur med en slik trikk lar deg se de alpine skjønnhetene med egne øyne, og det høyeste punktet på ruten er i en høyde på nesten to og en halv kilometer over havet havnivå.
trikkemuseer
Som diskutert ovenfor, har trikken gjennom årene den har eksistert gjennomgått mange endringer, en av typene ble erstattet av en annen. Historien til trikken er ekstremt interessant, derfor er det både i Russland og i verden en rekke museer av denne typen og elektrisk transport generelt. En av dem ligger i Nizhny Novgorod. Dette er ingen tilfeldighet, for det er Nizhny Novgorod-trikken som regnes som den første i Russland. Museet har et betydelig antall trikker og trolleybusser, og siden museet er rettet mot barnefamilier, kan alle utstillingene her berøres og undersøkes svært nøye.
Et annet museum for historien til trikker og trolleybusser ligger i Jekaterinburg, og åpningen var tidsbestemt til å falle sammen med 275-årsjubileet for byen. Den beskriver historien til elektrisk transport i byer.
Når det gjelder de trikkehistoriske museenei utlandet er den mest interessante organisasjonen dedikert til denne typen transport lokalisert i Amsterdam. Museet presenterer rundt 60 vogner hentet fra flere europeiske land og som tilhører forskjellige tidsepoker av eksistensen av denne typen transport. For å oppleve atmosfæren fullt ut, bør du definitivt ta en tur i en gammel vogn, hvis rute går forbi alle de viktigste severdighetene i byen. Samtidig får også de minste turistene aktivt «hjelpe» trikkens bevegelse: Ring for eksempel holdeplassene og ring på klokken. En annen tjeneste som tilbys av museet er utleie av historiske vogner til bryllup, konfirmasjonsfester og bare fotoseanser, noe som er veldig populært blant lokalbefolkningen og besøkende.
