Den 29. desember 2012 styrtet et passasjerfly på Kievskoye-motorveien, rullet ut av rullebanen på Vnukovo flyplass og brøt alle beskyttelsesgjerdene. Som et resultat av denne flyulykken ble fem mennesker drept og tre andre ble skadet. Det var mange gjetninger om årsakene til tragedien, men uttømmende informasjon dukket ikke opp umiddelbart, selv om det var veldig forventet.
I denne artikkelen vil du gjøre deg kjent med årsakene til tragedien, annonsert av Interstate Aviation Committee, og finne ut hvor stor andelen av den menneskelige faktoren var i det som skjedde.
Hendelsen som blåste opp eteren
Flyulykke! Vnukovo, 29. desember! Disse ordene spredte seg over hele Russland og verden med lynets hastighet. Overskriftene i avisene og de heteste nyhetssakene i media skrek det samme. Hva skjedde egentlig? Hvordan skjedde denne forferdelige hendelsen og hva førte til tragedien? Mer enn én spesialist prøvde å svare på disse spørsmålene, og alle ga uttrykk fordin egen mening. Hovedversjonene gjaldt mulige tekniske feil, brann om bord, og den menneskelige faktoren dukket opp blant antakelsene. Den offisielle uttalelsen kom bare to måneder etter tragedien.
Fyle hull i kunnskap
Kl. 16:35 Moskva-tid 29. desember 2012 skjedde en flyulykke på Vnukovo flyplass. Liner TU-204, eid av det russiske flyselskapet Red Wings, fulgte fra Pardubice (Tsjekkia). Fram til landingsøyeblikket var flyturen ikke bare normal, men til og med utmerket. Og rett før landing oppsto det problemer. Flyet, etter en hard landing, ødela beskyttelsesstrukturene og fløy direkte inn på banen, som er preget av ganske rik og tett trafikk.
Disse navnene du trenger å vite
Det var bare 8 besetningsmedlemmer om bord på flyet på tidspunktet for krasjet i Vnukovo. Disse er G. D. Shmelev - flysjef, E. I. Astashenkov - co-pilot, I. N. Fisenko - flyingeniør, T. A. Penkina, E. M. Zhigalina, A. A. Izosimov, K. S. Baranova og D. Yu. Vinokurov - flyvertinner. Hvis vi tror dataene mottatt etter en lang etterforskning, var det bare én person fra hele mannskapet som ikke var fullt ut kompetent og ble lurt inn i sammensetningen.
Slik var det
Den dagen, som i prinsippet, og enhver dag da katastrofer inntreffer, var det ingen som forventet problemer. Mannskapet tok av fra Tsjekkia, og på Kiev-motorveien var det som vanlig veldiglivlig bevegelse. Mange hevder at det var mulig å unngå et stort antall ofre bare takket være inngripen fra høyere makter. Og hvordan kan det være annerledes hvis en rutebåt som veier mer enn 60 tonn faller på en trafikkert motorvei og faller fra hverandre i tre deler? Ofre er alltid skumle, men gitt omfanget av det som skjedde, kunne det ha vært ikke bare dusinvis, men til og med hundrevis av ganger flere. Trafikken på motorveien ble stoppet i et par timer. Takket være de raske handlingene fra departementet for beredskapssituasjoner ble den gjenopprettet veldig raskt.
Konklusjon fra etterforskningskommisjonen for flyulykken
Interstate Aviation Committee (IAC), som gjennomførte etterforskningen av ulykkene, 3. mars 2014, kunngjorde og publiserte dommen om hendelsen. Det skal bemerkes at ikke bare spesialister i denne industrien var involvert i arbeidet, men også skaperne av fly av denne typen.
Da flyulykkene ble undersøkt, informerte JSC Tupolev, som produserer Tu-204, at denne typen fly kan ha problemer med bremser. Dette faktum ble registrert 21. desember 2012 i Tolmachevo, kort tid før tragedien i Vnukovo.
Ugjendrivelige fakta har blitt offentlige. Nå vet vi nøyaktig hva som forårsaket Tu-204-flyulykken i Vnukovo.
MAK opplyste at årsaken til katastrofen var tekniske problemer i reversmekanismen og på to motorer samtidig, samt feil handlinger fra mannskapet, inkludert deres inkonsekvens i en kritisk situasjon.
Forfalskning av dokumenter er årsaken til dødsfall
Mens han søkte etter årsakene som forårsaket flyulykken i Vnukovo, ble det avslørt at andrepiloten ga en protokoll for å bestemme nivået på språkkompetanse og et sertifikat, som ble forfalsket. Denne forferdelige sannheten ble senere bekreftet av rektor ved UVAU GA. Bakgrunnen for en mer detaljert analyse av kompetanse var opptak av samtaler på skipet mellom loser under innføringen av ankomstprosedyren, samt manglende informasjon fra andrepiloten om fart og angrepsvinkel under landingsinnflygingen.
Siste minutter
I følge informasjon mottatt fra offisielle kilder ble landingen foretatt av besetningssjefen. Dette bekrefter også bremsingen, som ble utført på venstre side. Som et resultat ble ikke reversen slått på, og den manuelle utløsningen av spoilere ble aldri gjort. Hvordan kunne alt ha skjedd? Ved frigjøring av spoilere vil det umiddelbart være en obligatorisk kompresjon av landingsutstyret, inkludering av revers og, som et resultat, bremsing av foringen med bremser på hovedhjulene. Og det er det! Det ville ikke være snakk om noen katastrofe og ingen trussel mot folks liv! Alle ville vært i live! I noen tid prøvde mannskapet fortsatt å starte reversen, dette førte til en midlertidig start av motorene, og bare ved hjelp av stoppventiler ble de slått av. Men alle anstrengelser ble til slutt til intet - katastrofe kunne dessverre ikke unngås.
Etter en hard landing krysset rutebåten rullebanen ogrammet gjerdet på Kiev-motorveien med en hastighet på 190 km / t, noe som førte til at skipet kollapset i flere deler. Slik skjedde flyulykken i Vnukovo.
Heldigvis ble ingen kjøretøy skadet. Linjeskipet blokkerte motorveien, som fullstendig blokkerte trafikken, og dannet store trafikkorker, etter bare noen timer var trafikken gjenopprettet, men ikke helt.
Hvem klarte å holde seg i live
Dessverre, men flyulykken i Vnukovo var ikke uten skader. Av de åtte besetningsmedlemmene var det bare tre som overlevde. Dette er A. A. Izosimov - en formann-flyvertinne, K. S. Baranova - en flyvertinne, D. Yu. Vinokurov - en flyvertinne.
Dessverre døde disse menneskene i en flyulykke: T. A. Penkina, en flyvertinne, døde på sykehuset på grunn av skader som var uforenlige med livet; E. M. Zhigalina - flyvertinne, døde på Moskva bysykehus; I. N. Fisenko - flyingeniør, E. I. Astashenkov - co-pilot, ble funnet død av redningsmenn; G. D. Shmelev, besetningssjefen, var savnet en stund, men snart ble liket hans funnet i nærheten av den havarerte rutebåten.
Det er ikke lett nok å finne de virkelige årsakene, og det er veldig lett å skylde på noen. Dessverre, først etter tragedien kan vi si at flyulykken kunne vært unngått, og først nå vet vi hvilke tiltak som burde vært iverksatt, men dette er allerede et fait accompli. Det verste er at mennesker døde i en flyulykke, og menneskeliv kan ikke returneres. ha det fintdeg selv!
