Fighters of World War 2 spilte en stor rolle under fiendtlighetene, og bidro ofte til å vinne denne eller den kampen. Som et resultat forsøkte hver av de stridende partene å jevnlig forbedre sin egen kampevne, øke produksjonen av nye moderne fly, stadig oppdatere og forbedre dem. Ingeniører og forskere, mange laboratorier og forskningsinstitutter, testsentre og designbyråer jobbet med denne oppgaven. Deres felles innsats skapte avansert militærutstyr. Det var en tid med utrolig utvikling og fremgang innen flykonstruksjon. Det er verdt å merke seg ett faktum til. På den tiden sluttet æraen med fly, hvis struktur var basert på stempelmotorer.
Funksjoner ved utviklingen av militær luftfart
Fighters of World War 2 var fundament alt forskjellige fra sivile fly ved at iunder andre verdenskrig ble deres effektivitet etablert umiddelbart i praksis. Hvis andre ganger flydesignere og militærspesialister, når de la inn en ny ordre for en eller annen type fly, var basert på ganske spekulative ideer om arten av den fremtidige modellen eller kunne la seg lede av en svært begrenset erfaring med å delta i lokale konflikter, så i krigstid endret situasjonen seg radik alt. Øvelsen med regelmessige kamper på himmelen bidro til den raske fremgangen i luftfarten. Samtidig har det blitt et sentr alt kriterium som ble tatt i betraktning ved valg av fremtidige retninger for utvikling og sammenligning av kvaliteten på luftfartsteknologi. Hver av deltakerne i den militære konflikten gikk ut fra personlig erfaring med å delta i fiendtligheter. Alt ble tatt i betraktning: teknologiske evner, tilgjengelighet av ressurser, utviklingsnivået til vår egen luftfartsindustri.
De fleste jagerfly fra andre verdenskrig ble skapt av Sovjetunionen, England, Tyskland, USA og Japan. De spilte en avgjørende rolle under den direkte væpnede kampen.
Blant jagerflyene var det mange virkelig fremragende eksempler. Av stor interesse i vår tid er sammenligningen av disse maskinene, sammenligningen av vitenskapelige og tekniske konsepter brukt i deres design. Blant de mange variantene av fly som deltok i luftkamper, er det representanter for forskjellige skoler for flykonstruksjon. Derfor understreker vi umiddelbart at det vil være utrolig vanskelig å velge de entydig beste jagerne fra andre verdenskrig.
Det er viktig å merke seg at jagerfly var en viktigen faktor som bekrefter luftoverlegenhet under kampen mot fienden. Resultatet av kampoperasjoner, inkludert de med deltagelse av andre typer tropper, var hovedsakelig avhengig av deres effektivitet. Det er av denne grunn at teknologiklassen som vurderes i artikkelen har utviklet seg så raskt.
De beste jagerflyene fra andre verdenskrig regnes for å være de sovjetiske La-7- og Yak-3-flyene, den amerikanske Mustang og den nordamerikanske R-51, den britiske supermarinen Spitfire, den tyske Messerschmitt.
Nesten alle dukket opp i 1943, senest - tidlig i 1944. Disse krigerflyene fra andre verdenskrig reflekterte erfaringen til de stridende maktene som allerede var samlet på den tiden. Disse flyene har blitt virkelige symboler for sin tids luftfart.
Typer kampfly
Nå om hvordan 2. verdenskrigs jagerfly skilte seg fra hverandre, som hadde størst innflytelse på kursen. Det er viktig å merke seg kampforholdene der de ble skapt. For eksempel demonstrerte krigen i øst tydelig at det kreves en relativt lav flyhøyde fra luftfart dersom det er en frontlinje der bakkehæren er den væpnede hovedstyrken.
Den sovjet-tyske konfrontasjonen demonstrerte at det store flertallet av luftkampene fant sted i en høyde på rundt fire og en halv kilometer, uavhengig av hva som var den maksimale høyden flyene kunne fly til. Derfor var sovjetiske flydesignere, mens de forbedret motorer og jagerfly, forpliktet til å ta hensyn til denne omstendigheten.
HerAmerikanske «Mustangs» og britiske «Spitfires» kunne stige til store høyder, ettersom de regnet med en annen karakter av militære konflikter. I tillegg hadde Mustangen også større flyrekkevidde, noe som var nødvendig for å eskortere tunge bombefly. På grunn av dette var den mye tyngre enn Spitfire, så vel som andre innenlandske og tyske jagerfly fra 2. verdenskrig.
Med tanke på at hver stat forberedte kampkjøretøyer for forskjellige forhold, er spørsmålet om hvilke av kjøretøyene som er mer effektive, borte. Det blir tilrådelig å kun sammenligne løsningen av sentrale tekniske problemer og nyansene i designet.
De tyske jagerflyene er fundament alt forskjellige, som opprinnelig var ment for kamper på både vest- og østfronten.
Nå i detalj hva var de viktige forskjellene mellom de beste jagerflyene fra andre verdenskrig. Dette spørsmålet vil bli vurdert fra alle sider, inkludert trekkene til den tekniske ideologien, som ble nedfelt av designerne under utformingen.
Spitfire
Når det gjelder konseptet som ble brukt i skapelsen, er de mest uvanlige den amerikanske "Mustang" og den engelske "Spitfire" XIV.
Det engelske jagerflyet fra andre verdenskrig var et virkelig enestående kampkjøretøy. Det var han som klarte å skyte ned det tyske jagerflyet Me 262 i en luftkamp.
Grunnlaget for Spitfire-flyet ble skapt iStorbritannia noen år før krigen startet. Ved utformingen ble det forsøkt å kombinere uforenlige ting, slik det så ut på den tiden. Dette er manøvrerbarhet, høy hastighet, som da kun var karakteristisk for høyhastighets monoplan jagerfly, samt manøvrerbarhet. I utgangspunktet ble målet nådd.
Som de fleste andre høyhastighets jagerfly, var Spitfire et utkraget, strømlinjeformet monoplan. Samtidig hadde den en tilstrekkelig stor vinge for vekten, noe som ga stor belastning på en egen overflateenhet.
Selvfølgelig kunne ikke denne tilnærmingen betraktes som eksepsjonell. Japanske designere har allerede ty til en slik teknologisk løsning. Men britene gikk enda lenger. På grunn av det betydelige aerodynamiske luftmotstanden til vingen, som var veldig stor, var det umulig å håpe på en maksimal flyhastighet. Og denne indikatoren var en av de viktigste for datidens jagerfly.
For å redusere motstanden ble det brukt tynnere profiler. For dette fikk vingen en elliptisk form. Denne tekniske løsningen gjorde det mulig å redusere aerodynamisk luftmotstand i manøvermodus og ved flyging i høyest mulig høyde.
Britene klarte å lage et virkelig fremragende kampfly, men dette betyr slett ikke at det ikke hadde noen mangler. På grunn av den lave lasten som f alt på vingen, var den dårligere enn de fleste jagerfly på den tiden når det gjelder akselererende egenskaper i et dykk. Mye tregere enn nesten alle lignendeenheter fra den tiden, reagerte han på handlingene til mannskapet under rullen.
Samtidig er det verdt å erkjenne at alle disse manglene ikke var av grunnleggende karakter. Militære eksperter innrømmer at det tot alt sett var et av de fremragende flyene for kamp på himmelen, som i dette tilfellet demonstrerte sine utmerkede egenskaper.
Mustang
Blant flere varianter av det amerikanske Mustang-flyet var modellene utstyrt med den engelske Merlin-motoren de mest populære. Siden 1944 var det de som sørget for sikkerheten til US Air Force tunge bombefly fra angrep fra tyske jagerfly.
Deres viktigste kjennetegn innen aerodynamikk var den laminære vingen, som først ble brukt i flyindustrien. Interessant nok kranglet eksperter mye om det tilrådelige å bruke det på jagerfly.
Umiddelbart på slutten av 30-tallet ble det satt store forhåpninger til slike vinger, siden de under visse forhold hadde betydelig mindre aerodynamisk luftmotstand. Opplevelsen av deres bruk på Mustangene har imidlertid redusert optimismen. Det viste seg at når den brukes direkte i kamp, blir vingen for ineffektiv. Årsaken var at det var nødvendig med maksimal presisjon i formingsdesign og omhyggelig overflatebehandling for å implementere laminær flyt på en slik vinge.
Under arbeidet med å påføre beskyttende maling oppstod det ruhet, som uunngåelig dukket opp i begynnelsenbatch produksjon. Som et resultat ble effekten av laminarisering på vingen betydelig redusert. Som et resultat var laminære profiler betydelig dårligere enn de som ble brukt tidligere, og dette førte til alvorlige vanskeligheter da det ble nødvendig å gi effektive egenskaper for start- og landings- og manøvreringsegenskaper.
Samtidig hadde laminære profiler de beste hastighetskvalitetene. Ved dykking i betydelige høyder, hvor lydhastigheten var lavere enn nær bakken, klarte flyet å oppnå hastigheter med egenskaper som er karakteristiske for forhold nær lydhastigheten. Det var mulig å øke den kritiske hastigheten til amerikanske jagerfly fra andre verdenskrig ved å redusere tykkelsen på profilen eller ved å bruke profiler med høyere hastighet, som var laminære.
Utseendehistorie
Det er bemerkelsesverdig at Mustangen ble utviklet på kortest mulig tid. Opprinnelig var kunden den britiske regjeringen. Den første prototypen foretok en testflyging på slutten av 1940. Bare 117 dager har gått siden produksjonsordren ble plassert.
Det er interessant at våren 1942, ifølge resultatene av tester fra britiske testere, ikke ekspertene tilfredsstilte høyhøydeegenskapene til flyet. Men samtidig var de så imponert over farten i lave høyder og manøvrerbarhet at det ble besluttet å holde ytterligere konsultasjoner.
Under andre verdenskrig patruljerte amerikanske jagerfly Den engelske kanal og stormet bakkemål i Nord-Frankrike. Det første luftslaget fant sted over Dieppe sommeren 1942.
SI 1944 begynte de å bli brukt som rekognoseringsfly for å dekke langtrekkende bombefly som angrep tysk territorium.
Utseendet til amerikanske jagerfly i 2. verdenskrig i himmelen over Tyskland forverret situasjonen for luftforsvarsstyrkene i Det tredje riket betydelig. Det viste seg å være problematisk for tyskerne å håndtere amerikanske jagerfly, som faktisk bandt dem opp med angrep under klatring, start og forsøk på å avskjære allierte bombefly.
sovjetisk luftfart
Historien om opprettelsen av sovjetiske jagerfly fra andre verdenskrig viste seg å være svært uvanlig. I det store og hele ble La-7- og Yak-3-flyene modifikasjoner av LaGG-3- og Yak-1-modellene, utviklet tilbake i 1940.
Ved slutten av krigen var det Yak-3 som ble det mest populære jagerflyet i det innenlandske flyvåpenet. For eksempel kjempet de franske pilotene fra Normandie-Niemen luftregiment på det, som bemerket at dette flyet gir dem fullstendig overlegenhet over fienden.
En storstilt omarbeiding av denne modellen ble foretatt i 1943 for å forbedre luftytelsen med en ganske lav effekt på selve installasjonene. Den avgjørende faktoren i dette prosjektet var reduksjonen i vekten til kampkjøretøyet, som ble gjort ved å redusere vingearealet. Dette påvirket de aerodynamiske egenskapene. Dette prosjektet for en betydelig forbedring av flyet ble anerkjent som det mest effektive, siden moderne motorer med tilstrekkelig kraft i den sovjetiske industrien ennå ikke var i masseproduksjon.
Det er interessant at denne veien innluftfartsteknologi var ekstremt ekstraordinær. Standardmåten for å forbedre flydatakomplekset på den tiden var å forbedre de aerodynamiske egenskapene uten grunnleggende endringer i selve flyrammens dimensjoner. Øvde også på å installere kraftigere motorer, noe som ble ledsaget av en betydelig vektøkning.
"Yak-3" viste seg å være mye lettere enn "Yak-1". Den hadde et mindre vingeareal og profiltykkelse, og hadde også enestående aerodynamiske egenskaper. Samtidig har kraft-til-vekt-forholdet til flyet økt betydelig, dets akselerasjonsegenskaper, stigningshastighet og vertikal manøvrerbarhet har forbedret. Samtidig, når det gjelder landing og start, horisontal manøvrerbarhet og spesifikk vingebelastning, var det praktisk t alt ingen endringer. Under krigen ble Yak-3 et av de enkleste kampflyene å pilotere.
Det er verdt å erkjenne at i taktiske termer var han fortsatt dårligere enn kjøretøyer som hadde kraftigere våpen og varigheten av en kampflukt. Men samtidig supplerte han dem, og realiserte ideen om et høyhastighets, lett og manøvrerbart kjøretøy for en rask luftkamp. Først av alt var den beregnet på kamper med fiendtlige jagerfly.
Ilddåp
Suksessen til andre verdenskrigs jagerfly i USSR ble diskutert sommeren 1944, da Yak-3 bestod sin ilddåp. Pilotene elsket ham og satte pris på ham for hans letthet og brukervennlighet.
Denne jagerflyen ble laget så lett som mulig, blant annet på grunn av at treelementene ble erstattet med metaller. også ireduserte drivstofftilførselen betydelig. Som et resultat ble Yak-3 til en av de letteste jagerflyene fra andre verdenskrig. Nesten fem tusen modeller ble produsert i USSR, mer enn fire tusen av dem direkte under krigen.
De fleste luftkampkjøretøyer var utstyrt med automatiske kanoner med liten kaliber og Berezin-maskingevær.
La-7
De som er interessert i luftfart og ønsker å lære noe om jagerfly fra andre verdenskrig, vil være interessert i historien om opprettelsen av et annet sovjetisk kampfly - La-7. Først, på grunnlag av "LaGG-3", som viste seg å være ærlig mislykket, utviklet de "La-5". Den kan sammenlignes med den forrige modellen bare med et kraftig kraftverk.
I fremtiden ble det besluttet å ta hensyn til aerodynamisk forbedring. I løpet av 1942-1943 gjennomgikk jagerfly av denne typen en rekke tester i designbyråer. Hovedmålet deres var å identifisere hovedkildene til aerodynamiske tap, samt å finne ut hvordan de kunne redusere aerodynamisk luftmotstand.
Den viktige betydningen av dette arbeidet var de foreslåtte designendringene som ikke krevde vesentlige endringer av flyet, endringer i produksjonsprosessen og gjorde det mulig å masseprodusere dem.
"La-7" kan med rette kalles en av de beste jagerflyene i stor høyde fra andre verdenskrig. Den ble preget av utmerket manøvrerbarhet, høy hastighet og stigningshastighet. Sammenlignet medresten av jagerflyene, "La-7" var veldig seige, da de hadde en luftkjølt motor. Og de fleste av datidens jagerfly kunne ikke skryte av dette.
tysk bil
Det tyske jagerflyet Messerschmitt ble designet parallelt med Spitfire. I likhet med den engelske bilen har den blitt et vellykket eksempel på et militært kampfly som har kommet langt i utviklingen. Kraftigere motorer ble installert, dens aerodynamikk, fly- og driftsegenskaper ble forbedret.
Det antas at akkurat dette flyet var den mest fremragende representanten for det manøvrerbare og lette kampkjøretøyet til det nazistiske luftvåpenet. Nesten gjennom hele andre verdenskrig ble Messerschmitts anerkjent som det beste flyet i sin klasse.
Junkers
Junkers-jagerflyet ble produsert i flere modifikasjoner, og ble en modell av moderne høypresisjonsvåpen for sin tid. Blant flyene som klatret til relativt lave høyder og dykket vertik alt, var det tyske fly fra 2. verdenskrig. Tank destroyere - det var det de k alte "Junkers".
På grunn av spesifikasjonene ved bruk under forhold med høy overbelastning, var maskinen utstyrt med automatiske bremser, som ble brukt i tilfelle bevisstløshet av piloten for å avslutte dykket.
"Junkers" brukte en ekstra psykologisk effekt, inkludert nårangrep på Jeriko-trompeten. Dette var navnet på en spesiell enhet som ga ut et forferdelig hyl.
