Alle tilfeller av flyulykker i sovjettiden ble klassifisert. Den 13. oktober 1972 styrtet et passasjerskip Il-62 nær Moskva (bredden av innsjøen Nerskoy). Katastrofer av denne størrelsesorden har sjelden skjedd i verden. Det var en internasjonal flytur Paris - Leningrad - Moskva.
Historien om krasjet "Il-62" i 1972
Det er to versjoner av landingen i den nordlige hovedstaden:
- Sheremetyevo (Moskva) ble stengt på grunn av værforhold, mannskapet ble sendt til Shosseinaya-flyplassen i Leningrad.
- Planlagt landing i Leningrad med ytterligere innenlandsflyvning til Moskva, ettersom de som kjøpte billett til Moskva kom om bord. Kisten med asken til komponisten A. Glazunov ankom også Leningrad fra Paris på denne flyturen.
Deretter fløy rutebåten til hovedstaden og steg til en høyde av 9000 m. Mannskapet i driftsklar stand holdt kontakt medekspeditør, tok instruksjoner i henhold til bevegelsesruten. I en høyde av 3700 m ble Savelovo passert og tillatelse ble innhentet for videre nedstigning. Flere ganger kontaktet besetningssjefen lufttrafikktjenesten for å bekrefte høyde og koordinater. Siste radiokontakt med flyet var i 750 m høyde. Etter det fikk ikke mannskapsteamet kontakt. I 400 m høyde forsvant merket på radarmonitorene.
Flyet, snudde, rullet til høyre, krasjet i overflaten med vingen. Først kollapset vingekonsollen fra kollisjonen, deretter kolliderte nesen på flykroppen med bakken. Flyet feide gjennom feltet i ca. 330 m og krasjet inn i et skogsbelte, som det skled gjennom til det ble fullstendig ødelagt ca. 200 m. Alle 174 personer om bord ble drept.
På den tiden var det den største flyulykken i verden målt i antall ofre. I dag er Il-6-ulykken i 1972 den 2. største i verden blant de som skjedde med denne flymodellen, i Russland den 2. etter Tu-154-ulykken i Omsk når det gjelder antall dødsfall.
Undersøkelse
I følge eksperter var alle systemer i funksjonell tilstand før kollisjonen med overflaten. Værfaktoren kan ikke ha forårsaket ulykken. Det var de vanlige indikatorene:
- 1, 5 tusen meter horisontal sikt med lett vind, lufttemperatur +6 °С.
- Flyet er utstyrt med et autopilotsystem, som gjorde det mulig å gjennomføre landingsinnflygingen automatisk.
Ifølge flyregistratoren, for 34sek før krasjet var hastigheten 560 km / t, opp til en høyde på 740-600 m, manøvreringshandlinger tilsvarte de etablerte normene og flyreglene. Så, av ukjent årsak, tok ikke mannskapet tiltak for å forhindre en kollisjon.
Det ble oppdaget en rekke brudd i utsendelsesarbeidet, et avvik mellom barometerdataene, som ikke kunne tjene som grunnlag for Il-62-erens fall. Katastrofe med slike indikatorer kunne vært unngått.
De påståtte årsakene til tragedien
Det er flere antagelser om årsakene til katastrofen:
- Av en eller annen grunn ble den normale mentale og fysiske tilstanden til mannskapet forstyrret.
- Delvis svikt i styringssystemet, men ifølge den svarte boksen kunne ikke mindre avvik på heisen føre til fullstendig tap av kontroll.
Derfor er det umulig å trekke eksakte konklusjoner om årsakene til en av de største Il-62-katastrofene i hele historien til ikke bare russisk, men også global flyreise.
Historisk tapsanalyse
Tot alt 286 maskiner ble bygget, den aller første krasjet i testfasen. I følge statistikk er de andre årsakene til ulykker med et fly av denne modellen som følger:
1. 48% - menneskelig faktor (feil av personell). De fleste ulykkene skjedde på grunn av for tidlig nedstigning eller endte med at bilen var utenfor rullebanen:
- 20.07.1975 i regionenDamaskus traff bakken "Il-62", katastrofen kunne ikke unngås på grunn av den raske nedgangen.
- 27.05.1977, Havanna, i tett tåke, f alt bilen under tillatt nivå, traff en kraftledning, kolliderte med bakken.
- 1.07.1983, Labe, rutebåten krasjet i et fjell.
- 30.06.1990, Yakutsk, sen gjenkjenning av feilen, flyet kjørte av rullebanen, styrtet.
- 1990-21-11, landsbyen Magan (Yakutsk), pilotene var ikke klare til å lande på en snødekt rullebane, flyet rullet ut i en kløft og kollapset.
- 23.10.2002, Bishkek, startfeil, flyet kolliderte med et betonggjerde.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moskva), gikk av rullebanen, brøt i flere deler.
- 24.07.2009, Mashhad, landing i høy hastighet, kollisjon med lys, avgang av bilen fra rullebanen, krasjet inn i flyplassgjerdet og strømstolper.
2. 42 % - årsaker til svikt i flysystemer:
- 14.03.1980, Warszawa, feil på landingsutstyr, mannskapsrapport om innflyging til 2. sirkel, elektrisk utstyr skadet, forårsaker krasj.
- 6.07.1982, Sheremetyevo, etter start ved 160 m, brannalarmen fra 1., deretter gikk 2. motorene, mannskapet bestemte seg for å returnere til flyplassen. Til tross for følgende instruksjoner, traff flyet bakken.
- 05/9/1987, Warszawa-regionen, i en høyde av 8 tusen meter, kollapset en turbin, flykroppen og systemet for elektrisk utstyr ble skadet. I en høyde på rundt 1,5 tusen meter mistet kontrollen, det var en kollisjon med overflaten.
- 20.04.2008by, Santo Domingo, under landingstilnærmingen kollapset den andre motoren, skade på drivstoffsystemet og den første motoren av rusk, brann. Nødlanding utført.
- 1982-09-29, Luxembourg, kontrollsystemfeil, fly skled av rullebanen, utbrent.
- 17.07.1989, Berlin, på grunn av dårlig håndtering gikk flyet av rullebanen, kolliderte med en hindring, brant ut.
- 1972-14-08, Koenigswüster, etter å ha tatt av i en høyde av 8,9 tusen meter, var det et kontrollproblem, mannskapet begynte å gå ned, drivstoff ble tappet, en brann brøt ut i halepartiet, fullstendig tap av kontroll.
3. 5 % – påvirkning av eksterne faktorer:
- 3.09.1989, Havanna, flyet ble fanget i et kraftig regnfall og f alt på boligbygg.
- 1972-13-10, Sheremetyevo, på grunn av dårlige værforhold, var det en kollisjon med bakken
4. 5 % - årsakene til hendelsene er ikke fastslått.
"IL-62" oppfylte kriteriene for en flytur over lange avstander, ble opprettet under hensyntagen til internasjonale standarder for denne klassen. Men tragedier kunne fortsatt ikke unngås. Med de største tapene var det to krasj av Il-62 - en katastrofe nær Moskva i 1972 (174 dødsfall) og i 1987 nær Warszawa (183 personer).
