Det har gått mer enn 13 år siden den minneverdige datoen da to passasjerer kolliderte på himmelen over Tyskland - den russiske passasjeren TU-154M og den belgiske lasten Boeing-757. Ofrene for denne forferdelige katastrofen var 71 mennesker, de fleste av dem barn.
arrangementer før flyreisen
Den skjebnesvangre natten fra 1. juli til 2. juli 2002, da katastrofen inntraff over Bodensjøen, var det 67 passasjerer om bord på det russiske passasjerflyet TU-154, som tilhørte selskapet Bashkir Airlines, inkludert 52 barn og 12 besetningsmedlemmer. Hoveddelen var sammensatt av talentfulle skolebarn fra Bashkiria som fløy til Spania på ferie. Kuponger ble gitt av UNESCO-komiteen for republikken som en oppmuntring for høy akademisk ytelse. Og faktisk, i denne gruppen var alle barna som et utvalg: kunstnere, poeter, idrettsutøvere.
Som det viste seg senere, var det ikke meningen at Ufa-skolebarn skulle være på himmelen den skjebnesvangre natten i det hele tatt. Bare ved en feiltakelse, de voksne som fulgte dem, som brakte en gruppe Bashkir-barn til Sheremetyevo flyplass,i stedet for å ta dem til Domodedovo, bommet de på flyet til Barcelona dagen før.
En serie ulykker
Nesten alle barn som skal på ferie i utlandet kom fra familier med høytstående foreldre. For eksempel var 15 år gamle Leysan Gimaeva datter av sjefen for presidentadministrasjonen i Bashkir-republikken. Hvis dette var barn fra vanlige familier, så ville de rett og slett vendt hjem, om enn opprørt, men i live, og flyulykken over Bodensjøen ville ikke ha skjedd.
Men de innflytelsesrike foreldrene til skolebarn bestemte seg for å sende et av flyene som tilhørte Bashkir Airlines til Moskva for dem, som deretter skulle ta dem til Spania på en charterfly nr. 2937. Mannskapet på flyet ble ledet av Alexander Gross, som allerede hadde fløyet til Barcelona flere ganger tidligere og kjente ruten godt.
Og her er en annen ulykke - etter at barna kom på flyet, viste det seg at det fortsatt var noen tomme seter. Det ble umiddelbart besluttet å selge disse ekstra billettene. Det var bare syv av dem. Fire av dem dro til Shislovsky-familien fra Hviterussland, som også savnet flyet, og tre dro til Svetlana Kaloeva fra Nord-Ossetia, som fløy med sine to barn (eldste sønn Kostya og 4 år gamle Diana) til ektemannen Vitaly, som jobbet i Spania under en kontrakt. Etter katastrofen over Bodensjøen var ikke engang navnene på disse tilfeldige passasjerene kjent umiddelbart.
Før katastrofen
Til detJuli natt var begge flyene på himmelen over Tyskland, men til tross for dette ble lufttrafikkkontrollen for den perioden overført til det sveitsiske selskapet Skyguide, som ligger i Zürich. I dette senteret, som vanlig om natten, var det bare tre personer igjen å jobbe: to ekspeditører og en assistent. Nesten før kollisjonen dro imidlertid en av de på vakt for en pause, og bare Peter Nielsen ble igjen ved konsollen, som ble tvunget til å overvåke to terminaler samtidig. Da kontrolløren la merke til at to fly, plassert på samme flynivå på 36 000 fot, begynte å nærme seg hverandre, var det allerede noen sekunder igjen før styrten. En kollisjon over Bodensjøen var nesten uunngåelig.
Team Mismatch
Kursene til fly som flyr mot hverandre burde uunngåelig ha krysset. Kontrolløren prøvde å rette opp situasjonen og ga kommandoen til mannskapet på den russiske rutebåten om å gå ned. Jeg må si at på dette tidspunktet hadde TU-154-pilotene allerede lagt merke til et annet fartøy som nærmet seg dem fra venstre side. De var klare til å utføre en manøver som ville tillate flyene å spre seg trygt.
Umiddelbart etter ekspeditørens kommando i cockpiten til de russiske pilotene, våknet det automatiske nærhetsvarslingssystemet (TCAS) til live, som informerte om at det hastet å klatre. Og på samme tid, om bord på Boeing, ble den samme instruksen mottatt fra et identisk system, men bare å gå ned. Andrepiloten til TU-154-flyet trakkoppmerksomheten til resten av besetningsmedlemmene på uoverensstemmelsen mellom koordinatoren og TCAS-kommandoene, men han ble fort alt at de ville følge ordren mottatt fra bakken. Det er derfor ingen bekreftet ordren mottatt fra ekspeditøren, selv om skipet begynte å avta. Bare noen sekunder senere ble kommandoen fra bakken gjentatt. Denne gangen ble hun umiddelbart bekreftet.
skjebnesvangre feil
Som etterforskningen senere skulle vise, skyldtes kollisjonen over Bodensjøen en utidig kommando gitt av Skyguide-sender Peter Nielsen. Ved en feil ga han mannskapet på det russiske flyet uriktig informasjon om et annet fly, som visstnok ligger til høyre for dem.
Dechiffrering av black box-dataene viste deretter at pilotene ble villedet av en slik melding og tilsynelatende bestemte seg for at et annet fly fløy i nærheten, noe TCAS-systemet av en eller annen grunn ikke oppdaget. Det er fortsatt uklart hvorfor ingen av pilotene informerte om denne motsetningen i kommandoene til vaktlederen.
Katastrofe over Bodensjøen
Samtidig med det russiske flyet kom også Boeing-757 ned, hvis mannskap fulgte TCAS-instruksjonene. De rapporterte umiddelbart denne manøveren til bakken, men kontrolløren Peter Nielsen hørte den ikke, da et annet skip på en annen frekvens tok kontakt.
I de siste øyeblikkene før krasjet gjorde begge mannskapene sitt beste for å forhindrefarlig tilnærming, avviste rattene til stopp, men som du vet var alle anstrengelser forgjeves. Tu-154M-flyet kolliderte med Boeing-757 nesten i rett vinkel. Flyet tilhørende transportselskapet DHL, med sin vertikale stabilisator, ga et kraftig slag mot flykroppen til det russiske ruteflyet, som fikk det til å falle fra hverandre i luften. Fragmentene f alt i nærheten av den tyske byen Überlingen, nær Bodensjøen (Baden-Württemberg). Boeing-flyet krasjet på sin side etter å ha mistet stabilisatoren og mistet kontrollen. En forferdelig katastrofe over Bodensjøen tok livet av besetningsmedlemmene på både fly og alle passasjerer som fløy på Tu-154.
Undersøkelse av hva som skjedde
I følge resultatene av krasjet ble en undersøkelse utført av en spesialopprettet kommisjon under det tyske forbundskontoret (BFU). Funnene hennes ble publisert to år senere. Kommisjonens rapport ga to årsaker til kollisjonen:
- Flyvelederen klarte ikke å sikre riktig adskillelse mellom de to ruteflyene i tide. Nedstigningsinstruksjonen ble overlevert til pilotene til Tu-154-mannskapet sent.
- Mannskapet på det russiske flyet fortsatte å synke til tross for TCAS råd om å klatre.
Ekspertuttalelser
Rapporten påpekte også en rekke feil gjort av ledelsen for senteret i Zürich og ICAO (International Civil Aviation Organization). Dermed tillot eierne av det sveitsiske selskapet Skyguide i mange åren slik arbeidsordre fra flygeledere, der bare én person kunne kontrollere flytrafikken, mens partneren hvilte på det tidspunktet. Flyulykken over Bodensjøen (2002) gjorde det klart at dette antallet personell tydeligvis ikke var nok. I tillegg ble utstyret som skulle fortelle ekspeditøren om mulig konvergens av flyselskaper slått av den natten på grunn av vedlikehold.
Når det gjelder telefonene, fungerte de heller ikke. Det var nettopp på grunn av dette at Peter Nielsen ikke til rett tid kunne komme seg gjennom til flyplassen som ligger i Friedrichshafen (en liten by som ligger nord for Bodensjøen) for å overføre kontrollen over flyet som ankom med forsinkelse til kontrollørene der, etterfulgt av sveitserne ved den andre terminalen. I tillegg, på grunn av mangel på telefonkommunikasjon, klarte ikke vakthavende offiserer i Karlsruhe, som la merke til en farlig innflyging i luften mye tidligere, å advare Nielsen om den forestående katastrofen.
Kommisjonen som undersøkte kollisjonen over Bodensjøen bemerket også at ICAO-dokumentene som styrer bruken av TCAS og holdt av mannskapet på Tu-154-flyet var noe motstridende og ufullstendige. Faktum er at instruksen til systemet på den ene siden inneholdt et strengt forbud mot å utføre manøvrer som ikke samsvarte med TCAS-instrukser, og på den annen side ble det ansett som hjelpemiddel, og dermed skapte inntrykk av at ekspeditørens kommandoer var prioritet. Fra dette kan vi trekke den eneste riktige konklusjonen: hvis det ikke var for en serie latterligeulykker og fatale feil, da ville flyulykken over Bodensjøen (2002) rett og slett vært umulig.
Resultater
Tragedien tok ikke slutt med flyulykken. Uheldige slektninger begravde barna sine, og noen familier brøt etter det opp, uten å tåle en slik sorg. Mange liv ble tatt av katastrofen over Bodensjøen. Dødstallet inneholdt opprinnelig navnene på 19 voksne og 52 barn. Men den 24. februar 2004 ble det lagt til et annet navn - Peter Nielsen, den samme Skyguide-ekspeditøren som gjorde en rekke feil som førte til en så storstilt tragedie. Han ble drept av Vitaly Kaloev, hvis kone og barn fløy på det skjebnesvangre flynummeret 2937. Rettssaken i denne saken varte i nesten et år. I slutten av oktober 2005 ble Kaloev funnet skyldig i drap og dømt til 8 års fengsel. Tatt i betraktning omstendighetene i saken og den alvorlige psykiske tilstanden til siktede, reduserte retten fristen til 5 år og 3 måneder.
Nær den tyske byen Überlingen, i området ved Bodensjøen, er det reist et uvanlig monument som minner om tragedien for mer enn 10 år siden. Den er laget i form av et revet halskjede, hvis perler er spredt langs hele banen til vraket av to passasjerer.
