Ved begynnelsen av andre verdenskrig var ingen hær i verden bevæpnet med tunge stridsvogner. Med ett unntak. Den røde hæren hadde dem.
Hvorfor trengs tunge tanks
Krig er for det første arbeid, hardt, skittent og veldig farlig. En soldat bruker mesteparten av tiden sin på å grave bakken. Jo mer han trekker ut jorda, jo større er sjansene hans for å overleve. Det er andre typer arbeid som ikke er mindre arbeidskrevende, og hver av dem krever sitt eget verktøy. Et tungt bombefly er ikke egnet for å levere bombeangrep på individuelle punktmål – et angrepsfly er nødvendig. For å ødelegge det industrielle potensialet til fienden bør det ikke brukes et jagerfly, her kreves det strategiske bombefly, og det bør være mange av dem. Lette stridsvogner er nødvendig for dype og raske raid, omgå fiendens forsvar og skape "gryter" der betydelige militære formasjoner, fratatt forsyninger og kommunikasjon, ikke vil kunne overleve i lang tid. Hvis vi tegner analogier med et arbeidsverktøy, utfører de funksjonene til et blad, fleksibelt og praktisk. Men det er situasjoner når noe kraftigere kreves, men skarpheten spiller ingen rolle (for eksempel en klyve ellerøks). Tunge stridsvogner er nødvendig når det er umulig å ta eller omgå befestede posisjoner med et raskt slag, og det kreves et metodisk brudd, et kraftig frontalslag, altødeleggende og nådeløst.
I desember 1939 var det tunge og blodige kamper i Karelen. Forferdelig knitrende frost, midjedyp snø, sumper under den, og ikke iskald. Hvis vi legger til miner til værforholdene, det er svært problematisk å oppdage det; arbeidet til snikskyttere; uventet fremkommende hemmelige skytepunkter, beskyttet av tykk armert betong; polarnatten, som har en deprimerende effekt på psyken; manglende evne til å lage bål og generelt holde varmen; steinblokker, gjemt, igjen, under snøen, og mye, mye mer, blir det klart "hvorfor det tok så lang tid å fikle med et lite Finland der." For første gang spilte tunge stridsvogner en viktig rolle i den vanskelige oppgaven med å bryte gjennom Mannerheimbanen. Sovjetunionen, representert ved den stalinistiske ledelsen, bestemte seg for å skape en supermektig panserneve foran andre land. Eksperimentelle modeller, spesielt QMS, deltok i den finske krigen. Den 17. desember, i et forsøk på å overvinne Hottinens befestede område, ble en av dem, til disposisjon for den 20. brigaden, sprengt av en antitankmine. Mannskapet led ingen tap, men ble tvunget til å forlate bilen. Det var en av de første bruken av det nye våpenet.
Tung tank som en refleksjon av den sovjetiske militærdoktrinen
I militærindustrien gjøres ingenting bare sånn. Det er vanskelig å forestille seg en situasjon der I. V. Stalin kaller designere av pansrede kjøretøyer og puster på røret,forteller dem: «Gjør meg til en tung tank. Jeg vil virkelig ha dette. Jeg har et slikt innfall … . I dette tilfellet vil ingen stat ha nok midler til å utføre de mest presserende oppgavene med å beskytte sine grenser. Nei, alle oppgavene som Kreml tildelte spesialister var berettiget.
Designet av et kampkjøretøy som oppfyller moderne krav til angrepsvåpen begynte i begynnelsen av 1939, etter avgjørelsen fra Statens forsvarskomité vedtatt i desember 1938. I følge den militære doktrinen til USSR, skulle kampoperasjoner i tilfelle av en sannsynlig (og forventet) krig utplasseres på fiendens territorium i møte med hans sta motstand i den innledende fasen. Denne typen konflikt krevde visse tekniske midler, i forbindelse med dette fikk designerne de nødvendige tekniske spesifikasjonene. Det ble forstått at gjennom store hull i forsvarslinjene ville store formasjoner bevege seg fremover, utstyrt med lette, høyhastighets stridsvogner av BT-klassen, i stand til å bevege seg langs veier i høy hastighet. I dette sannsynlige scenariet, forutsatt fullstendig luftherredømme, var seier garantert med minimale tap.
Begynnelsen av designarbeid
Ledet designet av SMK-tanken Zh. Ya. Kotin, generell designer av Leningrad-anlegget oppk alt etter Kirov. Navnet udødeliggjør minnet om den nylig drepte lederen, lederen av partiorganisasjonen «revolusjonens vugge». En annen maskin ble utviklet under veiledning av A. S. Ermolaev på naboanlegget nummer 185, den ble k alt T-100. Designideen fra disse årene var flerveis, spesielt ble en av hovedretningene ansett som en flertårnsordning, der brannsektoren kunne være sirkulær. QMS viste seg å være for tung, og i stedet for tre tårn bestemte de seg for å installere to på den for å forbedre kjøreytelsen og rustningen.
Like etter starten av designarbeidet ble imidlertid en gruppe utdannede traineer VAMM (Military Academy of Mechanization and Motorization) oppk alt etter. Stalin, ledet av N. F. Shashmurin, foreslo å gå videre: fjerne et annet tårn (som unge spesialister anså som overflødig), installer en dieselmotor i stedet for en forgassermotor og reduser understellet med to ruller. Faktisk kom teamet intuitivt til et opplegg som ble klassisk i mange tiår, foran alle utenlandske kolleger som aksepterte denne ideen først på femtitallet.
Så den sovjetiske KV-1-tanken ble født.
Fra tegninger til metall
Den ledende designeren N. L. Dukhov ble instruert om å fullføre tanken med ett tårn. I dag trenger ingen å bli minnet om at det var farlig å somle i Stalin-årene. Enhver forsinkelse kan føre til at jobben endres til en mindre prestisjefylt jobb, i en polstret jakke og med sag eller øks. Sjefdesigneren av KV-tanken, kamerat Dukhov, taklet oppgaven. I august var tunge stridsvogner KV og SMK klare og presentert for statskommisjonen, og i september ristet treningsplassen Kubinka av motorbrøl under demonstrasjonen av nye modeller. Deres aksept i tjeneste fant sted like raskt, en "frigjøringskampanje" mot Finland var allerede i gang, og dette utstyret var et presserende behov. Designerne var interesserteffektiviteten av anvendelsen av utviklingen. Tanken «Klim Voroshilov» gikk i kamp.
Hvordan KV-2 så ut
Mannerheimbanen var sterkt befestet. I motsetning til den franske Maginot, hvilte den på kantene av kysten (i vest til Finskebukta, i øst til Ladoga), og det var umulig å omgå den. Befestningene ble bygget kompetent, med en høy grad av autonomi og all nødvendig infrastruktur for forsvar. Generelt presterte den tunge KV-tanken bra, men 76 mm-kanonene var tydeligvis ikke nok til å ødelegge armerte betongkonstruksjoner dekket med et jordlag. Det var nødvendig med noe mer effektivt, for eksempel en 152 mm haubits, som allerede var i drift, selv om det var nødvendig med en kraftig traktortraktor for å transportere den. Leningrad-designere fikk en ny oppgave: å kombinere to viktige elementer, en enorm kanon og et belteunderstell, og samtidig gi pålitelig beskyttelse for mannskapet med våpenmannskap. Slik ble KV-2 født, en hammertank designet for å ødelegge eventuelle festningsverk.
I mellomkrigstiden
Den finske krigen, selv om den var blodig, tok raskt slutt, men til tross for dette fortsatte produksjonen av tunge kjøretøy, inkludert beleiringstypen. Siden februar 1940 har Klim Voroshilov-tanken i to versjoner blitt satt i produksjon ved LKZ (Leningrad Kirov-anlegget), og siden juni på ChTZ (Chelyabinsk-anlegget, k alt traktoranlegget). Entusiasmen i disse årene var ekstremt høy, den første HF-en til Ural-forsamlingen forlot butikken snart, og for å øke kapasitetenet eget bygg, hvis dimensjoner tilsa svært store muligheter. Designteamene stoppet heller ikke arbeidet, og fortsatte å forbedre tekniske indikatorer og eliminere manglene som ble identifisert under fiendtlighetene. Høsten 1940 skulle to nye prøver dukke opp med rustning forsterket til 90 mm med kraftigere artillerivåpen (85 mm, et kaliber som tankskip fra andre land i verden ikke en gang kunne drømme om). Mot slutten av året var det planlagt nok en gigant, denne gangen med 100 mm beskyttelse. Disse maskinene var hemmelige utviklinger, de ble k alt objektene 220, 221 og 222. Slik at ingen skulle vite…
Sammenligning med en potensiell motstander
I 1941 var det planlagt å produsere 1200 tunge kjøretøy, spesielt KV-1 - 400, KV-2 - 100 (den hadde en veldig spesifikk funksjon, og behovet for den var lavere), og KV- 3 - så mange som 500 ting. Og dette er bare i Leningrad! ChTZ skulle gi ytterligere 200 enheter. I 1949 ble også den tunge tanken KV-1 og den supertunge tanken KV-2 produsert, og i et betydelig antall (243). Tot alt var det 636 av dem i tjeneste i den røde armé. Er dette mye eller lite? Sovjetiske historikere, som forklarte årsakene til katastrofen sommeren 1941, uttrykte den oppfatning at vi ikke hadde nok moderne stridsvogner. Samtidig glemte de å nevne at Wehrmacht krysset grensen til Sovjetunionen, og hadde til disposisjon litt mer enn tre tusen stridsvogner, og alle av dem, uten unntak, var lette. Dessuten er det ekstremt vanskelig å kalle dem nye. Den europeiske blitzkrieg var selvfølgelig en morsom tur, men motoren bryr seg ikke, den slites ut selv nårkjører på en veldig god autobahn. Kjøretøyene som ble fanget i Frankrike og Tsjekkoslovakia kunne heller ikke sammenlignes med våre lette BT-er. Romania, en alliert av Nazi-Tyskland, hadde til og med Renault-17 i bruk (17 er produksjonsåret, 1917), i USSR var det 2 av disse, de var på museer.
Og likevel er det på tide å huske at Sovjetunionen ikke bare produserte tunge stridsvogner. Det var også medium, T-34, de beste i verden, og de ble bygget veldig aktivt. Og lette, de ble produsert i enestående antall. Og når det gjelder bevæpning, og når det gjelder rustningsbeskyttelse, og når det gjelder egenskapene til motorer (hovedsakelig, forresten, diesel, V-2, som ingen andre i verden kunne gjenta under hele krigen), de overgikk Wehrmacht-utstyr. Den sovjetiske KV-tanken hadde fra midten av 1941 ingen analoger i det hele tatt.
Design
På tidspunktet for opprettelsen av de første prototypene gjorde egenskapene til sovjetiske tankfabrikker det mulig å bruke de mest avanserte teknologiene. Det var ikke snakk om noen naglede skjøter, karosseriet ble laget ved sveising. Det samme gjaldt kanontårnet, som ble ytterligere forbedret ved bruk av all-cast-metoden. Tykkelsen på panserplatene var 75 mm. Modifikasjonsevnene til designet gjorde det mulig å øke beskyttelsen ytterligere til 105 mm på grunn av installasjonen av ekstra panserskjermer på boltene, men i 1941 kunne ikke en eneste tysk sidepistol treffe KV-1-tanken uten den.
Den generelle ordningen var klassisk for sovjetiske panserkjøretøyer fra andre halvdel av trettitallet (senereadoptert som en modell av ingeniører over hele verden): en bakre girkasse som utelukker en kardanaksel, skrånende rustning, en kraftig dieselmotor og en 76 mm kaliberpistol (L-11, F-32 og senere ZIS-5).
Chassis
V-2K-motoren var hjertet i denne maskinen, og produserte 500 hestekrefter ved 1800 o/min. Friksjonstransmisjonen med flere plater hadde designfeil, den mislyktes ofte fordi den ikke var designet for innsatsen som kreves for å endre hastigheten til et så tungt kjøretøy som KV-tanken (massen oversteg 47 tonn), spesielt i de to første girene (det var 5 tot alt).
Grunnlaget for løpeutstyret var en torsjonsindividuell fjæring av relativt små veihjul (det var seks av dem på hver side). Nedfallet av sporene ble eliminert av ekstra støtteruller, tre for hver. Frem til 1942 var de dekket med gummi for å redusere støy, men på grunn av mangel på materialer måtte denne «luksusen» forlates. Sporene ble gjort brede (700 mm) for å redusere den spesifikke belastningen på bakken.
Armaments
Opplevelsen av handling mot en desperat fiende, klar til å gå mot en stridsvogn med en flaske molotovcocktail, satte et nytt krav - muligheten for å skape en ildspreng. For å løse dette problemet var bilen utstyrt med tre maskingeværpunkter, hvorav den ene var rettet bakover for å beskytte motorrommet. Et annet maskingevær var et tårn, han dekket fra et angrep fra luften. Det ledige indre rommet var ergonomisk fylt med ammunisjon, ganske tilstrekkelig for en lang utmattende kamp (135 runder og 2770patroner). Nøyaktigheten av skyting ble gitt av optisk utstyr, som besto av sikter (TOD-6 teleskopisk, PT-6 periskopisk). Fartøysjefens panorama ga mulighet for god oversikt. I følge kampplanen var det fem personer i tanken, de kunne kommunisere ved hjelp av en intercom, ekstern kommunikasjon ble levert av en 71-TK-3 eller YUR-radio.
Nesten 48 tonns koloss kunne nå hastigheter på opptil 34 km/t og hadde en motorressurs på 250 km. Det er mye.
I begynnelsen av den store krigen
Det er allment kjent at krigen begynte under ekstremt ugunstige forhold for USSR. På den ene siden advarte ulike etterretningskilder om nazistreiken, på den andre siden var det ekstremt ulogisk. Hvis hovedkvarteret visste om konsentrasjonen av tyske tropper, var det ingen hemmelighet for det at Wehrmacht ikke var klar for militære operasjoner mot Sovjetunionen, som besto i fravær av varme uniformer og frostbestandig drivstoff og smøremidler. Likevel ga Hitler ordre om å angripe grensene våre, og en enorm mengde sovjetiske militære forsyninger ble ødelagt eller tatt til fange av angriperen. KV-stridsvognen forårsaket et skikkelig sjokk, både blant den tyske kommandoen og blant soldatene på østfronten. Selve tilstedeværelsen av et slikt monster i fienden, til tross for det vellykkede fremskrittet dypt inn i USSR, forårsaket en vag følelse av deres egen teknologiske tilbakestående. Med forundring så tyskerne på de enorme KV-2 selvgående haubitsene de fanget, og fant ut at i naboområdene holdt en KV-1 stridsvogn tilbake overstyrkene til de fremrykkende bataljonene. En annenproblemet var den svake effektiviteten til disse monstrene i defensive kamper. Hvis det under en offensiv er nødvendig å "røyke ut" fienden fra skyttergravene, er den hengslede banen til prosjektilet akkurat det du trenger. Ilden faller på hodet til soldater som sitter i tilfluktsrom direkte fra himmelen, og det er ingen steder å gjemme seg. Men når du avviser et angrep, er det nødvendig med en flat bane for å klippe de fremrykkende kjettingene og knuse utstyret. Både de lette og de tyngste tankene viste seg å være ubrukelige. USSR var ikke klar for forsvar.
Militære spesialister fra Wehrmacht forsto selvfølgelig hva det fangede utstyret var ment for. Studien, i tillegg til å forstå kraften til den sovjetiske forsvarsindustrien, gjorde det mulig å trekke andre konklusjoner. KV-tanken bekreftet også Stalins intensjon om å slå til mot Tyskland. Bilder av skadede pansrede beleiringsvåpen ble også brukt av Goebbels propaganda som bevis på bolsjevikenes aggressive intensjoner. Noen av de fangede kjøretøyene ble brukt av Wehrmacht til deres egne behov.
Lette BT-er og andre typer offensivt utstyr ble snart tatt ut av produksjon som unødvendig i dagens situasjon. Den samme skjebnen rammet de pansrede 152 mm haubitsene. Det så ut til at en slik skjebne ville ramme alle Klima Voroshilovs. Men historien foreslo noe annet. Til tross for at tankene i KV-serien var dårligere enn T-34 på nesten alle måter, fortsatte produksjonen deres selv i det beleirede Leningrad. Av åpenbare grunner var det umulig å omstrukturere den teknologiske syklusen her, og fronten krevde pansrede kjøretøy, så produksjonen av kjøretøyer ikke barebegrenset, og til og med økt ved å koble sammen metall- og Izhora-anleggene. Det samme ble gjort i "Tankograd" i byen Chelyabinsk. Det oppsto vanskeligheter med V-2-motorene: de viktigste produksjonsanleggene var lokalisert i Kharkov før krigen, og nazistene okkuperte den. Vi kom oss ut av denne vanskeligheten ved å installere M-17 bensinmotorer, som selvfølgelig reduserte kampevnen til utstyret.
"C" står for "fast"
Til tross for at fiendtlighetenes moderne natur betydde at lavhastighets pansrede kjøretøy ble forlatt, tok ikke historien til KV-1-tanken slutt. Med mange mangler ved denne bilen hadde den også åpenbare fordeler, som god beskyttelse og høy langrennsevne. Lavhastighetskarakteristikken til beleiringsutstyr tvang forsøk på å tilpasse egenskapene til Klimov til forholdene for moderne manøvrerbar kamp. Slik så KV-1S-tanken ut, hvis masse gikk ned til 42,5 tonn. Slik "letthet" ble oppnådd ved å tynne rustningen, begrense sporene og redusere ammunisjonsbelastningen til 94 skjell (senere 114). Det ble også tatt hensyn til frontlinjesoldatenes krav til girkassen, den ble erstattet med en mer avansert. Den mellomstore tanken fungerte fortsatt ikke, T-34 veide litt over 30 tonn, og med samme kraftverk var den mye mer manøvrerbar. Og bokstaven "C" lagt til navnet betydde "høyhastighet".
Andre endringer
I august 1942 mottok enheten en ny modell av pansrede kjøretøy, KV-85-stridsvognen. Det var en dyp modifikasjon av den samme KV-1S, forskjellen var i kaliberet til tårnpistolen (for DT-5-pistolen, som navnene deres tydeliggjør, var den 85mm), redusere størrelsen på mannskapet til fire personer (skytteren-radiooperatøren viste seg å være unødvendig), kutte ammunisjonsbelastningen samtidig som det samme chassiset ble beholdt. Tårnet ble laget ved støping.
Det var andre forsøk på å bruke de gode sidene ved HF. På grunnlag av dem ble det bygget selvgående kanoner, det ble opprettet sporede "pansrede tog", bevæpnet med to eller flere kanoner av forskjellige kaliber (KV-7), 122 mm haubitser U-11. Etter seieren nær Moskva ble det klart at en motoffensiv var uunngåelig, og prøver av offensive våpen ble igjen nødvendig. KV-8-tanken var utad veldig lik prototypen, og til og med silhuetten ble imitert av en spesiell dekorasjon som viser en artilleriløp, men det var en flammekaster. En kanon ble også installert i tårnet, en beskjeden "førtifem" på den tiden.
Og det var andre typer hjelpeutstyr basert på KV-chassiset: evakuatorer fra slagmarken til skadede kjøretøy og traktorer.
KV og Tiger
Skjebnen til KV-tanken var historisk sett ikke særlig vellykket. I første halvdel av krigen var det lite etterspurt, en helt annen teknikk var nødvendig, og da de sovjetiske troppene gikk til en avgjørende offensiv, var den utdatert. Nye tunge IS-stridsvogner dukket opp, hvis egenskaper var like korrelert med kvalitetene til KV, akkurat som den politiske vekten til Joseph Stalin overgikk innflytelsen i politbyrået til den "første røde offiseren".
Ved årsskiftet 1942 og 1943 hadde tyskerne en «Tiger». Denne maskinen var ekstremt klønete og tung, understellet var enda mindre pålitelig enn KV, men 88 mm pistolen ga den muligheten til å treffetungt pansrede mål på avstander som ikke tillot returskyting. I februar 1943, i løpet av en dag nær Leningrad, ble 10 KV-1-er drept, hvor tre tigre skjøt ustraffet langveisfra. Siden 1943 har produksjonen deres blitt redusert.
KV-stridsvogner ga likevel sitt bidrag til seierens sak, og mange monumenter reist til ære for tankskipene våre i mange byer som den flammende kampskaftet feide gjennom tjener som bekreftelse på dette. De en gang formidable maskinene minner om bragden til hjemmefrontarbeiderne som smidde seierherrenes sverd og uselvisk brakte vår lyse ferie nærmere.
