Sammenlignet med andre modeller hadde T-50-tanken gode utsikter. Helt fra begynnelsen ble dette prosjektet tenkt som et gjennombrudd på grunn av bruken av utenlandsk teknologi og kapasiteten til den sovjetiske industrien.
Tilstanden til industrien på tampen av den store patriotiske krigen
På 30-tallet av 1900-tallet utviklet tankbygging seg raskt over hele verden. Dette var en relativt ny gren i militærindustrien, og statene investerte mye penger i lovende utbygginger. Sovjetunionen sto heller ikke til side, der, på bakgrunn av en utfoldende industrialisering, ble innenlandske tanks laget fra bunnen av. I det tiåret tok T-26 den ledende posisjonen blant lettklassen. Det var et utmerket middel til å støtte infanteri på slagmarken.
Men veldig snart skaffet hærene til utviklede land billig anti-tank artilleri. Målet til de sovjetiske konstruktørene var å lage en maskin som effektivt kunne forsvare seg mot nye typer våpen. Militæret bemerket at hovedulempene med den eksisterende tanken er utilstrekkelig motorkraft, overbelastet fjæring og lav mobilitet under fiendtligheter.
Aktive handlinger for å lage nye prototyper begynte også på grunn av det faktum at nesten hele den gamle kommandoen til den røde hæren varundertrykt på slutten av 30-tallet. Unge kadrer ønsket å ta initiativet der det var mulig.
I tillegg startet den sovjet-finske krigen, som nok en gang viste at den gamle skuddsikre rustningen ikke tåler artilleriangrep. Et viktig moderniseringsprosjekt ble overlatt til designbyrået under ledelse av Semyon Ginzburg. Teamet hans hadde allerede betydelig erfaring på dette feltet.
påvirkning av utenlandske stridsvogner
Først bestemte spesialistene seg for å modifisere T-26. Spesielt endret designerne opphenget av prototyper i likhet med de som ble brukt på tsjekkiske Skoda-tanker (modell LT vz. 35). Så planla den sovjetiske regjeringen å kjøpe dette utstyret, men revurderte til slutt avgjørelsen sin.
En annen modell som påvirket de tekniske avgjørelsene til innenlandske spesialister var den tyske PzKpfw III. En slik tank ble ved et uhell skaffet den røde hæren som et krigstrofé under den polske kampanjen i 1939. Etter det ble en annen kopi offisielt mottatt fra Wehrmacht i avtale med regjeringen i Det tredje riket. Maskinen ble preget av større manøvrerbarhet og pålitelighet sammenlignet med sovjetiske modeller. Myndighetene, representert ved Voroshilov, mottok notater om at det var nyttig å bruke disse teknologiene i utviklingen av nye gjenstander for den røde hæren.
Det var ennå ikke en T-50-tank, men mange av ideene som ble implementert ble etter hvert en integrert del av det nye kjøretøyet.
Produksjon
Krigen kom. På denne tiden, tyske bilerallerede triumferende reist rundt i Frankrike. De endelige designbeslutningene for den lette tanken T-50 ble tatt så tidlig som i 1941.
The Council of People's Commissars utstedte et dekret som gikk ut på at produksjonen av den nye modellen skulle begynne i juli. Krigen brøt imidlertid ut, og planene måtte raskt endres.
Leningrad-anlegg nr. 174, som skulle masseprodusere en ny modell, ble raskt evakuert bak. Prøvingen av spesialister og de store organisatoriske vanskelighetene knyttet til å starte arbeid under uforberedte forhold førte til at produksjonen av T-50 ble avsluttet våren 1942. Masseprodukt mislyktes.
Rarity
I motsetning til andre kjente og utbredte kjøretøy i denne serien, ble T-50-tanken solgt i et lite antall eksemplarer. Eksperter er enige om et grovt tall på 75 ferdige stykker utenfor samlebåndet.
Og til tross for sin sjeldenhet, har denne modellen blitt anerkjent som en av de mest effektive og beste i sin klasse på grunn av kombinasjonen av ulike egenskaper.
Bruk
På grunn av det faktum at produksjonsanlegget først var lokalisert i Leningrad, ble den sovjetiske T-50-tanken hovedsakelig brukt på nordvestfronten. Noen eksemplarer havnet på den karelske Isthmus, hvor det var kamper med finske enheter. Memoarene til frontlinjesoldater har overlevd at den sovjetiske T-50 lette tanken ble brukt under kampene nær Moskva i den vanskeligste perioden av krigen.
På grunn av forvirringen i begynnelsen av konflikten var det ikke muliglage et oversiktlig system for forsyning av kjøretøy langs en bestemt rute. Oftest ble beslutningen for hver tank tatt individuelt. Noen av dem gikk til opplæring av personell, andre gikk umiddelbart i kamp for å erstatte de utgåtte T-26-ene. Derfor måtte ofte "femtitallet" opptre sammen med andre modeller.
Siden kjøretøyene ble brukt i kamper umiddelbart etter at de ble sendt fra fabrikkene, måtte mange elementer i designene deres modifiseres mens de var på farten. For eksempel viste den første operasjonen nær Leningrad at motorstartsystemet trenger litt arbeid.
Design
Produksjonen av T-50 stridsvogner ble utført i henhold til det klassiske opplegget, da hver del ble laget separat, og monteringen av det ferdige kjøretøyet gikk fra baug til hekk. Eksternt var modellen veldig lik den berømte 34-serien på grunn av de samme helningsvinklene til skroget og tårnet.
Kenskapene til tankene ble designet for fire besetningsmedlemmer. Tre av dem var i et spesielt tårn. Det var sjefen, lasteren og skytteren. Føreren var plassert separat i kontrollrommet, som var litt av til venstre side. Gunneren var plassert til venstre for pistolen, mens lasteren satt på høyre side. Fartøysjefen befant seg i tårnets bakre del.
Armaments
T-50-tanken mottok en halvautomatisk riflet pistol. Den ble utviklet tilbake på 30-tallet og ble, med mindre endringer, akseptert som en del av den nye maskinen. To maskingevær ble paret til kanonen, som lett kunne fjernes avnødvendig og brukes separat fra utformingen av tanken. Skyteområdet til prosjektilet kan nå 4 kilometer. Mekanismene som var ansvarlige for sikting ble kontrollert av en manuell drift. Standard ammunisjon besto av 150 granater. Kjøretøyets brannhastighet varierte fra 4 til 7 skudd i minuttet, avhengig av mannskapets dyktighet. Maskingeværene ble forsynt med 64 skiver, hvor det var rundt 4 tusen skudd med ammunisjon.
Chassis
Tankmotoren var basert på en sekssylindret dieselenhet. Dens kraft var 300 hestekrefter. Avhengig av situasjonen på slagmarken kunne mannskapet ty til ulike måter å starte bilen på. Først var en manuell starter tilgjengelig. For det andre var det luftreservoarer som startet motoren med trykkluft.
Brennstofftankene hadde en kapasitet på 350 liter drivstoff. Etter beregninger var dette nok til å tilbakelegge 340 kilometer på god vei. En del av stridsvognene var plassert i kampavdelingen, den andre delen - i transmisjonen.
Spesialister kranglet lenge om arrangementet av denne delen av maskinen. Til slutt ble det besluttet å installere en mekanisk girkasse bestående av en to-plate clutch, en fire-trinns girkasse og to sluttdrev.
For hvert av veihjulene ble det laget sin egen fjæring. Stålbaner besto av små ledd og hadde åpne metallhengsler. De ble støttet av tre små ruller.
Benefits
Til tross for litebruk, bemerket personellet som jobbet med denne tanken dens positive egenskaper sammenlignet med annet husholdningsutstyr. For eksempel ble den høye påliteligheten til girkassen og fjæringen berømmet. Den siste av dem hadde generelt en innovativ struktur for den sovjetiske industrien.
Før dette klaget mannskaper ofte på overdreven kramper og ulemper inne i kabinen. Ergonomiske problemer ble løst etter at design av tyske biler ble lagt til grunn. Dette gjorde det mulig å gi hvert mannskap alle forutsetninger for effektivt arbeid på slagmarken, som ikke ville bli forstyrret av ulempen inne i cockpiten.
Sovjetiske stridsvogner fra andre verdenskrig led ofte av dårlig sikt, noe mannskapet måtte tåle. T-50 var blottet for denne mangelen. Sammenlignet med forgjengerne, var Fifty mer dynamisk og smidig i kamp på grunn av dens lettere vekt og eliminering av unødvendig ballast. Motoreffekten var også høyere.
I begynnelsen av krigen var de vanligste tyske panservernkanonene 37 mm kanoner. Pansringen som T-50 var utstyrt med taklet denne trusselen uten problemer. Pålitelighetsindikatorene nærmet seg verdiene til mellomstore tanker på grunn av ekstra sementering.
Flaws
Det ble antatt at den største ulempen med T-50 er dens bevæpning. 45 mm kanonen var ikke lenger effektiv mot fiendtlige feltbefestninger og utstyr.
Problemet var også kvaliteten på skjell. Med høyrei produksjonen kunne de forårsake betydelig skade, men ødeleggelsene i det første krigsåret førte til at fabrikkene produserte utilfredsstillende produkter. Dette skyldtes dels mangel på utstyr og komponenter, dels på grunn av bruk av ikke-profesjonell arbeidskraft, inkludert sivile.
Først på slutten av 1941 ble det utviklet et nytt prosjektil, som Hartz designbyrå arbeidet med opprettelsen av. Etter det var problemet løst. Men på det tidspunktet hadde produksjonen av selve tankene nesten stoppet opp.
Sovjetisk industri klarte ikke å etablere vanlig produksjon av T-50. En nisje har dannet seg. Den var fylt med tanker av T-34-modellen, til tross for de høye kostnadene. Men 50-modellen forble en guide for designere når de skapte nye prototyper av utstyr.
Eksisterende kopier
Til dags dato har bare tre T-50-er overlevd. Imidlertid er ingen av dem brukbare. Tankmuseet i Kubinka har to eksemplarer.
Enda en overlevende bil havnet i Finland. Hæren i dette landet fanget det under krigen. Tankmuseet i Parola viser fortsatt denne T-50.
