Hvorfor flyr ikke folk som fugler? Dette spørsmålet gjenspeiler menneskets langvarige drøm om himmelen, om flukt. For å implementere det laget folk vinger til seg selv og prøvde å fly ved å blafre med dem. Oftest endte slike eksperimenter med våghalsers død. Husk bare den eldgamle legenden om Icarus…
Spørsmålet om å fly var også veldig interessant for den geniale kunstneren og oppfinneren Leonardo da Vinci, som studerte strukturen til fugler og deres vinger. Han prøvde å fastslå egenskapene til flyturen deres. Han laget til og med tegninger av et fly – en prototype av et moderne helikopter.
Fra historien om å erobre himmelen
Først klarte en mann å reise seg til skyene i en ballong. Dette skjedde 21. november 1783. Luftballongen som ble oppfunnet av Montgolfier-brødrene løftet to personer til en høyde på rundt 1 km, og etter nesten en halvtime landet de trygt i en avstand på 9 km.
I 1853 bygde D. Cayley det første enkle seilflyet som kunne løfte en mann opp i luften. Siden den gang har flyskrogdesignet blitt stadig forbedret. Samtidig økte rekkevidden og varigheten av flyvningene. Det var stortprestasjon, fordi glideren er tyngre enn luft. Men drømmen om gratis, vinduavhengig, menneskestyrt flyging har ennå ikke gått i oppfyllelse.
Bare Wright-brødrene (1903) var i stand til å oppnå dette ved å lage sitt første fly. Seieren deres ble bestemt av mange faktorer, inkludert personlige egenskaper.
The Wright Brothers: biography
Brødrene Wilbur og Orville Wright ble født i USA i familien til en prest. Verdiene til den protestantiske kirken, som satte hardt arbeid i spissen for enhver suksess, ble innpodet i ham fra barndommen. Det var effektivitet som hjalp dem med å nå målet sitt og bygge verdens første drevne fly. Dette ble snart fulgt av et fantastisk øyeblikk - Wright-brødrenes første flytur. Men de hadde ikke bare høyere utdanning, de kunne ikke engang fullføre videregående på grunn av livsomstendigheter. Wilbur ble skadet og klarte ikke å gå på Yale University. Han måtte jobbe i Orville forlagsvirksomhet. Så dukket den første oppfinnelsen til Wright-brødrene opp – en trykkpresse etter eget design.
I 1892 åpnet brødrene en sykkelbutikk, etter kort tid opprettet de et verksted, og senere begynte de å produsere dem. Men de viet all fritiden sin til å fly. Til slutt var det inntektene fra salg av sykler som ga dem midler til en rekke eksperimenter for å lage det første flyet.
Første flyforberedelse: strålende teknikker
Brødrene ble veldig interessert i ideen om luftfart. De studerteall litteratur om flyreiser som var tilgjengelig på den tiden, eksperimenterte mye. Vi bygde flere seilfly og fløy dem, og oppnådde utmerkede resultater. For å øke løftekraften til vingen ble det utført endeløse eksperimenter i en vindtunnel laget av en selv. Vi testet forskjellige konfigurasjoner av vinge- og propellbladene.
Som et resultat gjorde de justeringer i formelen for å bestemme økningen.
Til slutt ble en lettere 12 hestekrefters bensinmotor for flyet også laget av Wright-brødrene selv. Hvordan kan man ikke huske den store Leonardo, som var forut for sin tid!
Brødrene Wrights første fly
I de fire årene som har gått siden begynnelsen av eksperimenter med drager og seilfly, er brødrene modne for bygging av et kontrollert fly. Wright-brødrenes første fly ble k alt Flyer. Rammen til flyet var laget av gran, propellen var også skåret ut i tre. Med en vekt på 283 kg var vingespennet til enheten 12 m.
Med en motor som veide 77 kg og var overlegen i effektivitet enn analogene som var tilgjengelige på den tiden, kostet det første flyet skaperne mindre enn $1000!
Første flytur til Wright-brødrene
Testen av et fundament alt nytt fly var planlagt til desember 1903. Begge brødrene ønsket selvfølgelig å være den første. De løste dette problemet veldig enkelt - kastet en mynt. Det f alt til Wilbur å være verdens første pilot. Men han var ikke heldig. Flyet klarte ikke å fly fordi det krasjet og ble skadet kort tid etter start.
Neste forsøk ble allerede gjort av Orville. 17. desember, med en motvind på 43 km/t, klarte han å løfte enheten opp i luften til en høyde på ca 3 m og holde ut i 12 sekunder. Avstanden tilbakelagt under flyturen var 36,5 m.
Denne dagen byttet brødrene på 4 flyvninger. Den siste, da Wilbur styrte flyet, varte i nesten ett minutt. Og avstanden var mer enn 250 m.
Merkelig nok vakte ikke den første flyturen til Wright-brødrene offentlig oppmerksomhet, selv om fem personer var vitne til den.
Var det et fly?
Dagen etter flyturen var det bare noen få aviser som publiserte små reportasjer om ham, som syndet med unøyaktigheter og gikk ubemerket forbi. Og i Dayton, hjembyen til de første flygerne, gikk denne i det vesentlige oppsiktsvekkende begivenheten ubemerket hen.
Men det er vanskeligere å forklare hvorfor ingen la merke til at Flyer II allerede hadde gjennomført 105 flyvninger i løpet av det neste året! Den tredje Flyer, som brødrene også fløy rundt Dayton, fikk heller ikke oppmerksomheten til massene.
Ikke nok med det, i 1906 publiserte en avis en artikkel med tittelen "Flyer or a liar?"
Dette var dråpen som førte til beslutningen om å demonstrere for verden muligheten for kontrollert flyging i en enhet som er tyngre enn luft. Og i 1908 ble Wright-brødrenes fly fraktet overAtlanterhavet. De arrangerte demonstrasjonsflyvninger: Wilbur - i Paris og Orville - i USA.
Brødrene arrangerte til og med arrangementer for å selge oppfinnelsen deres, som viste seg å være ganske vellykket. I tillegg til herligheten til pionerene innen luftfart, fikk de også materiell tilfredsstillelse. Den første flyturen til Wright-brødrene i offentligheten var så overbevisende at den amerikanske regjeringen signerte en kontrakt med dem, ifølge hvilken en artikkel ble inkludert i landets budsjett for 1909 for levering av fly til militære behov. Det var planlagt å produsere flere dusin fly.
Første flyulykke
Dessverre ble de første offentlige demonstrasjonene av å fly på et fly også preget av den første katastrofen i luftfartens historie.
Det skjedde i september 1908. Orville Wright tok av fra Fort Myer militærbase i Flyer III, som var utstyrt med et ekstra sete. Som et resultat av feil på høyre motor gikk flyet i et dykk, det var ikke mulig å nivellere det. Passasjeren - løytnant Thomas Selfridge - døde som følge av en hodeskalleskade han fikk da han traff bakken. Orville selv slapp unna med brukne hofter og ribbein.
Til tross for dette ble kontrakten med militæret inngått. Og til ære for Wright-brødrene, er dette den eneste alvorlige ulykken som har skjedd dem på alle årene.
Men i 1909, under en prøveflyging i forstedene til Paris, omkom den franske piloten Lefebvre, en elev av Wright-brødrene, i en krasj. Dette var grunnen til at Russland alleredeogså klar til å signere en kontrakt for levering av fly, nektet dem.
Utvikling av luftfart
Som mange store menneskelige funn, ble fly først brukt til militære formål. For første gang begynte luftfart å bli brukt i form av luftrekognosering i første verdenskrig. I løpet av den ble det klart at fly blir en formidabel styrke hvis de bærer våpen og bomber.
Den første luftstøteren ble også produsert under første verdenskrig av den russiske piloten Pyotr Nesterov.
Etter krigen begynte fly å bli brukt til å frakte hastelast, først og fremst post. Deretter dukket passasjerfly opp. Slutten på andre verdenskrig og en roligere verdenssituasjon førte til fremveksten av flyreiser for reisende.
Til slutt satte forbedringen av lufttransport mange sjø- og jernbanelinjer ut av drift. Den største fordelen med luftfart har blitt hastighet, spesielt med ankomsten av supersoniske fly.
Orville Wright, som døde i en alder av 77 år i 1948, kunne se hvordan luftfart er mye brukt i verden. Wilbur Wright ble offer for tyfus i 1912.
Wright-brødrenes første fly tar nå en stolthet i US National Air and Space Museum. Han er bedre kjent ikke som "Flyer I", men som "Kitty Hawk" - etter navnet på stedet der han først tok til lufta og dermed åpnet æraen med å erobre lufthavet.
