Kanskje finnes det ingen mer romantisk og dramatisk episode i historien til det tidligere Sovjetunionen enn utviklingen av det fjerne nord. Behovet for dette var overordnet: i de delene ligger en enorm mengde mineraler som industrien i den unge staten trengte sårt. I tillegg var data om studiet av disse stedene svært nødvendig av forskere, siden de gjorde det mulig å vurdere utviklingsstadiene til hele planeten.
Med et ord var det nødvendig for å komme til målet på en eller annen måte. Under forholdene med det mest alvorlige klimaet og fullstendig mangel på veier, var den beste veien ut å bruke sjøveier, bare navigasjonssesongen i disse delene er ekstremt kort. Risikoen for å bli fanget i isen var stor.
Det var da den verdensberømte sovjetiske isdrivende flåten oppsto. En av dens viktigste representanter var Arktika-isbryteren, hvis historie denne artikkelen er viet til. Dette skipet er så unikt at du trygt kan dedikere en hel bok til det! Hvis du leser denne artikkelen, vil du garantert være enig med oss i dette.
Kort spesifikasjon
Fartøyet har ekstremt høye og sterke sider, fire dekk på en gang og to lasteplattformer. Tilplassering av kontroller og kommandopersonell, brukes en fem-lags dekksoverbygning. Det enorme skipet settes i bevegelse av tre propeller på en gang (hver med fire blader). I den sentrale delen av isbryteren er det en dampturbin, der damp genereres ved hjelp av en atomreaktor. For fremstilling av sistnevnte ble all den teoretiske og praktiske utviklingen som atomindustrien i unionen hadde samlet på den tiden, brukt.
Featuret til hele strukturen er kroppen laget av høykvalitets legert stål. Bare tenk: hele den enorme strukturen er laget av et så dyrt og utrolig slitesterkt materiale! På de stedene som i praksis utsettes for størst istrykk, gis det beskyttelse, det såk alte isbeltet, som er en forsterkning av konstruksjonen ved å bygge opp et lag av hovedskipets skrog.
Andre skipssystemer
En viktig strukturell del som kjennetegner isbryteren "Arktika" er trim- og rullesystemene. For sleping, som ofte måtte utføres av skipets mannskap, er det tiltenkt et helt slepeområde plassert i akterskipet. Det var også en helipad. Som regel ble Mi-8 brukt i felttog, noe som var uunnværlig for langdistanse-rekognosering og for å finne skip som satt fast i isen.
En viktig egenskap ved skipet er den ekstremt perfekte automatiseringen for sin tid, takket være at atomreaktoren kunne fungere i lang tid fullt utautonom modus, uten å kreve konstante og arbeidskrevende skift. Sensorene ble også installert i fremdriftsmotorrommet, i avdelingene til kraftverkene, samt i hovedtavlene. Kontrollen av sentralkraftverket ble utført fra kommandosentralen, som var styrehuset.
Den er plassert helt øverst på dekkoverbygningen, da denne posisjonen gir den mest effektive utsikten. Bredden på styrehuset er cirka fem meter, i lengden strakte det seg i alle 30 meter. Front- og sideveggene til styrehuset er nesten fullstendig dekket med brede utsiktsvinduer. Merkelig nok, men listen over utstyr som finnes i den er ganske beskjeden.
Så, det er tre helt like kontrollpaneler i rommet, hvor det er håndtak for å kontrollere skipets bevegelsesretning, samt indikatorer som viser posisjonstilstanden til alle propellene og roret. Det er knapper for å gi et varsellydsignal, enheter for å aktivere mekanismen for tømming av ballasttanken. Bildet kompletteres av kartbord, ratt, hydrologibord og ekkoloddstativ.
Toppeffekt - 55 MW, deplasement er 23 tusen tonn. Hastigheten (under ideelle forhold) kan nå rundt 18 knop, varigheten av en fullstendig autonom navigasjon er syv måneder.
History of Creation
Selve isbryteren Arktika, som er hovedskipet til prosjekt 10520, ble lagt ned i 1971år på lagrene til B altic Shipbuilding Plant. For første gang i historien til den sovjetiske flåten deltok det fremtidige mannskapet på 150 personer ikke bare i byggingen av skipet, men kunne også gi råd i utformingen. Denne praksisen tillot seilere å mestre en helt ny teknikk på rekordtid. Mannskapet ble ledet av kaptein Yu. S. Kuchiev.
Han var en utrolig erfaren kaptein som hadde seilt ulike typer isbrytere i over tre tiår. Allerede i slutten av desember 1972 ble skipet sjøsatt, noe som er en absolutt rekordtid for bygging av denne typen.
Forsvarsbruk
Regjeringen i USSR bestemte nesten umiddelbart at Arktika-isbryteren skulle ha de tekniske egenskapene til å brukes som en kraftig kystvaktkrysser. For å oppnå dette burde det vært installert et sett med artillerivåpen med stor kaliber, enheter for aktiv jamming, samt ekstra militærstilt radarutstyr. "Maksimumsprogrammet" sørget også for testing under forhold nær kamp.
Etter det skulle alt militært utstyr fjernes og legges i møll. Det var planlagt å etterlate noen av de mest nødvendige og etterspurte våpnene på skipet i krigstid, og legge dem i møll på en spesiell måte (samtidig som muligheten for å pakke ut og bringe dem i kampposisjon så snart som mulig) ble opprettholdt.
I prinsippet, hvis du ser på en høykvalitetsmodell av Arktika-isbryteren, kan du i konturene se konturene av en kampskip. For USSR var ikke en slik militarisering noe nytt, fordi landet alltid husket opplevelsen fra 40-tallet.
Hvordan et slikt tempo i skipsbyggingen ble oppnådd
I svært lang tid tenkte designerne på hvordan de kunne unngå den minste forsinkelse i byggingen av skipet. For dette formålet ble det opprettet et eget operativt hovedkvarter, som arbeidet under kommando av Viktor Nilovich Shershnev. Han tok en beslutning: å utføre alle nødvendige tester til sjøs, uten å anløpe havnen, på én gang.
Det var planlagt å ta om bord alle nødvendige militære spesialister, samt et eget team som skulle ha ansvaret for håndvåpen og artillerivåpen. Mannskapet vokste umiddelbart til 700 personer, mens den vanlige bestillingen om bord ikke ga mer enn 150 seter.
Designere og kunderepresentanter måtte jobbe hardt for å få plass til alt nødvendig personell, uten å fornærme noen. Av hensyn til dette måtte jeg bli i Leningrad i fire dager. I løpet av denne tiden f alt vannstanden betydelig under det vanlige nivået, til tross for at det var nødvendig å overskride det med 30-40 centimeter for en vellykket tilbaketrekking av skipet!
Bringing the ship to sea trials
Problemer ble unngått, om ikke annet fordi ingen måtte vente: hele mannskapet var i konstant kampberedskap og bodde rett om bord. De innførte en maritim rutine, skipet ble trygt satt ut på havet. I midten av desember 1974 ble det mottatt et kort og konsist radiogram i Moskva og Leningrad: «Arbeidet er fullført». I ettertidde spøkte med at Kuchiev overgikk Cæsar selv: så en kort rapport om vellykket gjennomføring av sjøprøver av det mest komplekse skipet!
Hundrevis av forslag ble fremsatt for å forbedre løpe- og fortøyningskvalitetene til isbryteren, og de fleste av dem ble fullstendig implementert av designerne "in hot pursuit". I april 1975 fant den første seriøse utgangen til sjøen sted. Dette indikerte at Arktika-isbryteren, hvis bilder er i artikkelen, fullt ut oppfyller alle kravene som ble satt på design- og skissestadiet.
Allerede 25. april 1975, da skipet lå på veikanten i havnen i Tallinn, ble USSRs statsflagg heist på det. Til slutt ble det offisielt signert en lov om overføring av eiendom til flåten, hvoretter den første isbryteren av Arktika-klassen dro rett til Murmansk, hvor dens registerhavn lå. Det var en triumf for hele den vitenskapelige og forsvarsindustrien i et stort land.
I tillegg til de tusenvis av mennesker som var direkte involvert i byggingen av fartøyet, var mer enn 350 (!) forsknings-, forsvars-, oseanografiske og hydrologiske institutter, designbyråer, forskningsinstitutter over hele landet involvert i dets design og eksperimenter.
Passasje langs den nordlige sjøveien
Selv i begynnelsen av 1975, før dens offisielle aksept, navigerte Arktika-isbryteren (se bildet over) den admiral Makarov (dieselelektriske) isbryteren på en glimrende måte langs den nordlige sjøruten. Allerede i begynnelsen av neste år snappet han bokstavelig t alt et lignende skip fra fangenskapen til ishatt"Ermak", og reddet også lasteskipet "Captain Myshevsky" fra den sikre død.
Det var Arktika som deltok i redningen av Leningrad-isbryteren sammen med transportskipet Chelyuskin. Den glade kapteinen k alte denne begivenheten den fineste timen til det nye skipet, siden det kun kunne bygges for disse fire tilfellene.
Bare to år med så aktivt arbeid beviste på en overbevisende måte at et helt unikt flaggskip av sitt slag, den atomdrevne isbryteren Arktika, kom inn i den sovjetiske flåten. Modellen hans i disse årene ble ansett som det mest ønskelige byttet for enhver sovjetisk gutt. Og med god grunn, må jeg si! Ikke bare den enestående påliteligheten til kjernefysiske og andre installasjoner ble demonstrert, men også skipets utmerkede sjødyktighet. Imidlertid visste den rastløse kapteinen Kuchiev at hans "avdeling" var i stand til mer, og krevde derfor forberedelse av et fjernt nordlig felttog. Snart ble hans vedvarende forespørsler hørt. Teamet begynte å forberede seg på en langdistanseflyvning.
april 1977, eksperimentell flyreise til Yamal
I 1976 forlot skipet havnen i Murmansk og passerte det forsterkede fartøyet Pavel Ponomarev gjennom isen underveis. Transporten fraktet om bord nesten fire tusen tonn ulike matvarer og husholdningsvarer. Ikke langt fra Cape Kharasavey klarte teamet å losse alle forsyningene på hurtigisen uten store problemer, hvoretter de ble levert til land. Begge skipene satte kursen tilbake til den isfrie havnen Murmansk.
Erfaring har vist at Kuchiev har helt rett i sine høyeste estimater av skipets kjøreegenskaper, og derfor for 1977 umiddelbarten enda lengre og mye vanskeligere tur var planlagt. Nå skulle det foretas flere flyvninger til Yamal på en gang. Denne gangen inkluderte teamet ikke bare den første isbryteren i Arktis, men også et skip av samme klasse Murmansk, samt tre transportlasteskip.
Mirakler i svinger
Tidlig i 1977 seilte karavanen trygt fra Murmansk, hvoretter den fire dager senere nærmet seg Kharasavey. En uke senere var skipene på vei tilbake. I Barentshavet ble en av transportørene sendt for egen kraft til Murmansk, hvor den ved ankomst umiddelbart sto opp for lasting. I mellomtiden tok selskapet av isbrytere et nytt slaveskip, og holdt det igjen på sin forrige kurs. Etter bare to dager ble prosessen gjentatt igjen.
Alle deltakerne i den kampanjen innrømmet enstemmig at Arktika-isbryteren, hvis tekniske egenskaper er presentert i artikkelen, utførte virkelige mirakler, og brøt gjennom pukler av monstrøs tykkelse.
Følgere
Og nå gir vi en komplett liste over alle skip bygget under prosjekt 10520:
- Arctic.
- "Sibir".
- "Russland".
- "Sovjetunionen".
- Yamal.
- "50 år med seier".
Det skal bemerkes at den siste isbryteren "Arktika" (det nye skipet "50 Years of Victory") ble satt i drift først i 2007, selv om den ble lansert tilbake i 1993. Årsaken er banal - ledelsen av de nye landene hadde en konstant mangel på penger.
Siden 2000-tallet har en utflukt til Arktis med en isbryter blitt tilgjengeligtil alle som vil (det ville vært penger). Takket være dette ble de nødvendige beløpene for den endelige ferdigstillelsen endelig samlet inn, og den langsiktige skipskonstruksjonen ble tatt i bruk i den russiske føderasjonens flåte.
Ny tid
I 1999 hadde «gamlingen» allerede jobbet i 25 år, og ledet over tre tusen skip gjennom den nordlige ruten, hvor mer enn én million tonn verdifull last ble fraktet i lasterommene. Men veteranens vei ble ikke fullført, en helt ny rekord ventet på ham. Fra mai til mai, fra 1999 til 2000, tilbrakte skipet 110 fartøyer i Polhavet. Av de 50 tusen nautiske milene passerte nøyaktig 32 tusen skipet uten et eneste sammenbrudd. Ikke verst for en 25 år gammel "dinosaur" som har jobbet hele livet under urealistisk vanskelige forhold!
Hvordan skulle Arktika-isbryteren brukes på den tiden? Et museum eller en attraksjon for velstående turister, som sjømennene var sterkt uenige i! For rettferdighetens skyld skal det bemerkes at det første skipet i prosjekt 10520 i 2008 likevel ble et museum, men dets historiske identitet ble fullstendig bevart. På de fartøyene i prosjektet som er i drift til i dag, kan du ta en isbrytertur til Arktis. Inntrykkene til turistene som har vært der er rett og slett umulig å sette ord på. Ubeskrivelig glede!
Forleng levetid
Kernefysisk isbryter har blitt en ekte forskningsside. Sjømennene beviste for forskere at kraftverket til skipet kan fungere i lang tid utover tiden som er tildelt for det. Ved midten av 2000 var hoveddriftstiden for alle systemer ogskipets mekanismer var allerede rundt 146 000 timer. Tatt i betraktning alt dette, bestemte forskere og designere at levetiden til selve Arktika trygt kan forlenges til 175 tusen timer, og de andre skipene i prosjektet kan opereres til de når 150 tusen driftstimer.
Flaggskipet til dette prosjektet gjorde det mulig å utføre hundretusenvis av eksperimenter, de mest komplekse kompleksene av navigasjons- og radarutstyr i USSR og Den russiske føderasjonen ble testet på det, atomforskere samlet inn ubeskrivelig verdifulle data om drift av kjernekraftverk under ekstremt tøffe forhold. Betydningen av atomisbryteren Arktika (bilder er presentert i artikkelen) er vanskelig å overvurdere.
