Russland er et land med store territorier i Arktis. Imidlertid er utviklingen deres umulig uten en kraftig flåte, noe som gjør det mulig å sikre navigasjon under ekstreme forhold. For disse formålene ble det bygget flere isbrytere under eksistensen av det russiske imperiet. Med utviklingen av teknologien ble de utstyrt med flere og mer moderne motorer. Til slutt, i 1959, ble Lenins atomisbryter bygget. På tidspunktet for opprettelsen var det det eneste sivile fartøyet i verden med en atomreaktor, som dessuten kunne seile uten å fylle drivstoff i 12 måneder. Dens utseende i Arktis har økt varigheten av navigasjonen langs den nordlige sjøveien betydelig.
Backstory
Verdens første isbryter ble bygget i 1837 i den amerikanske byen Philadelphia og var ment å ødelegge isdekket i den lokale havnen. Etter 27 år ble pilotskipet opprettet i det russiske imperiet, som også ble brukt til å navigere skip gjennom isen under forholdene i havnevannområdet. Driftsstedet var havnen i St. Petersburg. Noe senere, i 1896år, i England skapte den første elveisbryteren. Den ble bestilt av Ryazan-Ural Railway Company og ble brukt på Saratov-fergen. Omtrent samtidig ble det nødvendig å frakte varer til avsidesliggende områder i det russiske nord, så på slutten av 1800-tallet ble verdens første skip for operasjon i Arktis bygget ved Armstrong Whitworth-verftet, k alt Yermak. Den ble kjøpt opp av landet vårt og var en del av den b altiske flåten frem til 1964. Et annet kjent skip - isbryteren "Krasin" (før 1927 ble k alt "Svyatogor") deltok i de nordlige konvoiene under den store patriotiske krigen. I tillegg bygde B altic Shipyard i perioden 1921 til 1941 åtte flere skip beregnet for operasjon i Arktis.
Den første atomdrevne isbryteren: egenskaper og beskrivelse
Den Lenin-atomdrevne isbryteren, som ble sendt til en velfortjent hvile i 1985, er nå omgjort til museum. Dens lengde er 134 m, bredde - 27,6 m, og høyde - 16,1 m med en forskyvning på 16 tusen tonn. Skipet var utstyrt med to atomreaktorer og fire turbiner med en total kapasitet på 32,4 MW, takket være at det var i stand til å bevege seg med en hastighet på 18 knop. I tillegg var den første atomdrevne isbryteren utstyrt med to autonome kraftverk. Alle forhold ble også skapt om bord for et komfortabelt opphold for mannskapet under mange måneder med arktiske ekspedisjoner.
Hvem skapte den første atomisbryteren i USSR
Arbeid på et sivilt skip utstyrt medatommotor, ble anerkjent som en spesielt ansvarlig sak. Tross alt hadde Sovjetunionen, blant annet, sårt behov for et annet eksempel som bekreftet påstanden om at det «sosialistiske atomet» er fredelig og kreativt. Samtidig var det ingen som var i tvil om at den fremtidige sjefdesigneren av en atomdrevet isbryter burde ha lang erfaring med å bygge skip som er i stand til å operere i Arktis. Under hensyntagen til disse omstendighetene ble det besluttet å utnevne V. I. Neganov til denne ansvarlige stillingen. Allerede før krigen mottok denne kjente designeren Stalinprisen for å designe den første sovjetiske arktiske lineære isbryteren. I 1954 ble han utnevnt til stillingen som sjefdesigner av det Lenin-atomdrevne skipet og begynte å jobbe sammen med I. I. Afrikantov, som ble instruert om å lage en atommotor for dette skipet. Jeg må si at begge designforskerne klarte oppgavene som ble tildelt dem, som de ble tildelt tittelen Hero of Socialist Labor for.
Hva gikk foran opprettelsen av den første sovjetiske atomisbryteren
Beslutningen om å starte arbeidet med å lage det første sovjetiske atomdrevne skipet som skulle jobbe i Arktis ble tatt av USSRs ministerråd i november 1953. I lys av eksentrisiteten til oppgavene som ble satt, ble det besluttet å bygge en modell av maskinrommet til det fremtidige skipet i reell størrelse for å utarbeide layoutbeslutningene til designerne på det. Dermed ble behovet for eventuelle endringer eller mangler ved byggearbeid direkte på skipet eliminert. I tillegg,designerne som designet den første sovjetiske atomdrevne isbryteren fikk i oppgave å eliminere enhver mulighet for skade på skipets skrog av is, så et spesielt kraftig stål ble laget ved det berømte Prometheus Institute.
Historien om konstruksjonen av isbryteren "Lenin"
Arbeidet med opprettelsen av skipet begynte i 1956 ved Leningrad Shipbuilding Plant. Andre Marty (i 1957 ble det omdøpt til Admir alty Plant). Samtidig ble noen av dens viktige systemer og deler designet og satt sammen i andre fabrikker. Dermed ble turbinene produsert av Kirov-anlegget, fremdriftsmotorene ble produsert av Leningrad Electrosila-anlegget, og de viktigste turbogeneratorene var resultatet av arbeidet til arbeiderne ved Kharkov elektromekaniske anlegg. Selv om oppskytingen av fartøyet fant sted allerede på begynnelsen av vinteren 1957, ble atominstallasjonen installert først i 1959, hvoretter Lenins atomisbryter ble sendt til sjøprøver.
Siden skipet var unikt på den tiden, var det landets stolthet. Under konstruksjon og påfølgende testing ble det derfor gjentatte ganger vist til anerkjente utenlandske gjester, som medlemmer av den kinesiske regjeringen, samt politikere som på den tiden hadde stillingene som britisk statsminister og visepresident i USA.
Driftshistorikk
Under debutnavigasjonen, den første sovjetiske atomdrevne isbryterenviste seg å være utmerket, og viste utmerket ytelse, og viktigst av alt, tilstedeværelsen av et slikt fartøy i den sovjetiske flåten gjorde det mulig å forlenge navigasjonsperioden med flere uker.
Syv år etter driftsstart ble det besluttet å erstatte det utdaterte atomanlegget med tre reaktorer med et to-reaktor. Etter moderniseringen gikk skipet tilbake i arbeid igjen, og sommeren 1971 ble dette atomdrevne skipet det første overflateskipet som kunne passere Severnaya Zemlya fra polen. Trofeet til denne ekspedisjonen var forresten en isbjørnunge donert av teamet til Leningrad Zoo.
Som allerede nevnt, i 1989 ble utnyttelsen av «Lenin» fullført. Den førstefødte av den sovjetiske atomisbryterflåten var imidlertid ikke truet av glemsel. Faktum er at det ble satt på evig parkering i Murmansk, etter å ha organisert et museum om bord, hvor du kan se interessante utstillinger som forteller om opprettelsen av atomisbryterflåten til USSR.
Ulykker på "Lenin"
I 32 år, mens den første atomdrevne isbryteren i USSR var i drift, skjedde det to ulykker på den. Den første skjedde i 1965. Som et resultat ble reaktorkjernen delvis skadet. For å eliminere konsekvensene av ulykken ble en del av drivstoffet plassert på en flytende teknisk base, og resten ble losset og lagt i en container.
Når det gjelder det andre tilfellet, registrerte det tekniske personalet på skipet i 1967 en lekkasje i rørledningen til den tredje kretsen av reaktoren. Det førte til at hele atomrommet til isbryteren måtte skiftes ut, og det skadede utstyret ble tauet og oversvømmet.i Tsivolki Bay.
Arctic
Over tid var det ikke nok med en enkelt atomdrevet isbryter for utviklingen av arktiske vidder. Derfor ble byggingen av det andre slike fartøy startet i 1971. Det var "Arktika" - en atomdrevet isbryter, som etter Leonid Brezhnevs død begynte å bære navnet hans. I løpet av årene med Perestroika ble imidlertid fornavnet returnert til skipet, og det tjente under det til 2008.
Tekniske egenskaper ved det andre sovjetiske atomdrevne skipet
"Arktika" - en atomdrevet isbryter, som ble det første overflatefartøyet som nådde Nordpolen. I tillegg inkluderte prosjektet hans opprinnelig muligheten for raskt å konvertere skipet til en ekstra kampkrysser som var i stand til å operere under polare forhold. Dette ble mulig i stor grad på grunn av det faktum at designeren av atomisbryteren Arktika, sammen med et team av ingeniører som jobbet med dette prosjektet, ga skipet økt kraft, slik at det kunne overvinne is med en tykkelse på opptil 2,5 m. Når det gjelder dimensjonene av skipet er de 147,9 m lange og 29,9 m brede med et deplasement på 23 460 tonn. Samtidig, på det tidspunktet da fartøyet var i drift, var den lengste varigheten av dets autonome reiser 7,5 måneder.
isbrytere i arktisk klasse
Mellom 1977 og 2007 ble fem flere atomdrevne skip bygget ved Leningrad (senere St. Petersburg) B altic Shipyard. Alle disse skipene vardesignet i henhold til typen "Arktika", og i dag fortsetter to av dem - "Yamal" og "50 Years of Victory" å bane vei for andre skip i den endeløse isen nær Jordens nordpol. Den atomdrevne isbryteren k alt «50 Years of Victory» ble forresten lansert i 2007 og er den siste isbryteren produsert i Russland og den største av de eksisterende isbryterne i verden. Når det gjelder de tre andre skipene, er ett av dem - "Sovjetunionen" - under restaureringsarbeid. Det er planlagt å gå tilbake til tjeneste i 2017. Dermed er Arktika en atomdrevet isbryter, hvis opprettelse markerte begynnelsen på en hel epoke i historien til den russiske flåten. Dessuten er designløsningene som er brukt i designet fortsatt relevante i dag, 43 år etter opprettelsen.
Taimyr-klasse isbrytere
Foruten atomdrevne skip, trengte Sovjetunionen, og deretter Russland, mindre dypgående skip for å operere i Arktis, som var designet for å lede skip til munningen av sibirske elver. Kjernefysiske isbrytere fra USSR (senere Russland) av denne typen - "Taimyr" og "Vaigach" - ble bygget ved et av verftene i Helsingfors (Finland). Imidlertid er det meste av utstyret som er plassert på dem, inkludert kraftverk, av innenlandsk produksjon. Siden disse atomdrevne skipene var beregnet for drift hovedsakelig på elver, er dypgående deres 8,1 m med et deplasement på 20 791 tonn. For øyeblikket fortsetter de russiske atomisbryterne Taimyr og Vaigach å operere på den nordlige sjøruten. Men de snarttrenger en endring.
Icebreakers type LK-60 Ya
Skip med en kapasitet på 60 MW, utstyrt med et kjernekraftverk, har blitt utviklet i vårt land siden tidlig på 2000-tallet, tatt i betraktning resultatene oppnådd under driften av skip av typen Taimyr og Arktika. Designerne har gitt muligheten til å endre dypgående til nye fartøy, noe som vil tillate dem å jobbe effektivt både på grunt vann og på dypt vann. I tillegg er de nye isbryterne i stand til å bevege seg selv i is med en tykkelse på 2,6 til 2,9 m. Tot alt tre slike fartøy er planlagt bygget. I 2012 ble det første atomdrevne skipet i denne serien lagt ved B altic Shipyard, som etter planen skal settes i drift i 2018.
En ny klasse med toppmoderne russiske isbrytere under design
Som du vet, er utviklingen av Arktis en av de prioriterte oppgavene landet vårt står overfor. Derfor, for øyeblikket, utvikles designdokumentasjon for å lage nye isbrytere i LK-110Ya-klassen. Det antas at disse tunge skipene vil motta all sin energi fra et 110 MW kjernefysisk dampproduksjonsanlegg. I dette tilfellet vil fartøyet drives av tre firebladede propeller med fast pitch. Hovedfordelen som de nye atomdrevne isbryterne i Russland vil ha bør være deres økte isbryterkapasitet, som forventes å være minst 3,5 m, mens for skip i drift i dag er dette tallet ikke mer enn 2,9 m. Dermed, lover designerne å tilby helårsnavigasjoni Arktis langs den nordlige sjøveien.
Hvordan er situasjonen med atomisbrytere i verden
Som du vet er Arktis delt inn i fem sektorer som tilhører Russland, USA, Norge, Canada og Danmark. Disse landene, samt Finland og Sverige, har de største isbrytende flåtene. Og dette er ikke overraskende, siden uten slike skip er det umulig å utføre økonomiske og forskningsoppgaver blant polarisen, selv til tross for konsekvensene av global oppvarming, som blir mer og mer merkbare hvert år. Samtidig tilhører alle eksisterende atomisbrytere i verden landet vårt, og det er en av lederne i utviklingen av arktiske vidder.
