Nesten 70 år har gått siden den store patriotiske krigen, og minnene til i dag lar ikke folket i Russland. I krigstid var sovjetiske jagerfly hovedvåpenet mot fienden. Oftest svevde I-16 jagerfly på himmelen, som ble k alt et esel seg imellom. Ved starten av krigen vest i landet var denne flymodellen på over 40 prosent. En stund var det det beste flyet fra andre verdenskrig. Den berømte flydesigneren Polikarpov utviklet jagerflyene og sørget for rengjøring av landingsutstyret.
Det var det første flyet i verden med uttrekkbart landingsutstyr. Det meste av kroppen til I-16 er laget av duralumin, et veldig lett materiale. Hvert år ble modellen til denne jagerflyet forbedret, skroget ble styrket, en kraftigere motor ble installert, og styringen ble endret. I flyet besto flykroppen utelukkende av tre, jernbjelker og belagt med duralumin-plater.
Hovedfienden til det sovjetiske WWII I-16-jagerflyet var Messerschmitt Bf 109. Det var utelukkende laget av stål, landingsutstyret ble trukket tilbake, en kraftig motor - Führerens jernfugl - det beste flyet i den andre Verdenskrig for de tyske troppene.
Utviklerne av de sovjetiske og tyske jagerflymodellene prøvdeå utvikle høy hastighet og aktiv start i flyet, men la lite vekt på manøvrerbarhet og stabilitet, så mange piloter døde og mistet kontrollen.
Den sovjetiske flydesigneren Polikarpov jobbet for å redusere størrelsen på flyet og lette dets vekt. Bilen viste seg å være forkortet og avrundet foran. Polikarpov var sikker på at med en mindre masse av flyet ville dets manøvrerbarhet forbedres. Lengden på vingen endret seg ikke, før det ikke var noen klaffer og skjold. Cockpiten var liten, piloten hadde dårlig sikt, det var upraktisk å sikte, og ammunisjonsforbruket økte. Selvfølgelig kunne et slikt jagerfly ikke lenger vinne tittelen "Beste fly fra andre verdenskrig".
Tyske flydesignere var de første som brukte en væskekjølt motor i produksjonen av et fly med vinger, noe som gjorde at det beholdt god manøvrerbarhet og hastighet. Fronten på flyet forble langstrakt og godt strømlinjeformet. Det var det beste flyet fra andre verdenskrig fra Tyskland. Motoren er imidlertid mer sårbar enn før i tidligere versjoner.
Selvfølgelig overgikk de tyske jagerflyene fra andre verdenskrig med kraftige motorer og aerodynamisk form sine sovjetiske kolleger i hastighet, nøyaktighet og flyhøyde. Funksjonene til det tyske flyet ga et ekstra trumfkort i fiendens hender, pilotene kunne angripe ikke bare i pannen eller bak, men også ovenfra, og deretter igjen stige opp i skyene og gjemme seg fra sovjetenpiloter. I-16-pilotene måtte forsvare seg eksklusivt, det var ikke snakk om et aktivt angrep - for ujevne styrker.
En annen fordel med tysk teknologi var kommunikasjon. Alle flyene var utstyrt med radiostasjoner, som gjorde det mulig for pilotene å bli enige om taktikken for å angripe sovjetiske jagerfly og advare om fare. Radiostasjoner ble installert i noen innenlandske modeller, men det var nesten umulig å bruke dem på grunn av dårlig signal og utstyr av lav kvalitet. Men ikke desto mindre, for våre patriotiske piloter, var I-16 det beste flyet fra andre verdenskrig.
