Jernbaneulykker fører alltid til grufulle konsekvenser. Og dessverre har Russland, som andre land, gjentatte ganger opplevd sannheten i denne uttalelsen. Historien hennes kan minne om mer enn et dusin ulykker som skjedde på jernbaneskinnene.
Fjell av revet metall og tusenvis av tårer er det som gjenstår etter slike tragedier. Og også den uforståelige tristheten til mødre og koner, hvis kjære ble tatt av en ubønnhørlig skjebne. Nesten alle jernbaneulykker og -katastrofer er fylt med det. La oss derfor huske de største tragediene som skjedde på territoriet til Sovjetunionen og Russland for å hedre minnet til de som døde i dem.
Faren skjult pågår
Da de første togene dukket opp, var det ingen som tenkte på hvor forferdelige togulykker kunne være. Og selv etter at det første ukontrollerte diesellokomotivet tok livet av 16 mennesker i Philadelphia i 1815, sa verden: «Vel, noen ganger skjer det.»
Indeed, onI dag er det vanskelig å overvurdere fordelene som tog gir til livene våre. Faktisk, takket være dem, virker turer selv til de fjerneste hjørnene av Russland ikke lenger så utrolige og lange som før. Og likevel bør du aldri glemme at fremgang bringer ikke bare godt, men også ødeleggelse. Og historiene nedenfor er et direkte bevis på det.
De første jernbaneulykkene i USSR
1930 var en skikkelig redsel for jernbanearbeiderne. Årsaken til dette er to store ulykker som skjedde i den. Deretter begynte mange innbyggere i landet å være redde for å bruke tjenestene til "dampdrosjer", og valgte mer pålitelige transportmidler.
Den første ulykken skjedde natt til 7.-8. september i Moskva-regionen. Passasjertog nr. 34 ankom Pererve-stasjonen, nær landsbyen Maryino. Maskinføreren Makarov, som kjørte lokomotivet, advarte umiddelbart stasjonsmyndighetene om at toget var skadet, og han hadde allerede stoppet flere ganger for å reparere problemene.
Makarov tilbød seg å erstatte diesellokomotivet sitt med et annet for å unngå mulige problemer. Hans forespørsel ble imidlertid ikke oppfylt. I stedet fikk han en ekstra motor for å hjelpe ham, som skulle forsikre ham underveis. Dessverre forverret denne avgjørelsen ikke bare det eksisterende problemet, men førte også til tragiske konsekvenser.
Så, da det forsterkede diesellokomotivet forsøkte å komme seg av sted, brøt alle forbindelser mellom kabinen og persontoget. Som et resultat gikk lokomotivet frem, men bilene ble ståendestå stille. Og alt ville vært bra hvis ekspeditøren ikke hadde overført en for tidlig ordre til et annet tog om å ankomme perrongen.
Og her er nok et passasjertog i full damp som suser til perrongen. Bare noen få meter fra stasjonen legger sjåføren merke til personbiler som står i veien for ham. Selv nødbremsing hjalp ikke med å stoppe toget i tide. Deretter ble mer enn 40 personer skadet i kollisjonen, og 13 døde på stedet.
tog-trikk-kollisjon
Samme år skjedde en annen tragedie i St. Petersburg. På en jernbanepassasje, nær Moskva-portene, slo et godstog, som snudde tilbake, en forbipasserende trikk. Fra sammenstøtet gikk den siste bilen av og f alt rett på passasjerdelen. Dessverre, da brannmennene ankom, var de fleste allerede døde.
Som andre togulykker, skyldtes denne en absurd omstendighet. Som undersøkelsen viste, sluttet kontrollsentralen den dagen plutselig å fungere, arbeiderne som betjener sporene hadde ikke tid til å bytte sporveksler i tide, og trikkeføreren la merke til den forestående trusselen for sent.
Og en slik latterlig tilfeldighet krevde 28 menneskeliv, og 19 overlevende passasjerer brukte aldri offentlig transport igjen.
Store jernbaneulykker etter krigen
Slutten på krigen brakte fred til Sovjetunionen. Over alt begynte nye byer og tettsteder å bli bygget, og de første erobrerne av Sibir la ut på sin underholdende reise gjennom det snørikekant. Millioner av kilometer med spor er lagt over hele landet.
Men gjengjeldelsen for et slikt sprang var de store jernbanekatastrofene som skjedde i etterkrigsårene. Og det verste av dem skjedde i nærheten av Drovnino-stasjonen, som ligger i Moskva-regionen.
Den 6. august 1952 skulle lokomotiv nr. 438 levere sine passasjerer til Moskva. Omtrent klokken 02.00 kolliderte han imidlertid med en hest som krysset jernbanesporene. Til tross for den lille vekten på dyret sporet lokomotivet av og trakk hele toget med seg.
Biler én etter én kjørte nedover og knuste hverandre med vekten. Da redningsmenn ankom ulykkesstedet, så de fjell av sammenkrøllet metall som begravde en tredjedel av passasjerene under dem. Og de som overlevde var fortsatt i ferd med å komme seg etter skadene under ulykken.
Ifølge offisielle tall førte jernbaneulykken i Drovnino til at 109 døde, og 211 ble skadet. I lang tid ble denne hendelsen ansett som den største togulykken i USSR, inntil den ble overskygget av enda større sorg.
togulykke i 1989
Som nevnt tidligere, er årsaken til mange tragedier et utrolig sett med omstendigheter. Hvis ikke for dem, ville kanskje verden aldri ha følt smerten som jernbaneulykken nær Ufa (1989) førte med seg.
Det hele startet 4. juni 1989 med en gasslekkasje 10 kilometer fra byen Auchan. Det var forårsaket av et lite hull i rørledningen, som åpnet 40 minutter før tragedien. hvordandet er uheldig, men gasselskapet visste om det, da instrumentene viste et trykkhopp i rørene på forhånd. Men i stedet for å kutte tilførselen av blått drivstoff, økte de bare trykket.
På grunn av dette begynte eksplosivt kondensat å samle seg nær jernbaneskinnene. Og da klokken 01:15 (lokal tid) passerte to persontog her, detonerte det. Eksplosjonen var så kraftig at den spredte vognene over hele området, som om de ikke veide noe i det hele tatt. Enda verre, den kondensvåte bakken flammet som en fakkel.
De forferdelige konsekvensene av katastrofen nær Ufa
Selv innbyggerne i Asha, som ligger 11 kilometer fra åstedet, kunne føle eksplosjonens destruktive kraft. En enorm ildsøyle lyste opp nattehimmelen, og mange trodde til og med at en rakett hadde f alt der. Og selv om det bare var en latterlig gjetning, viste virkeligheten seg å være ikke mindre skremmende.
Da de første redningsmennene ankom ulykkesstedet, så de det brennende bakken og vognene til toget brant ned til grunnen. Men det mest forferdelige var å høre stemmene til de som ikke kunne komme seg ut av ildfellen. Deres bønn og tårer hjemsøkte redningsmennene om natten i mange år fremover.
Til slutt virket selv de største jernbanekatastrofene i verden ubetydelige sammenlignet med denne tragedien. Tross alt døde rundt 600 mennesker av brann og brannskader, like mange ble alvorlig skadet. Til nå har denne katastrofen resonert med smerte i hjertene til mennesker som mistet slektninger og venner i den.
Ulykker,hva skjedde på jernbanen på 90-tallet
Med Sovjetunionens sammenbrudd stoppet ikke jernbaneulykker i Russland. Spesielt i 1992 var det to store tragedier som krevde mange menneskeliv.
Den første ulykken skjedde i begynnelsen av mars, på delen Velikie Luki-Rzhev. På grunn av den store frosten sviktet togvarslingssystemet, og de to togene visste rett og slett ikke om tilnærmingen til hverandre. Etter det krasjet et passasjerdiesellokomotiv i halen på et godstog, som sto ved krysset. Som et resultat vil 43 personer aldri kunne se familien sin igjen, og mer enn 100 ble sittende igjen med alvorlige skader.
I samme måned kolliderte et passasjertog fra Riga til Moskva, som ignorerte et trafikklys, med et godstog. Frontkollisjonen tok livet av 43 mennesker, inkludert førere av begge diesellokomotivene.
Tragedier i det nye årtusen
Trist som det kan virke, men fremgang kan ennå ikke beskytte passasjerer mot risiko. Jernbaneulykker i Russland skjer selv i dag, til tross for den globale forbedringen i sikkerhetssystemet.
Så, den 15. juli 2014 skjedde nok en tragedie i Moskva-metroen. Ved jernbanen som krysset Pobedy Park - Slavyansky Boulevard sporet et elektrisk tog med passasjerer av. Som et resultat døde 24 mennesker og mer enn 200 ble skadet.
