For rundt 300 år siden betegnet ordet "post" mellomstasjoner, der myndighetene skiftet posthest, noen ganger veldig slitne og drevne. Den gang var det ingen annen transport enn hestetrekk. Så hvem var posthestene og hvorfor ble de k alt det?
På 1600-tallet var en reise gjennom Russlands vidder ikke bare en alvorlig, men også en betydelig begivenhet. Til å begynne med ble deres egne hester brukt til transport. Men de kunne ikke reise lange avstander, de ble slitne og trengte en forandring. Regjeringshester kom de reisende til hjelp. De begynte å bli k alt post, og veien - poststien.
Send hest- og industriutvikling
Stedet hvor hestene skiftet ble først k alt en grop eller et vertshus, og først deretter en poststasjon. Hver stasjon hadde sin egen vaktmester, som sjekket dokumenter og ga tillatelse til å skifte hest. Hestetransport fraktet hovedsakelig post og de som skulle levere disse brevene med egne hender.
Vi gikk medpostbud og bud, bud, og bare reisende for ethvert annet behov. På slutten av 1600-tallet økte statens keiserlige resolusjon antallet poststasjoner og hester, og en rutetabell dukket opp. Det vil si at ankomsttidspunktet for posthesten og vognen var kjent på forhånd og alt var klart for videre utsendelse.
fremveksten av hoteller og frilansere
På slutten av 1700-tallet begynte hoteller å dukke opp i postgårdene i første og andre kategori, og flere provinser ble til og med fritatt for postavgift. Samtidig ble det utstedt et dekret som tillot frie menneskers bruk av posthest. De kunne samle inn lineære penger og bruke dem til egne formål. Inntjeningen deres var veldig anstendig. Lønnen til statseide taxisjåfører var tvert imot mager.
Den navngitte tjenesten var etterspurt, spesielt blant det suverene folket. Og statskassen fikk et betydelig overskudd av økningen i antall stasjoner og mannskaper. Det var også flere postruter, de ble bygget ikke bare i retning av byen Pskov, men også mot øst. Nyheter fra både suverene og vanlige folk var ventet over alt.
Hestetrillinger og ringeklokke
Samtidig begynte troikaer å dukke opp i stedet for en posthest spennet til vognen, og antallet begynte å øke i forhold til veksten av de sibirske rutene. Kaldt, kaldt, lange øde distanser og stort sett ufremkommelig terreng krevde mer utholdenhet og styrke. Postbudene var til og med forpliktet til å henge seler på midtbuenringeklokke og med god grunn.
Han varslet vognens ankomst på poststasjonen, og varslet motgående postvogner for å unngå kollisjon. Det er til klokken posthester skylder sin opptreden i litteraturen. Mange forfattere i sine arbeider nevnte posttroikaen og den muntre, rolige ringingen den løp med, og leverte passasjerer og brev.
Postbudstafett
Postveien var merket med verst, og tellingen deres ble holdt fra hovedpostgården - Postkontoret. Verstene var merket med søyler. Hver av dem markerte resten av avstanden til byen og stien som allerede var tilbakelagt. Men slik er hesten ordnet - den blir sliten, vil spise, drikke og hvile. Det var av denne grunn at hele datidens postvesen jobbet på grunnlag av et stafettløp.
Etter å ha reist veien til en bestemt stasjon, reiste mannskapet hjem og overleverte postsendingene til neste. For enkelhets skyld var det hestene som oftest byttet i vogna. Dette gjorde det mulig å ikke overføre last fra sted til sted og ikke kaste bort tid. Å kjøre på «passasjerer» betydde at lasten eller bagasjen ble overført fra en vogn til en annen, men hestene ble ikke skiftet. I dette tilfellet gikk mye tid tapt på poststasjonen.
Russiske kusker i litteratur
Tiden var spesielt verdifull for russiske postbud. De pleide å kjøre i ganske høy hastighet, noe som vanligvis skremte utlendinger veldig. Mange russiske verkde som nevnte posthester beskrev det modige motet som var iboende i russiske drosjebiler. Så den høye hastigheten til postvognen ble også beskrevet av A. S. Pushkin i sin "Eugene Onegin". I det syvende kapittelet av verket sammenlignet han rask kjøring av russiske kusker med vognføreren til guden Akilles. Han dedikerte historien "Stasjonssjefen" til dette emnet.
Pushkin selv brukte ofte postbuds tjenester, elsket dem og husket dem med et vennlig ord. I tillegg til ham beskrev mange forfattere og poeter livet og tjenesten til kusker (Vyazemsky P. A. "Station", Chekhov A. P. "Mail"), hvor vanskelig og farlig det var. Forresten, det var også utlendinger som skrev individuelle kapitler eller til og med hele litteraturverk som nevner posthester og russiske postbud.
Utvikling av postvesenet
År for år ble posttjenesten forbedret, og suverenene gjorde endringer i arbeidet. Så hver reisende på veien mottok et spesielt dokument, uten hvilket det var problematisk å forlate bygrensene.
Podorozhnaya - det var navnet på denne avisen. Hun bekrefter identiteten til den reisende, formålet med reisen. Dokumenter var gjenstand for obligatorisk verifisering på poststasjoner og vakttjenester. Uten reisepapir var det umulig å få tak i postvogn. Hvor mange hester som vil bli utstedt ble angitt på samme sted, og antallet avhenger av rangeringen og rangeringen til passasjeren. Den samme Pushkin, etter å ha studert ved lyceum, hadde rett til et mannskap på tre hestekrefter, og generelle rekker kunne allerede stole på femten, eller til og medfor alle tjue.
Å reise på hesteryggen var et yndet tidsfordriv blant forfattere og poeter. Veier og relaterte inntrykk finnes i verkene til Karamzin, Lermontov, Gogol. Tristheten ved avskjed og gleden ved å møtes er notert i verkene deres av russiske diktere fra 1700- og 1800-tallet. Slike følelser forbindes nesten alltid med postvogner, med klokker og kusker.
