Historien til damplokomotiver i Russland er interessant og unik. Tross alt ble de grunnlaget for jernbanetransport, som i dag forbinder de mest avsidesliggende hjørnene av landet. Mange innrømmer at dette er en av de mest fantastiske tingene som noen gang er skapt av mennesker. En maskin som klarte å kombinere luft, ild, metall og vann.
Forløper for damplokomotiver
Forløperen til damplokomotiver i Russland var tvillingdampmaskinen, som var den første i verden oppfunnet av Ivan Ivanovich Polzunov. I 1763 utviklet han et design for en dampmaskin, og året etter begynte han å lage selve maskinen.
Prosjektet ble til og med godkjent av keiserinnen av Russland Katarina II, som oppmuntret innenlandske lyse hoder, hun overførte 400 rubler til Polzunov.
I 1766 døde oppfinneren i en alder av 38, bare en uke før den første prøvekjøringen av maskinen hans. Tilsynelatende spilte den enorme spenningen han jobbet under i det siste en fatal rolle. Dessverre, i sovjettiden, gikk til og med graven hans tapt,så minnet om Polzunov ble praktisk t alt ikke bevart.
Det første lokomotivet
Russiske damplokomotiver stammer direkte fra maskinen oppfunnet av far og sønn Cherepanovs - Efim Alekseevich og Miron Efimovich. Dette skjedde i 1833, hele to år tidligere enn i Tyskland.
Dessuten ble de første damplokomotivene i Russland bygget så vellykket at de skilte seg markant fra sine utenlandske kolleger i sine originale designløsninger.
Maskinen laget av Cherepanovs kunne frakte mer enn tre tonn last, og beveget seg med en hastighet på rundt 16 kilometer i timen. I 1835 produserte de et andre damplokomotiv, hvis bæreevne økte flere ganger, opp til 16,4 tonn, og hastigheten holdt seg på samme nivå, noe som var en alvorlig prestasjon.
Det er bemerkelsesverdig at det første damplokomotivet i Russland ble k alt ordet "dampbåt", noe som er helt uvanlig for oss. Slik ble den enkleste dampmaskinen beskrevet, som brukte sin egen kraft.
Oversjøisk ordre
Overraskende som det kan virke, ble de første damplokomotivene på de russiske jernbanene, som begynte å bli brukt til offentlig bruk, bestilt ikke fra Cherepanovs, men fra utlandet. Det skjedde i 1838. De begynte å løpe på ruten St. Petersburg - Tsarskoye Selo.
Grunnlaget for den storstilte utviklingen av innenlands damplokomotivbygging var byggingen av en jernbane mellom Moskva og St. Petersburg. Det begynte først i 1843. Forresten, for bilene hennes var allerede bygget påinnenlandske bedrifter. I 1845 ble de produsert på Aleksandrovsky-fabrikken.
Allerede på midten av 60-tallet av 1800-tallet er historien til damplokomotiver i Russland i rask utvikling. Dette tilrettelegges av den massive byggingen av nye jernbaner, som fører til en økning i etterspørselen etter damplokomotiver.
Siden 1869 begynte dampmaskiner å bli produsert ved Kamsko-Votkinsky- og Kolomensky-anleggene, og et år senere i M altsevsky og Nevsky. Siden 1892 har en serie damplokomotiver blitt produsert ved fabrikkene Putilov, Kharkov, Bryansk, Lugansk og Sormovo.
Egen utviklingsvei
Det er viktig at konstruksjonen av damplokomotiver i Russland utviklet seg langs sin egen unike vei. Over tid ble til og med en spesiell skole for lokomotivbygging dannet.
Så, i 1878 var det på Kolomna-anlegget at verdens første passasjer-damplokomotiv dukket opp, som hadde en boggi foran. Det var mye tryggere. I utlandet begynte analoger av slike dampmaskiner å bli produsert først etter 14 år.
I 1891 var det i Russland det første damplokomotivet med dampkondensering dukket opp. Og siden slutten av 1800-tallet har husingeniører brukt overhetere over alt.
Samtidig ferdigstilles læren om togtrekk allerede i Russland. Innenlandske forskere gjorde det til en ekte vitenskap, som gjorde det mulig å beregne hastigheten, massen til toget, tidspunktet for dets bevegelse med den største nøyaktighet, samt stille inn stopplengden avhengig av forholdene.
Dampbygg på begynnelsen av 1900-tallet
På begynnelsen av 1900-tallet frigjorde Russland seg endelig fra utenlandsk innflytelse innen lokomotivbygging. Russiske ingeniører skapte originale former som møtte sin tids avanserte teknologier.
Fra 1898 til oktoberrevolusjonen ble mer enn 16 tusen damplokomotiver produsert i landet. Dessuten var flåten av disse maskinene veldig mangfoldig. Jernbanedepartementet introduserte til og med egne serier for private og statlige veier.
sovjetisk historie
I Russlands og Sovjetunionens historie inntar damplokomotiver en spesiell plass. I sovjetisk industri begynte de første dampmotorene å bli bygget allerede på slutten av 1920. Det var da en 5-årsplan for restaurering og utvikling av lokomotivøkonomien ble vedtatt.
I 1925 ble et av de beste passasjerlokomotivene i verden på den tiden designet. I 1931 ble det kraftigste damplokomotivet i Europa lansert på skinnene, fra året etter begynte masseproduksjonen deres ved Voroshilovgrad-anlegget.
Denne industrien utviklet seg også etter slutten av den store patriotiske krigen. På slutten av 40-tallet ble det produsert to masseproduserte godslokomotiver i USSR, og i 1950 en kraftig personbil, som hadde den høyeste ytelsen.
Damplokomotivkonkurrenter
Over tid begynner damplokomotiver for alvor å gi etter for elektriske og diesellokomotiver når det gjelder kraft og effektivitet. Men i mange år overgår de dem i upretensiøsitet og utrolig utholdenhet.
Overraskende nok er damplokomotivet i stand til å tåle overbelastninger på 400 %med hensyn til dens nominelle kapasitet. Samtidig kunne den varmes opp av nesten alle typer drivstoff. For eksempel med rå ved, og under borgerkrigen ble den til og med druknet med tørket mort.
I tillegg var disse maskinene mye billigere å reparere enn elektriske og diesellokomotiver, og derfor har de ikke vært forlatt så lenge. I tillegg var fyringsolje og kull mange ganger billigere og rimeligere enn diesel og elektrisitet. Dette spilte en avgjørende rolle for at det var damplokomotivene som sørget for smidig drift av jernbanene under den store patriotiske krigen.
Som et resultat har historien til damplokomotivet omtrent 130 år. Selv på begynnelsen av det 21. århundre vedvarer fortsatt interessen for lokomotiver med fast brensel.
De mest fantastiske damplokomotivene
Det er mange virkelig unike lokomotiver i historien. Det mest problemfrie lokomotivet regnes som, som i 1912 ble tildelt en serie OV-er. Det var så enkelt som mulig å reparere og vedlikeholde. Den ble varmet opp med fyringsolje, kull, torv, ved.
På 1930-tallet ble de overført til sekundære motorveier, og etter det ble de hovedsakelig brukt i industritransport. Denne modellen ble brukt til midten av 50-tallet.
Det mest massive lokomotivet i damplokomotivbyggingens historie var E-klassen. De første maskinene av denne typen ble produsert i 1912, de ble ferdigstilt og forbedret frem til 1957. Folket k alte dem "Eshaks".
Et slikt lokomotiv fungerte på gods- og persontrafikk. Tot alt ble det produsert rundt 11 tusen slike maskiner. Nå gjenstår bare disse lokomotivenepå museer, men de kan sees i mange innenlandske filmer. For eksempel i "The Elusive Avengers" eller "Admiral".
Det tyngste lokomotivet er P-38. Dens tjenestevekt var hele 383 tonn. Dette er med en lengde på 38 meter. På grunn av den midlertidige suspensjonen av produksjonen av damplokomotiver i Russland, viste serien seg å være begrenset. Som et resultat ble det bare produsert fire godslokomotiver. Dette skjedde på midten av 1950-tallet. De er fortsatt i historien som de tyngste, og derfor en av de mektigste.
Et damplokomotiv er en teknisk oppfinnelse som innenriksvitenskapen med rette kan være stolt av.
