Moskva Metro er en av de største i verden. Med mer enn to hundre stasjoner og en lengde på 350 km passerer millioner av innbyggere i metropolen hver dag, som en gigantisk organisme, gjennom den. Moskva-metroen er blant annet en av de vakreste, rene og dypeste i verden.
Prosjektet med den aller første metroen i Moskva
Ideen om å legge T-banen satt i hodet til de øvre lag i samfunnet tilbake i det russiske imperiets dager. Allerede da var det forsøk på å designe et slikt veinett. Og det skjedde i disse fjerne årene. Hvis ideen gikk i oppfyllelse, ville Moskva-metroen, i dag, ikke bare vært en av de største, men ville ha en lengre historie.
I 1875 begynte ingeniøren Titov å agitere og spre blant de høyeste rekkene i Moskva ideen om å lage en jernbanetunnel som forbinder Kursk jernbanestasjon med Maryina Roscha. Det var planlagt å legge det gjennom Lubyanskaya- og Trubnaya-plassene.
Den første metroen i Moskva kunne blitt opprettet i 1902, da designeren av den transsibirske jernbanenEvgeny Knorre, sammen med sin kollega Petr Belinsky, bestemte seg for å uttrykke sine ambisjoner i form av et forsøk på å overbevise høytstående embetsmenn om å opprette et nettverk av "byjernbaner med høyhastighets off-gatetrafikk."
Men samme år ble prosjektet avvist på grunn av, ifølge tjenestemenn, mange mangler. En stor rolle i infrastrukturen til byen ble da spilt av et omfattende trikkenettverk, som ga en betydelig inntekt til byen. Opprettelsen av T-banen var da ulønnsomt.
Bygging av Moskva-metroen under sovjetisk styre
Det tredje forsøket på å gjennomføre et så stort prosjekt ble gjort i 1923. Arbeidsmengden til Moskvas infrastruktur på den tiden var ganske enkelt kolossal, det var nødvendig å finne en løsning som ville bidra til å takle dette problemet. Derfor ble byadministrasjonen tvunget til å henvende seg til utenlandske ingeniører som skulle utarbeide en plan for byggingen av den første metroen i Moskva. Og da prosjektet, bestående av 86 stasjoner og tunneler med en total lengde på 80 km, var klart, hadde ikke staten nok penger til å gjennomføre det.
Den første metrolinjen i Moskva
Tidligere oppsto ideen om å lage en t-bane som kunne losse hovedstadens infrastruktur. Oppgaven var ikke lett - å lage en tunnel på stor dybde, uten å ha spesialister på dette feltet og nødvendig utstyr i vår stat. Prosjektet for opprettelsen av den første metroen i Moskva ble fremmet 10. oktober 1931. Den dype metoden for å legge stasjonene ble valgt for å bevare det opprinnelige utseendet til Moskva. For byggingen av den første metrolinjen varbestemte seg for å ansette ingeniører fra utlandet.
Byggingen ble fullført på rekordtid – noen år senere. 15. mai 1935 begynte de første metrotogene fra Moskva å frakte passasjerer. Metroen spilte også en overordnet rolle under den store patriotiske krigen, den fungerte som et bombeskjul for innbyggerne i byen, og under hele krigen ble dens aktiviteter bare stoppet én gang for én dag. Dette var på grunn av den anspente situasjonen ved fronten, da byen forberedte seg på å motstå troppene fra Det tredje riket.
Arkitektoniske trekk ved Moskva-metroen - de første byggetrinnene
Debutantstasjoner har én funksjon, i tillegg til de opprinnelige funksjonene med å transportere passasjerer. Den første metroen i Moskva var spesielt pompøs og pompøs. Hver av dem var unik, de ble alle laget i stil med sosiale medier. realisme. På den tiden fokuserte staten på overdreven luksus i arkitektoniske termer. Dette ble argumentert med at staten gjør alt i folkets navn. Den gjør det kvalitativt og uanstendig luksuriøst, noe de kapitalistiske landene ikke har råd til. Symbolet på Moskva-metroen, den røde bokstaven "M", var den ansvarlige sovjetiske arkitekten Ilya Taranov.
Under I. V.s regjeringstid. Stalin, flere metrostasjoner ble åpnet, også preget av sin spesielle prakt.
Tot alt ble det lagt rundt 45 km med underjordiske jernbanespor i løpet av de første tjue årene, og rundt 35 stasjoner ble opprettet.
Forenklinger av byggestil
Etter døden til I. V. Stalin ble kurset for arkitektonisk planlegging endret til et mer asketisk. En lignende beslutning om å "eliminere overskridelser i design og konstruksjon" ble tatt av staten i 1955. Før denne perioden ble stasjonene bygget etter individuelle prosjekter og hadde en utelukkende dyptliggende struktur. Etter det ble det laget standardprosjekter som de skulle bygges etter, og også noen av dem var av den grunne typen. Dette ble gjort for å spare penger.
Ønsket om billighet og enkelhet var ikke forgjeves. Stasjonen, nå k alt "Sparrow Hills", hadde mange feil og mangler etter byggingen, som til slutt forf alt.
Tot alt ble det opprettet 33,5 km med metrolinjer i løpet av 60-tallet og 21 stasjoner ble bygget.
