Noen ganger kommer bilprodusenter på merkelige navn på bilene sine. Noen legger til en ekstra bokstavverdi til navnet, for eksempel "RS", "GTR", "MPS". Denne betegnelsen er verdt det av en grunn. Vanligvis er "ladede" versjoner av sivile biler merket på denne måten. Og i dag skal vi vurdere ett av disse tilfellene, nemlig Mazda MPS. Det blir interessant.
Design
Den japanske produsenten produserte to Mazda MPS. Dette er en ladet kombi basert på "troikaen" og en sedan. Sistnevnte ble laget på grunnlag av Mazda-6. MPS-versjonen skiller seg praktisk t alt ikke fra den sivile i utseende. Det er hele poenget.
Når alt kommer til alt, ser ingen den vanlige, vegetabilske Mazdaen i strømmen, ingen vil gjette om dens karakter og egenskaper. Men så snart sjåføren trykker på gasspedalen, skynder denne "glidelåsen" seg til en svart prikk i løpet av et par sekunder. Hvis vi vurderer MPS-en til den tredje serien, er de karakteristiske trekk her xenon-optikk, en litt modifisert støtfanger og et lite aerodynamisk skjørtnederst.
Kun ekte Mazda-fans vil kunne skille denne bilen fra den vanlige, sivile versjonen. Det samme gjelder sedanen. Her er de samme skråstilte frontlyktene, en gjenkjennelig grill med firmamerke og hevet panser. Den eneste måten å gjenkjenne den ladede versjonen av MPS er ved de enorme 18-tommers hjulene på lavprofildekk. Dessuten er slike hjul på både den tredje og sjette serien av Mazda MPS. Til tross for produksjonsåret (som er 2005 og 2006 for henholdsvis sedan og kombi), ser bilene ganske stilige og moderne ut. Denne bilen er universell og vil passe både sterk og svakere sex.
Dimensjoner, klaring
Målmessig hadde sedanen følgende dimensjoner. Lengden var 4,76 meter, bredde - 1,78 meter, høyde - 1,43 meter. Hatchbacken var mer kompakt. Så lengden var 4,4 meter, bredde - 1,76 meter, men høyden - 1,46 meter, noe som er litt høyere enn en sedan. Bakkeklaring er et vanlig problem for både "troikaen" og "seksen". Uten lasting var den omtrent 15 centimeter.
Og hvis MPS-kombien på en eller annen måte taklet ujevnheter på grunn av korte overheng, traff sedanen ofte terskelene på grunn av den lange akselavstanden. Likevel er hovedelementet i disse maskinene glatt asf alt.
Salon
Den indre delen er heller ikke mye forskjellig fra lager. Unntaket er den røde pynten på instrumentpanelet og på midtkonsollen. Radioen og "vridningene" til klimaanlegget har rødt bakgrunnsbelysning.
Instrumentpanelet inneholder tre "brønner", klart adskilt fra hverandre. På sidene er det praktiske elektriske vindusknapper og store spor for høyttalere. Musikken i Mazdaen høres veldig bra ut. Men kvaliteten på plasten forblir den samme. Likevel vil ekstra lydisolering av bilen ikke skade. Bagasjeromsvolum i "troikaen" - 290 liter. Sedanen har plass til opptil 455 liter bagasje.
Tekniske egenskaper for "troikaen"
Så, først, la oss se på juniorserien til MPS. Det er i motorrommet det fulle potensialet til denne Mazdaen er skjult. Mazda-3 MPS var utstyrt med en annen, større og kraftigere motor.
Det er en firesylindret turboladet bensinenhet med multiport drivstoffinnsprøytning. Arbeidsvolumet til denne motoren er 2300 kubikkcentimeter. Maksimal effekt - 260 hestekrefter. Dreiemoment ved tre tusen omdreininger - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, som ble utgitt i 2006, "revet i stykker" de nymotens "Mercedes" og "BMW". Det var en virkelig suksess for den japanske produsenten. Tross alt, for første gang installerte han en turboladet motor på en seriell, billig bil. Denne bilen tørket nesen selv i premiumsegmentet når det gjelder dynamikk. Når det gjelder spesifikke tall, tok akselerasjon til hundrevis bare 6 sekunder. Toppfarten var 250 kilometer i timen.
Bilen hadde høyt drivstofforbruk. I byen var tallet minst 13 og en halv liter. I den blandede syklusen passet "troikaen" inn på topp ti. Forresten, for denne motorenpasser kun 98. bensin. Noen installerer gass-sylinderutstyr på Mazdaen for å spare penger. Tross alt er oktantallet til propan-butan mer enn hundre. Dette betyr at drivstoffet er egnet for bruk i en motor av denne typen. Men blant bilistene er det mye kontrovers om HBO på turboladede motorer. Dette kan imidlertid ofte sees på ladede Foresters og andre biler fra den japanske bilindustrien.
Tekniske egenskaper til Mazda-6 MPS
Denne bilen kom ut et år tidligere enn "troikaen". En motor med et volum på 2260 kubikkcentimeter med en overliggende kamaksel ble installert her. Enheten hadde en kapasitet på 260 hestekrefter. Med lignende egenskaper (dreiemomentet til "troikaen" og "seks" er også identisk), sakket sedanen bak i akselerasjonen med et halvt sekund. Faktum er at egenvekten til bilen var høyere. Og dette påvirker i stor grad den dynamiske ytelsen. Makshastigheten var forresten også lavere og utgjorde 240 kilometer i timen.
Når det gjelder drivstofforbruk, var minimumstallet i urban syklus 14 liter. På motorveien passet eierne inn i 8.2. I den kombinerte syklusen forbrukte bilen 10 og en halv liter. Merkelig nok, men denne turboladede motoren er designet for 95. bensin.
Transmission
Mazda MPS sedan og kombi var utstyrt med samme girkasse. Dette er en sekstrinns mekaniker. Siden dette er en sportsversjon, var det ingen automatgir her. Selv om de samme tyskerne ofte brukte maskingeværet på AMG-versjoner.
Chassis
Fjæring på begge aksler var uavhengig. Foran er MacPherson-stag, krengningsstang, samt tverrgående trekantede spaker. Bak den uavhengige opphenget er bygget på langsgående og tverrgående spaker. Det finnes også spiralfjærer og teleskopiske støtdempere. De sistnevnte er plassert separat, ikke i et stativ.
Når det gjelder typen kjøring, er det allerede uenigheter. Dermed hadde MPS sedan-versjon forhjulsdrift med mulighet for å koble til en bakaksel takket være en viskøs kobling. Men kombibilen var utstyrt med en ikke- alternativ forhjulsdrift. Dreiemoment ble ikke overført til bakakselen. Når det gjelder bremsene, er de skivetype på begge aksler og er ventilert i tillegg. Men sedan-versjonen hadde ikke-ventilerte skiver bak. Ellers er det ingen forskjeller i bremsesystemet.
Konklusjon
Så vi fant ut hva Mazda MPS er. Som du ser er dette en ganske rask bil «fra folket». Men pionerene i denne retningen av "hot hatch" er virkelig tyskerne. Det var med Volkswagen Golf GTI at dette kappløpet av produsenter begynte. Nå er disse bilene veldig populære blant folket. Det er tross alt ikke alle som har mulighet til å kjøpe en dyr luksusbil eller en sportsbil. Noen mennesker trenger det bare ikke. Det er nok bare å ha et ladet "budsjett", som uten å skille seg ut på noen måte fra den generelle flyten, vil kunne forbigå enhver sporty "Mercedes" eller "BMW".
