Moskva-metroen er en av de mest praktiske, pålitelige og vakreste i verden. De 44 stasjonene har status som mesterverk av arkitektur og er gjenstander for kulturarv av regional betydning. Historien til Moskva Metro (bilder av noen stasjoner presenteres nedenfor) er uløselig knyttet til historien til landet vårt. Dette er spesielt tydelig når du reiser gjennom stasjonene sammen med en guide som forteller om symbolene i elementene som dekorerer salene.
Før revolusjonen i 1917 drømte jeg bare om metroen
Historien om etableringen av metroen i Moskva har litt mer enn 140 år - ideen om å organisere en underjordisk kommunikasjon mellom Kursk jernbanestasjon og Maryina Roscha dukket opp i 1875. De første utkastene dateres tilbake til 1902. En av dem ble utviklet av arkitekt P. A. Balinsky og sivilingeniør E. K. Knorre, og den andre - jernbaneingeniørene N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich og N. I. Golinevich. Moskva byduma avviste begge, men de fungerte som grunnlag for det tredje utkastet, vedtatt i 1913, så vel som for de påfølgende.
Våren 1914 begynte byggingen av metroen i Moskva. Historien dikterer imidlertid sine egne forhold – i juni ble erkehertug Franz Ferdinand av Østerrike drept i Sarajevo. Den tragiske hendelsen var begynnelsen på første verdenskrig, hvor også Russland ble tegnet. Alle fredsplaner kollapset. T-banebyggearbeidet stoppet så snart det begynte.
Begynnelsen på den sovjetiske historien til Moskva-metroen
Historien om etableringen av metroen i Moskva ble videreført først etter oktoberrevolusjonen.
I 1923 følte hovedstaden en så akutt mangel på transportknutepunkter at det virket umulig å utsette leggingen av T-banelinjer. De gamle planene ble foreldet, og det ble besluttet å henvende seg til designingeniører fra det berømte tyske selskapet Siemens AG.
I 1925 var prosjektet klart. Det inkluderte 80 km med underjordiske tunneler og 86 stasjoner, men implementeringen krevde uforholdsmessig mye penger enn kunden forventet, så dette prosjektet ble avvist.
I juni 1931, ved plenumet til sentralkomiteen for Bolsjevikenes kommunistiske parti, etter forslag fra L. M. Kaganovich, vedtok varamedlemmene en historisk beslutning om å gjenoppta arbeidet med T-banen ved folkeavstemning. Som et resultat ble Metrostroy-trusten organisert, og i november neste prosjekt av de første linjenepresentert for regjeringen. Nesten umiddelbart begynte de å legge tunneler og bygge stasjoner. Dermed begynte en ny historie for T-banen.
Moskva lagt til listen over sjokkbyggeplasser til den sovjetiske regjeringen. Deretter utviklet det seg mange myter og legender rundt byggingen av t-banen, mange bøker av sovjetiske og utenlandske forfattere ble skrevet, som inneholdt både sannferdig og fiktiv informasjon, et tilstrekkelig antall spillefilmer og dokumentarer ble skutt. Dette er forståelig – den varmeste tiden var i perioden da landet ble styrt av Joseph Stalin.
Scary Subway Stories
Skrekkhistoriene til Moskva-metroen er for det meste knyttet til legging av tunneler og byggestart. I gamle dager ble de fort alt hviskende, med et øye på fremmede. Til tross for det kraftige arbeidet til Stalins propagandamaskin og en tøff kamp mot alle manifestasjoner av folkelig misnøye, spredte skremmende rykter seg over hele Moskva.
En av skrekkhistoriene til Moskva-metroen er fortsatt legenden om spøkelsestoget. De sier at noen ganger forlater et tog tunnelen, i vinduene som silhuetter av mennesker kledd i grå fengselsuniformer er synlige - dette er spøkelsene til fanger som døde under byggingen av tunnelen. Vanligvis passerer toget uten å stoppe, men noen ganger bremser det ned og dørene åpnes. Ve den som går inn i en av vognene uten å ta hensyn til passasjerene.
Det skal bemerkes at historien til Moskvas metrostasjoner er full av slike historier. Og dette er ikke overraskende, fordi under graving av groper og tunneler, metrobyggere regelmessigkom over restene av eldgamle begravelser. Selvfølgelig var det ingen som begravde de døde. De ble rett og slett begravet på nytt et sted i nærheten. Overtroiske mennesker har en slik holdning til de døde og regnes nå som et dårlig tegn - forstyrrede sjeler vandrer fra stasjon til stasjon og tar hevn på sine lovbrytere for forstyrret fred. Manglende respekt for menneskelige levninger kunne ikke annet enn å forårsake alle slags rykter i de dårlig utdannede menneskene - en naturlig reaksjon på frykten for straff fra andre verdenskrefter.
Flere synspunkter på sjokkkonstruksjonen til USSR
I russernes hode var det flere synspunkter på hvordan byggingen av metroen i Moskva foregikk.
Den offisielle historien, presentert i stalinistiske medier, forteller om heltemoten til det sovjetiske folket, som på kort tid oppnådde nok en arbeidsprestasjon til fordel for sitt elskede moderland og bygde verdens beste metrostasjon. på rekordtid. Den ledende og veiledende rollen til SUKP og dens sentralkomité ble tildelt en spesiell, ærefull og svært omfattende plass der.
Khrusjtsjovs og postsovjetiske historie til Moskva-metroen ser det viktigste i fordømmelsen av personlighetskulten til en tyrann som frydet seg over sin ubegrensede makt og drepte et utall av mennesker. Denne versjonen har lenge vært ansett som den eneste sanne. Media skrev om hvordan mennesker døde i tusenvis av overarbeid og ble sendt til leire for sabotasje, sabotasje og deltakelse i spionkomplott mot sovjetregimet. Hvordan var det egentlig?
Fra de første planene til lanseringen av den første etappen
I 2012 ble boken til den tyske historikeren Dietmar Neutatz «Moskva-metroen – fra de første planene til stalinismens store konstruksjon (1897-1935)» utgitt på russisk. Han skrev arbeidet sitt på slutten av 90-tallet, og det tok forskeren fem år å jobbe med boken. Han studerte nøye alt som historien til Moskva-metroen har bevart. Fotodokumenter, nyhetsreklamer, arkivmateriale, avis- og magasinartikler, vitenskapelige arbeider fra kolleger om historien til Moskva-metroen, ble studert av ham med rent tysk pedanteri.
Undersøkelsen hans dekker 1897-1935, det vil si tiden fra ideen om å rekonstruere transportstrukturen i Moskva ble født til lanseringen av den første etappen. Han lurer på hvorfor de ikke begynte å bygge metroen når behovet oppsto, og de første virkelige prosjektene dukket opp, og landet var fabelaktig rikt? Hvorfor tålte det russiske folk så mange motgang og mistet helsen på en farlig byggeplass, uten å kreve store vederlag og annen kompensasjon?
Behovet for metro oppsto tydeligvis tilbake i tsartiden, da det strømmet inn en strøm av ny befolkning etter overføringen av hovedstaden fra St. Petersburg til Moskva. Denne strømmen forsterket seg enda mer etter starten av kollektiviseringen, da folk, etter å ha mistet muligheten til å leve og jobbe norm alt på landet sitt, på flukt fra sult og ødeleggelser, ble tvunget til å søke ly i byer, inkludert Moskva.
Mr. Neutatz tar opp svært viktige spørsmål angående landet vårt, og tar historien til Moskva-metroen som modell. I forordet til boken sin skriver han at dette spørsmålet interesserer ham forpå grunn av likheten i mentaliteten til de russiske og tyske folkene - begge av dem, av sin natur, arbeidere, og begge har en tendens til å falle under makten til totalitære herskere. Han understreker at prosesser tilsvarende de som opererte i vårt land fant sted i Nazi-Tyskland, og i vårt land er dette spesielt karakteristisk for måten metroens historie utviklet seg på. Moskva er en rollebesetning fra hele landet, og historikerens oppgave, sammen med å studere fortidens hendelser, er å analysere hendelsene som fant sted for å forhindre gjentakelse av fortidens feil.
Metro 2
Finnes det noen hemmeligheter ved Moskva-metroen i dag? Historien om interessante fakta og hemmeligheter skjuler seg ikke for lenge. Dette gjelder for eksempel det omfattende nettverket av jernbaner og bunkere, som i årene med sovjetmakt ble gravd under jorden og utstyrt med den nyeste teknologien. Men det var en gang, en hendelse som skjedde 6. november 1941, på tampen av en militærparade til ære for 24-årsjubileet for oktoberrevolusjonen, ga opphav til mange rykter og formodninger blant muskovittene.
Den store patriotiske krigen var i gang. Tyskerne, med full makt av hæren, startet Operasjon Typhoon, med sikte på å erobre hovedstaden i USSR. På tampen av ferien tordnet kampene allerede flere titalls kilometer fra Moskva, men hovedkvarteret, ledet av den øverste sjefen, fortsatte å forbli i byen. Et rally ble holdt på Mayakovskaya metrostasjon. Plutselig ble møtet avbrutt, og selveste Josef Vissarionovich Stalin dukket opp foran mengden. Han holdt en talesom ga styrke og mot til byens innbyggere og forsvarere. Så forlot lederen stasjonen like plutselig og mystisk som han hadde dukket opp. Samtidig var det ingen som så hvordan den øverste sjefen forlot hovedkvarteret, der han var inntil det øyeblikket, eller hvordan han kom tilbake til det.
Faktum er at i tillegg til de stasjonene og metrolinjene som er kartlagt og kjent for alle, har Moskva-metroen en omfattende underjordisk infrastruktur, som for det meste består av hemmelige anlegg. Med lett hånd fra redaktørene av magasinet Ogonyok fikk de navnet Metro 2.
Til tross for at ved hjelp av infrarød stråling og detaljert spektralanalyse laget av kunstige jordsatellitter, har disse objektene lenge vært fikset, og informasjon om dem lekker gradvis ut i media, for de fleste forblir de et mysterium med syv segl.
Disse fasilitetene er for tiden godt vedlikeholdt da de fortsatt er av stor strategisk betydning.
Mange gamle hemmeligheter til "Metro 2" avsløres i Vladimir Goniks roman "Helvete". Han jobbet med boken med jevne mellomrom i tre tiår, og startet på slutten av 60-tallet. Forfatteren selv gikk ned i gruvene mange ganger, snakket med Metrostroy-veteraner, så vel som med militæret som betjente underjordiske anlegg.
Vladimir Gonik jobbet lenge som lege ved en poliklinikk i Forsvarsdepartementet. Vi kan si at han viet hele livet til fangehullene i Moskva. I løpet av årene med sovjetmakt ble slike hobbyer strengt forbudtble straffet, så Vladimir Semyonovich utførte sin forskning i den strengeste fortrolighet. I 1992 publiserte avisen Sovershenno Sekretno det første utdraget fra romanen hans, og deretter trykte magasinet Yunost hele romanen, noe som forkortet noen av kapitlene.
Boken henvender seg til alle som er interessert i T-banens historie. Goniks Moskva ser ikke ut som Gilyarovskys Moskva, men hans reiser gjennom labyrintene i T-banen ser like illevarslende ut som hemmelighetene til Neglinka-kanalen fengslet i et steinrør beskrevet av Gilyarovsky.
Tours
En turistinformasjon opererer ved Moskva-metrobanen. Det ligger ved Vystavochnaya-stasjonen, og People's Museum of the History of the Moscow Metro er organisert på Sportivnaya-stasjonen. Et stort antall ruter introduserer gjester fra hovedstaden og muskovittene ikke bare til de vakreste stasjonene, men også til det indre, underjordiske livet til bedriften.
I historiene til guidene - hele historien til Moskva-metroen. For barn, avhengig av alder, er det utviklet egne programmer. De inkluderer et besøk til det elektriske depotet. Barna får mulighet til å sitte i førerhuset og se hvilke mekanismer som styrer bevegelsen til toget. De blir også introdusert for arbeidet til andre metrospesialister.
For elever på videregående skole er ekskursjoner en mulighet til å bestemme seg for deres fremtidige yrke og finne ut hvordan de kan lære en jobb de liker.
Gjester i hovedstaden liker vanligvis å lytte til skumle historier om Moskva-metroen.
Et besøk på Metro Museum lar deg se i miniatyr arbeidet til de fleste T-banesystemer - T-banedrosjer, turnstiles,trafikklys, en rulletrapp osv. Den store mock-upen av alle metrolinjer med tog som beveger seg under gatene i Moskva er laget med stor presisjon og ser veldig imponerende ut.
De vakreste stasjonene
Skjønnheten til metrostasjonene i Moskva er fortjenesten til fremragende sovjetiske arkitekter og kunstnere. Dette er selvfølgelig arkitektene Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, ektefellene Ivan Taranov og Nadezhda Bykova, kunstnerne Pavel Korin, Vladimir Frolov og Alexander Deineka, billedhuggeren Matvey Manizer og andre. Følgende stasjoner skylder designen deres til deres talenter og flid: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square og andre. Historien om navnene til Moskva metrostasjoner er direkte relatert til hovedbegivenhetene i landet vårt og til navnene på gater og torg der inngangene er plassert.
Designstilen til lobbyer og stasjonshaller møter de høyeste kunstkanonene. Her og det stalinistiske riket, og Art Deco, og Art Nouveau, og barokk og klassisisme. Alt gjøres i stor skala, rikt og veldig dyrt.
Når det gjelder materialene som brukes til dekorasjon, er dette ulike typer marmor, granitt, halvedelstener fra Ural, stål, bronse, messing og sm alt glass.
Hver stasjon er verdig en egen omvisning, fordi interiøret inneholder scener fra landets historie.
I tillegg til utsøkt innredning er alle fasiliteter utstyrt med perfekte systemer for ventilasjon, drenering og strømforsyning.
Mayakovskaya Station
Denne stasjonen regnes som en av de vakreste i verden. I 1939 vant hun Grand Prix på New York World's Fair "Tomorrow's World". En redusert kopi av stasjonen ble stilt ut i paviljongen dedikert til USSR. Stasjonen ligger under Triumphalnaya-plassen på en dybde på 33 meter. De fem meter store hvelvene er støttet av stålsøyler montert på en halvannen meter bjelke lagt på en armert betongplate. Søylene støtter det tredelte skipet med en kompleks struktur av metallstag.
Taket er opplyst av utsøkte lampetter - 16 lamper er festet rundt omkretsen av hver kuppel, som i fremtiden ser ut som luksuriøse lysekroner.
For utformingen av stasjonen ble det brukt bånd av polert korrugert rustfritt stål og mosaikkpaneler av sm alt med plott over temaet "Day of the Land of the Soviets" av kunstneren A. Deineka. Mellom panelene og stålplatene er det paneler laget av en halvedel ural-perle, rhodonitt.
Gulvet på stasjonen er også utsøkt. Langs kantene på plattformen er den foret med grå granitt, som understreker ornamentet til forskjellige typer marmor - rød salieti, gul gazgan, oliven sadakhlo, samt ufaley, hentet fra forskjellige regioner i Sovjetunionen.
Under den store patriotiske krigen ble det organisert et bombeskjul under buene på stasjonen, og muskovitter kom ned dit under beskytningen. Stasjonen kunne samtidig romme opptil 50 000 mennesker. Luftforsvarets kommandohovedkvarter lå også her.
Ventilasjonsanlegget til stasjonen er utformet slik atat når som helst på året og med en hvilken som helst fylde, forblir luften i den frisk.
Novoslobodskaya
Umiddelbart etter åpningen av stasjonen, som skjedde i 1952, k alte beundrende muskovitter Novoslobodskaya "Underground Tale" og "Stone Flower". Dette er ikke overraskende, siden interiøret ble laget av den arvelige ikonmaleren, kunstneren Pavel Korin. Arbeidet hans utmerker seg ved dybde, spiritualitet og melodiøs ømhet - slik snakket patriark Alexy om stilen sin.
Kunstrikt opplyste, 32 glassmalerier viser fantastiske planter. Pylonene som de er plassert på er kantet med forgylt messing og stål. Stjerner og mennesker fra forskjellige yrker er laget i samme teknikk på små runde medaljonger.
På veggen i storsalen, i enden, er det et stort panel "Verdensfred". På den er det en mor som holder en baby i armene. Det er åpenbart at denne handlingen er inspirert av de ikonmalende bildene av Jomfruen. Duer sprer vingene over kvinnens hode. Tidligere var det et portrett av Stalin i stedet for dem, men under Khrusjtsjov-tiden, som en del av en kampanje for å avkrefte personkulten, ble ansiktet til lederen fjernet, og fugler dukket opp i stedet.
Revolution Square
T-banestasjonen Ploshchad Revolyutsii, som de to som er beskrevet ovenfor, er et verk av arkitekten Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 bronseskulpturer som dekorerte stasjonshallene ble støpt i verkstedet til Matvey Genrikhovich Manizer. Hver skulpturelle komposisjon tilsvarer en milepæl i Sovjetunionens historie. Berøring av dem betraktes som et godt tegn og lover oppfyllelse av ønsker. Mest populærhos overtroiske mennesker er steder tydelig synlige på hver figur - de skinner spesielt sterkt. Vanlige mennesker poserte for hver karakter, men i fremtiden ble unike hendelser notert i skjebnen til hver av dem.
Så, for skikkelsen av en sjømann-signalmann i natura, tjenestegjorde en kadett ved marineskolen Olympy Rudakov. Deretter deltok han tilfeldigvis på kroningsseremonien til Elizabeth 2 og danset valseturne med henne.
En annen kadett, Alexei Nikitenko, ble valgt til den revolusjonerende sjømannsfiguren. Noen år senere, for deltakelse i krigen med Japan, ble han tildelt gullstjernen til Helten i Sovjetunionen.
I 1941 ble skulpturene evakuert til Sentral-Asia. Da de kom tilbake derfra, ble de delvis ødelagt. Ikke desto mindre ga restauratørene dem snart tilbake til sitt opprinnelige utseende.
Avslutningsvis vil jeg svare på spørsmålet som ble stilt i begynnelsen av artikkelen: "Hva er den sanne historien om metroen?"
Moskva er egentlig en redusert kopi av hele Russland og gjenspeiler livet i hver region. Historien til den store konstruksjonen viser tydelig at vi, russiske folk, vet hvordan vi skal arbeide uten å skåne oss selv, og oppriktig elsker vårt moderland, og vi tåler problemene og vanskelighetene som noen ganger faller på vår del med mot og standhaftighet, uten å miste troen, håp og sinns nærvær.
