Andre verdenskrig var på mange måter en enestående begivenhet ikke bare i verdensordenen generelt, men også i forståelsen av militærkunst spesielt. Militære taktikker for kamp, angrep og forsvar utviklet seg raskt, tungt utstyr ble umiddelbart foreldet, og en ny kom allerede fra transportørene i stedet for. Et spesielt sted hører selvfølgelig til luftfarten, der den sovjetiske industrien fikk et virkelig gjennombrudd for seg selv på kort tid.
Hennes Majestet Aviation
WWII-fly er en av de viktigste militære karakterene når det gjelder teknologi. På den tiden begynte denne industrien akkurat å utvikle seg i Sovjetunionen. Hvor langt Russland sakket etter ble vist av det aller første kraftige angrepet av fienden. De sovjetiske troppene var ikke klare til å angripe. Fra de første minuttene av krigen viste Luftwaffe seg som en meget sterk motstander, som ikke var lett å kaste fra seg den russiske himmelen. Han ødela det meste av de sovjetiske flyene, og de hadde ikke engang tid til å ta av.
Men læring i krigens realiteter skjer raskt. Eksperter er enstemmige i sin mening om at flyene som ble opprettet under andre verdenskrig er luftfartens sanne storhetstid, som senere påvirket det sivileluftfart. Ved å lage fly under andre verdenskrig vant USSR retten til å bli k alt en mektig luftfartsmakt.
Luftwaffe-fly vettskremt med lav summing, lyse farger og teknisk utstyr. Sovjetiske designere måtte gjøre et kraftig og høyhastighets gjennombrudd slik at flyene fra andre verdenskrig i USSR ikke bare kunne konkurrere, men også drive fienden ut av himmelen deres.
Test ved første ild
Den første flycockpiten for nesten alle nye militærpiloter på den tiden var den berømte "korn" U-2. WWII-fly er fortsatt eksempler på militært utstyr den dag i dag, men denne biplanen har blitt en legende, tatt i betraktning hvilket betydelig bidrag den ga til å skape seier. Det var vanskelig å bruke den på noen annen måte enn treningsmodellen. Dette var på grunn av lav startvekt, design, minimumskapasitet.
I mellomtiden kunne designerne montere lyddempere og holdere for lette bomber inn i flyet. På grunn av sin miniatyr, ste alth, ble den til en ganske farlig nattbomber og ble brukt i denne egenskapen til slutten av krigen.
Fighter palm
Fighters var virkelig kjennetegnet på luftfartsarsenalet til alle deltakere i fiendtlighetene. Det farligste militærflyet på den tiden tilhørte selvfølgelig Luftwaffe. Det var nødvendig å lage et fly som kunne bekjempe dem på lik linje. I-16 var betydelig dårligere enn de tyske jagerflyene med tanke på dens tekniske egenskaper. Seirene som ble vunnet på den var veldig dyre ogvar mer avhengig av pilotens dyktighet og fryktløshet enn av selve flyet.
Det var da MiG-er dukket opp - et fundament alt nytt ord i sovjetisk luftfart, som frem til i dag forbedrer sine modifikasjoner og kampegenskaper. Verdige motstandere av tyskerne i kampen om den sovjetiske himmelen var den tredje modifikasjonen - MiG-3, anerkjent som den virkelig farligste flygemaskinen i krigsperioden. Maksimal hastighet overskred 600 km i timen, flyhøyden nådde 11 km. Dette ble hans største fordel innen luftvern.
Yak
Militære fly må ha en masse kampegenskaper, som spesielt på den tiden var vanskelige å få plass til i én maskin. MiG-ene kunne ikke konkurrere med tyskerne i lavere høyde. På nivået fem kilometer tapte de i fart. Og her ble han perfekt erstattet av Yaks, som ble svært raskt modifisert. Den endelige kampversjonen - Yak-9 - var utstyrt med en kraftig ammunisjonslast med den relative lettheten til selve flyet. For dette ble han det foretrukne kjøretøyet ikke bare for sovjetiske soldater, men også for de allierte. For eksempel ble de franske pilotene fra Normandie-Niemen veldig forelsket i ham.
Den største ulempen som sovjetiske WWII-fly hadde var dårlig kamputstyr. Dette var maskingevær, svært sjelden satte de en 20-millimeter kanon. Dette problemet ble til slutt løst i Shopkeepers designbyrå, hvorfra La-5 jagerflyet med to ShVAK-kanoner kom ut.
Air Armor
WWII-fly hadde til en viss grad samme prinsippkonstruksjon: en ramme laget av tre eller metall, som var belagt med metall, stoff eller kryssfiner, en motor, rustning og et kampsett ble installert inni. Ilyushkins designbyrå reviderte prinsippet om vektfordeling, og erstattet en del av flyets kraftstrukturer med rustning. Resultatet av dette var etableringen av IL-2. Flyet som et angrepsfly skremte ikke bare på himmelen, men også på bakken. I den endelige konfigurasjonen ble en 37 mm kaliber pistol installert om bord, noe som ga ham et høyt ødeleggelsesnivå. Tyske fly fra andre verdenskrig møtte endelig en sann rival.
Nok et integrert medlem av luftklippet - bombefly. Pe-2 skulle opprinnelig være et kraftig jagerfly, men til slutt dukket det opp et farlig fly fra designbyrået, preget av dykkeeffektiviteten. Denne endringen dukket opp akkurat i tide. Han slapp bomber nøyaktig under dykket, forlot det og dro i stor høyde.
Tu-2 hadde imidlertid det største antallet modifikasjoner. Den ble brukt som rekognoseringsfly, bombefly, avskjæringsfly, angrepsfly.
Tyske fly fra andre verdenskrig overrumplet det sovjetiske forsvaret. De var skremmende. I mellomtiden aksepterte de sovjetiske designbyråene utfordringen og reagerte relativt raskt.
