An-26 er et av de beste militære transportflyene til Antonov Design Bureau. Til tross for at masseproduksjonen begynte for lenge siden, brukes den fortsatt aktivt i mange land. Det er uunnværlig ikke bare i militær transport, men også i sivil luftfart. Det er mange modifikasjoner av An-26. Flyet fikk kallenavnet "Den stygge andungen".
Creation
Etter slutten av andre verdenskrig hadde Sovjetunionen et stort behov for et fly som fullt ut kunne tilfredsstille behovene til ikke bare forsvarsdepartementet, men også sivil luftfart. På midten av 1900-tallet bestemte landets ledelse seg for å starte opprettelsen.
Dette arbeidet ble betrodd Antonov Design Bureau, som hadde rik erfaring med å designe transportfly. Det tilsvarende dekretet ble signert i 1957, hvoretter etableringen av An-26 begynte. Flyet foretok sin første flytur i 1969, og allerede i 1973 gjorde detble satt i drift i USSR.
Funksjoner
Takket være de mange unike designløsningene som ble brukt til å lage den, var ytelsen førsteklasses på tidspunktet for idriftsettelse. An-26-flyet, hvis tekniske beskrivelse er detaljert, var betydelig bedre enn lignende fly.
An-26 fly, spesifikasjoner:
- Crew: 5 personer.
- Kapasitet: 5,6 tonn.
- Normal startvekt: 23 tonn.
- Maksimal startvekt: 24 tonn.
- Mengde drivstoff i interne tanker: 7,0 tonn.
Passasjerer: 38 militært personell, eller 30 fallskjermjegere, eller, i ambulanseversjonen, 24 såret på båre.
Ytelse:
- Cruisehastighet: 435 km/t
- Maksimal hastighet: 540 km/t
- Praktisk tak: 7300 m.
- Kstigehastighet: 9,2 m/s.
- Praktisk rekkevidde: 1100 km.
- Drivstoffrekkevidde: 2660 km.
På grunn av tilstedeværelsen av fire bjelkeholdere på den, er den i stand til å bære bomber som veier opptil 500 kg og har begrenset bruk som bombefly. An-26-flyet, hvis tekniske egenskaper var på det høyeste nivået for sin tid, kan brukes til å løse en rekke oppgaver.
Fuselage
Skroget til dette flyet har fire rom:
- nasal;
- medium;
- luke;
- hale.
Demdokking utføres på huden. Det meste er laget av aluminiumslegeringer og duralumin. Flykroppen rommer cockpiten samt lasterommet. Sistnevnte har innebygget transportbånd, og i øvre del er det en monorail med talfer. De er nødvendige for å utføre arbeid med lasting og lossing av An-26. Flyet, takket være deres tilstedeværelse, er i stand til å ta eller losse last på kortest mulig tid.
Den har én inngang og fire nøddører i flykroppen. I tillegg er det drifts- og lasteluke. For bedre tetting av An-26 hytter, dører og luker benyttes en spesiell fugemasse og en gummiprofil.
Skinnet på flyet er laget av duraluminplater, hvis tykkelse er fra 0,8 til 1,8 mm. De festes med elektrisk sveising, spesiallim eller nagler.
Wing
An-26 har en utkraget, høytliggende rektangulær vinge. Den inkluderer en midtdel, avtakbar og midtdel. Dokkingen deres gjøres ved hjelp av støtalbuer, koblingsprofiler og beslag.
I henhold til designen er An-26-vingen (bildet av flyet bekrefter dette fullt ut), av caisson-typen og inkluderer stringers, skinn og 23 ribber. Det er varme på tærne på vingen, som forhindrer ising. Tykkelsen på kappen varierer avhengig av området. På halepartiene er det rullero og klaffkontrollstang.
Stabilisator og heis
An-26 stabilisator inkluderer to konsoller,som hver har en hale, nese, endekappe, bunn og topppanel. Stringene festes til huden ved hjelp av spesiell elektrisk sveising, og de limes ganske enkelt til bjelker og ribber. Stabilisatoren er koblet til flykroppen med beslag og bolter.
Trimtapper er installert på hver del av An-26-heisen, og de styres ved å flytte rattet bort fra deg eller mot deg. På grunn av det faktum at kontrollen er duplisert og kan utføres av begge pilotene, økes påliteligheten til flyet. Heisen er også utstyrt med en autopilot, som lar piloter hvile under flyturen. Du kan kontrollere heisene manuelt etter at autopiloten er slått av.
Chassis
Landingsutstyret til flyet består av en front og to hovedben. Sistnevnte er plassert i motorgondolene og blir etter start fjernet til spesielle rom. Hvert av hovedbenene har skivebremser og to hjul utstyrt med treghetssensorer.
Inntrekking og forlengelse av landingsutstyret til flyet utføres takket være tilstedeværelsen av hydrauliske kraftsylindre. Ved feil kan frigjøringen gjøres manuelt, takket være motvind og egen vekt.
Kraftverk
An-26 er utstyrt med to turbopropmotorer, hver med en kapasitet på 2829 hestekrefter. De er installert i gondoler plassert på midtseksjonen. Motorene er festet til fagverket med en ramme.
Kraftverkstyrt og kontrollert fra cockpiten, ved hjelp av spesialinstrumenter og utstyr. Dette er mulig på grunn av tilstedeværelsen av elektriske, mekaniske og automatiske systemer installert på An-26. Flyet har et utmerket kraftverk for sin tid.
I tillegg til propellen er motoren utstyrt med:
- hette;
- fairing;
- eksternt oljesystem;
- brannsikringssystem;
- anti-ising-system;
- drivstoffsystem.
For å unngå motorbrann er den varme delen og eksosrøret atskilt fra vingen med spesielle skjermer og bafler.
Det er en annen motor i haledelen av flyet, som er nødvendig for å skape ekstra skyvekraft under klatring. I tillegg lar den deg drive flyet mens det står stille eller når generatorene svikter.
Den er også uunnværlig i tilfelle svikt i hovedmotorene. Dens tilstedeværelse gjør det mulig å redusere mange av risikoene som kan følge An-26-flyet under flyvning. Vedlikeholdsmanualen gir omfattende informasjon om fordelene med halemotoren.
Coloring
Alle An-26 som var en del av USSR Air Force ble m alt i grått. Fly brukt i sivil luftfart ble m alt i fargene til Aeroflot. I det moderne Russland er sivile An-26 (du kan se et bilde av flyet i artikkelen) m alt med farger avhengig av ønskene til selskapet som eier dem. Disse flyene, somoperert i utlandet, har oftest en kamuflasjefarge.
Dashboards på flyet er svarte. Lasterommet er mye bedre enn for eksempel på An-12. Veggmaleriet er grønt og vegger og tak er hvite.
Resultat
Takket være førsteklasses flyging og tekniske egenskaper, pålitelighet og allsidighet, er An-26 populær og aktivt brukt over hele verden. Han fant det brukt i rollen som militær transport og passasjerfly. Men årene tar sin toll, og hvis det tidligere ble ansett som et utmerket fly, er det nå foreldet. An-26 fases ut av drift. I stedet kommer mer moderne fly, overlegne det på mange måter.
