Kvaliteten på fortauet er i stor grad påvirket av metoden for utlegging av materialet. Asf altbetong skal alltid komprimeres forsiktig. Ellers, på grunn av sin utilstrekkelige tetthet, vil belegget være av dårlig kvalitet, og veien vil begynne å kollapse umiddelbart etter reparasjon eller konstruksjon. I denne prosessen må mange nyanser tas i betraktning, spesielt bør komprimeringskoeffisienten til asf altbetong tas i betraktning.
Seal
Konsolider vegens topplag allerede i siste fase av leggingen. Effektiviteten til denne prosessen vil avhenge av produsenten av produktet, temperaturen som murverket er laget ved, andelen bitumen, beregninger, inkludert beregning av komprimeringsfaktoren for asf altbetong, og mange andre faktorer.
Produkter med høyt innhold av knust sand er vanskelig å komprimere. Men ikke desto mindre er prosedyren, selv med bruken, veldig viktig. Således, ifølge statistikk, var 50% av ødeleggelsene på veieneforårsaket av at komprimeringen av asf altbetong ble utført feil, utilstrekkelig.
Funksjoner
Under gjennomføringen av denne prosessen dannes strukturen til veibanen, noe som fører til dens styrke. Påvirkningen av kompetent komprimering av asf altbetong kommer til uttrykk i følgende prosesser:
- De faste partiklene i materialet kommer sammen og det blir sterkere.
- Luften presses ut og belegget blir mindre porøst, noe som igjen fører til økt vann- og frostmotstand på veiene.
- Antall bindinger per volumenhet multipliseres, noe som fører til holdbarhet og pålitelighet av belegget.
- Temperaturegenskapene til AB forbedres, og belegget begynner å reagere mindre på oppvarming eller avkjøling.
Methods
Det er flere måter å utføre denne manipulasjonen på. De brukes, tar hensyn til de økonomiske fordelene ved hele arrangementet og mengden arbeid.
Rulling er rulling av en trommel eller et pneumatisk dekk. Valget av utstyr gjøres under hensyntagen til resten av enhetene som brukes, egenskapene til overflaten. Som et resultat av prosedyren oppstår restdeformasjoner i lagene.
I prosessen med å øke tettheten minker den. Til syvende og sist forblir sterke lag uten deformasjon. Under rulling er komprimeringen veldig sterk. Når den utføres riktig, tillater den ikke engang ytterligere krymping av asf altbetong etter komprimering når du kjører bil.
De beste resultatene oppnås når temperaturen på behandlingsproduktene er valgt for å være optimal. Vanligvis trenger du 60 grader mer enn mykgjøringspunktet til bindemidlene som brukes. Oftest er 105-120 ° C nok. Utfør prosedyren med spesielle utleggere designet spesielt for å fungere med denne temperaturen.
Vibrasjon er en annen måte å rulle på. Ved legging av denne typen overflate kommuniseres svingninger, hvorved den beste komprimeringen oppnås. Dette krever spesielle maskiner.
Fastsetting av koeffisient
For å teste det ferdige veidekket kuttes eller bores det prøver tre steder på en tomt på 700 kvadratmeter. Prøver tas innen 1-3 dager hvis vi snakker om en varm blanding, og 15-30 dager hvis en kald blanding brukes. Egenskapene til prøvene avhenger av sammensetningen. I sandaktig asf altbetong skal prøven ha en størrelse på minst 50 mm i diameter og en totalmasse på 1 kg. Hvis det er et finkornet materiale, må du bruke 70 mm og 2 kg. Grov krever 100 mm og 6 kg.
Fra prøvene for eksperimenter velges 3 prøver av formen til et parallellepiped. Sidelengden er 50-100 mm. For å bestemme hvilken komprimeringskoeffisient for asf altbetong vil være i dette tilfellet, bruk følgende algoritme:
- Først av alt tørkes prøvene til konstante vekter, deretter avkjøles og henges i luft.
- Deretter beregner den faktiske tettheten.
- Deretter beregner du gjennomsnittet av 3 prøver.
- Prøver med kjerner varmes opp i termoskap. Temperaturen for denne prosedyren bestemmes separat for hvertype blanding.
- Deretter knuses prøvene, fordeler dem i former, komprimeres under en presse med et trykk på 40 MPa, deretter måles høyden.
- Prøver av varme blandinger komprimeres ved vibrasjon, og komprimeres deretter i tillegg under trykk.
Basert på de innhentede dataene er tettheten til de deformerte prøvene kjent. Beregn gjennomsnittlige standardverdier. Komprimeringsfaktorer beregnes ved å dele den faktiske tettheten med standarden. Hvis det viser seg at verdien er utilstrekkelig, vurderes det at beregningen av asf altbetongkomprimeringen er feil: overflaten er dårlig komprimert.
Meaning
Det er ikke noe spesielt behov for å beskrive betydningen av denne indikatoren. Bestemmelse av komprimeringskoeffisienten til asf altbetong påvirker direkte de etterfølgende egenskapene til overflaten. Den brukes både til reparasjon av belegg og i deres konstruksjon.
For øyeblikket gjør avanserte teknologier og formler for beregning av komprimeringskoeffisienten til asf altbetong det mulig å som oftest fullføre oppgaven med å tilrettelegge veien. Belegget er jevnt og ganske tett. Gjennomsnittlige komprimeringskoeffisienter for asf altbetong, for eksempel, for St. Petersburg de siste 5 årene var 0,98-0,99. Komprimeringsavslag oversteg sjelden 3-5%.
Liste over krav
Komprimeringskoeffisienten til asf altbetong i henhold til GOST skal oppfylle en rekke krav. Blant dem er følgende indikatorer:
- Mer enn 0,98 for kalde blandinger.
- Mer enn 0,98 - for varme blandinger type B.
- Mer enn 0,99 for varme blandingertype A og B.
Det er viktig og riktig å bruke flytskjemaet for veikomprimering.
Teknologisk opplegg
Hovedkravet i komprimeringsprosessen er å utføre prosedyren ved høyest mulig overflatetemperatur. Når temperaturen heves til 100-140°C, blir overflaten mindre tyktflytende. Valsen påfører tangentielle krefter som overstiger skjærmotstanden. Dette øyeblikket er det mest vellykkede for en kompetent økning i tetthet.
Når blandingen avkjøles, blir bitumenen hardere. Mer innsats er nødvendig for å øke tettheten: for eksempel, ved en temperatur på 70 ° C, tredobles antall passeringer av rullen. Virkningens varighet påvirkes av friksjonen til sand og stein, og nivået av vedheft av bitumen til stein.
Når aggregater med arbeidskropper for komprimering brukes, er det muligheter for komprimering av teknologiens krefter. Dette fører til dannelsen av jevne belegglag. Typer utleggere og pre-komprimering påvirker valget av valsetype. Vanligvis utføres ytterligere komprimering ved bruk av lette ruller på 5-6 tonn eller pneumatiske dekk.
Varigheten av prosedyren påvirkes av tykkelsen på laget, dets utseende og værforhold. Når temperaturen er under 10 °C, utføres prosedyren i løpet av et par minutter.
Act of Trial Compaction
Prøvekomprimering er klassifisert som produksjons- og teknisk dokumentasjon under vegarbeid. De utarbeider lover etter at de har utført forskning for å bestemme verdien av komprimeringskoeffisienten til asf altbetong.
Sammensetningen av akter inkluderer en rekke nyanser. Listen avsluttes med følgende elementer:
- Navn og funksjoner for objektet.
- Materialspesifikasjoner.
- Betingelsene den komprimeres under er temperaturen på både belegget og luften.
- Antall utførte pasninger, banehastighet.
- Laboratorietestresultater - lagtykkelse, tetthet, komprimeringskoeffisient for utjevningslaget for asf altbetong.
Lovene er signert av representanter for laboratoriene som utførte analysene, representanter for produsenter.
Legging
Det ferdige veidekket må være i samsvar med kravene til GOST og TU. Hvis for eksempel komprimeringskoeffisienten til asf altbetong ikke er i samsvar med GOST, blir veien ødelagt veldig raskt, og midler brukes igjen på reparasjonen.
Legging av overflaten utføres i følgende trinn:
- Først og fremst studerer de egenskapene til jordsmonnet, grunnvannsnivået, riktigheten av andre geodetiske arbeider. Velg deretter riktig type dekning. Den er valgt både under hensyntagen til stedets egenskaper og nødvendige krav til veien.
- Velg deretter utstyr. De beregner fristene for å fullføre oppgaven, bestemmer omtrentlig dato for lansering av veien.
- Iscenesettelsesarbeid er i gang.
Vær nøye med valg av asf altbeleggmaskiner, beregning av nødvendig komprimeringskoeffisient for asf altbetong og overholdelse av kravene i GOST.
påkrevde varer
Samtidig består bygging av veier ikke bare avstylingprosedyrer. Tross alt må du først rive de øvre lagene av jorda, kvitte dem med røttene til trær og gress. Ellers vil belegget bli ødelagt av dem. Dra forsiktig ut enheten til dreneringssystemet.
Så legg grunnlaget. Sjelden er den laget av monolittisk betong: Saken er at et slikt fundament koster mye mer enn konkurrentene. Derfor brukes pukk oftere. Legg det i lag: først det nedre laget av store steiner - opptil 70 mm, som lar deg drenere grunnvann, deretter det midterste - opptil 40 mm, som hjelper til med å fordele belastningene jevnt, og på slutten toppen en - opptil 20 mm, den fordeler også belastninger og bidrar til krymping av asf altbetong etter komprimering.
Hvordan style
Selve prosessen produseres av asf altutleggere. Dette er moduler på larver eller med traktorbevegelser, arbeidskropper er festet til dem - en sabotasjestang og en avrettingsmasse. Platen er vibrerende og statisk.
Dumper laster blandingen inn i mottaksbeholderne på maskinen, deretter går den til innmatingskammeret og fordeles over hele belegningsbredden. Maskiner velges ut fra deres kraft og ytelse. Dette er viktig fordi ulike typer konstruksjon krever svært ulike egenskaper til tilslag. Vanligvis oppnås glatte belegg ved bruk av beltekjøretøyer. Men under forholdene i trange bygater brukes hjulkjøretøy oftere. Jo bredere asf altering, jo mer økonomisk er prosessen.
For å endelig komprimere belegget, bruk enheter som passer til overflatetypen. Det kanvære lette valser opptil 4 tonn, medium - opptil 6 tonn, tandemvalser, vibrerende plater og så videre.
Personal
Utøvere spiller en stor rolle. Vi trenger folk som korrekt beregner den nødvendige komprimeringskoeffisienten av asf altbetong, fordi ellers vil hele prosessen bli gjort forgjeves. For å lage en slitesterk overflate trenger du:
- Asf altutleggere.
- Dumper sjåfør.
- Mestre veibyggere i antall 5-10 personer.
Alle må følge de teknologiske instruksjonene for å legge AB strengt.
Teknologisk instruksjon
Opprettelsen av veidekket bør skje i den varme årstiden ved en temperatur på +10 grader om høsten og +5 om våren.
I henhold til GOST-standarden er AB-materialer delt inn i to varianter:
- For styling ved lufttemperaturer over +5 °C.
- For styling ved -25 til +5°C.
Prosessen gjennomføres etter omtrent de samme ordningene. Men oppvarmingstemperaturen til blandingen vil være annerledes. Det vil avhenge av været, type asf altbetong, overflatetykkelse. Legg aldri asf alt når det regner.
I likhet med feil bestemmelse av komprimeringskoeffisienten til asf altbetong, kan feil ved levering av en blanding av en viss temperatur være fatale. De prøver å redusere leveringstiden til minimumsverdiene.
Asf alt lastes inn i utleggere kontinuerlig. Hvis det er pauser, fjernes ikke restene av materialet fra traktene slik at materen ikke kjøles ned. De er dekket inntil forsyningene gjenopptas. Ved slutten av arbeidet må blandingen være fortært til slutten, og asf altbetong skal ikke forbli noe sted
Maskinen går med en hastighet på 2,5-3m/min, verdien er konstant. Varme varme blandinger lastes inn når sabotasjen er på. Ved arbeid med kalde materialer er den slått av. Pass på å kutte kantene på strimlene umiddelbart etter at arbeidet er fullført for å øke tettheten.
Hvis det er ubelagte smale striper på tomten, legges asf altbetong manuelt. Ikke i alle tilfeller er drift av maskiner mulig, hvis vi for eksempel snakker om trange bygater, om svinger. Justering utføres med metallruller. Før arbeidet påbegynnes, må verktøyene varmes opp.
Etter legging av overflaten utføres komprimering ved hjelp av stampere, ruller, vibrasjonsenheter og så videre. Hvis det oppdages feil i noen områder, smøres de med varm bitumen, og deretter, fylt med asf altbetong, komprimeres de. Under leggingen overvåkes temperaturen på blandingen og tykkelsen på lagene.
Patching
I dag er asf altbetong hovedmaterialet som brukes i veibygging. Alle gater, broer og flyplasser er anlagt av ham. Men det er mange typer av det. Noen av dem brukes for eksempel til vanntetting av tak, tunneler, gulv og så videre.
Om vinteren brukes kalde blandinger for å tette hull i veiene. Det er viktig å beregne komprimeringskoeffisienten til asf altbetong, og i dette tilfellet er den ekstremt nøyaktig. De bruker samme formel for dette. For å beregne, del den faktiske tettheten til prøvene med standarden. Riktig justert verdi av komprimering av asf altbetong etter utleggeren gjør at asf alten kan fungere i lang tid. Konstateres det at tettheten er utilstrekkelig, så gjøres arbeidet på nytt, ellers vil veien raskt rase sammen. Derfor er det viktig å bruke formelen for komprimeringskoeffisienten til asf altbetong riktig.
Teknologi
Patching er ikke den vanskeligste prosessen. Hvis hullet er lite, lukk det med håndverktøy. Markeringen av tomtene utføres med kart, konturene avskjæres med skjøtekuttere, pneumatiske eller hydrauliske jackhammere, perforatorer og så videre. Hvis hullet er stort, brukes sporkuttere.
Deretter ryddes gropen for byggeavfall og behandles med flytende bitumen. Dette gjøres også for hånd, og noen ganger med bruk av asf altfordelere. Asf altbetong leveres med dumper, men dersom volumene er små og manglene er spredt, så er det fare for at blandingen stivner tidlig. Derfor brukes reparatører med konstant oppvarming av blandingen.
Blandinger brakt til riktig temperatur helles i gropen. De påføres manuelt eller av utleggere. Hvis hullet er grunt, legges pukk først i det. Når du bestemmer tykkelsen på asf altbetongbelegg, tas GOST-er for komprimering av asf altbetong i betraktning, og etterlater en margin for det. Øk tettheten til overflaten ved å bruke manuelle mekaniske eller spesielle ruller.
Expense
Mengde materiale,brukt på veireparasjon avhenger av tykkelsen på lagene og arealet til veistrekningene. Tykkelsen på lagene vil avhenge av veitypen.
Verdiene for både AB-volumet og komprimeringskoeffisienten for asf altbetong på fortau og parkeringsplasser vil variere. Skal du for eksempel legge asf alt på 10 kvadratmeter på en parkeringsplass, trenger du et lag med 4-5 cm materiale, alt fordi det ikke forventes at lastebiler passerer her.
Beregningen vil bli gjort som følger: 10 kvm. m0,05 m2200 kg / ku. m, hvor den siste verdien er tettheten til materialet. Det vil si at å legge belegget på dette stedet krever 1100 kg av blandingen.
Om 1 kub. m - ca 2250 kg. Derfor, for å utstyre nettstedet, trenger du 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 kubikkmeter. m.
Utstyr
HAMM EU-teknikken brukes ofte til å komprimere asf altbetong og jord. Saken er at utstyret til denne produsenten er enkelt å betjene. HAMM anbefales ofte i bøker om asf alt og jordpakking. Denne produsenten har eksistert siden 1911, så den klarte å komme inn i en rekke samlinger av til og med gamle design.
Kvalitetskontroll
Før asf alteringsarbeidet startes, sjekk alltid maskinenes driftsmodus og still inn ønsket hastighet på utleggerne. Når du arbeider på veibanen, må du alltid bestemme koeffisienten. komprimering av asf altbetong for å avklare sammensetningen av gruppen av ruller, deres virkemåte. Den nødvendige tettheten bestemmes ved å undersøke prøver som ble tatt etter at dekket ble lagt av asf altutleggere. Prøver tas tidligst 2 timer senerefra det øyeblikket bilen passerte.
Viktige poeng
Underlaget rulles ned med en komprimeringsmaskin alltid med 15 cm overlapping av spor. Denne verdien er minimum for denne indikatoren. Prosessen må alltid overvåkes slik at hver remse som rulles behandles av maskinen like mange ganger.
Ruller går alltid tilbake langs de samme banene til allerede avkjølte overflater og manøvrerer bare der. Dette gjør at veibanen blir jevnere. De begynner å komprimere fra kantene - kantbånd. Hvis de mangler fra kantene, blir striper 30-40 cm brede stående ukomprimerte for ikke å deformere de ukomprimerte blandingene som ikke er avkjølt ennå.
Videre komprimeres slike strimler med ruller, som er spesielt utstyrt med enheter for å øke kanttettheten eller pneumatiske hjulruller. Hvis etterbehandleren beveger seg i trinn, økes tettheten etter hvert som blandingen legges, starter ved ytterkantene og beveger seg mot midten. En stripe 30-40 cm bred forblir i midten uten komprimering. Den startes sist, noe som lar deg oppnå sammenkobling av alle leggelister
Forsegling av langsgående sømmer utføres på to måter. I den første begynner de å komprimere langs de langsgående sømmene, mens rullen på rullen fanger opp lag som ennå ikke er rullet med 10-20 cm. Og resten av trommeloverflaten går over rullede og avkjølte asf altbetongdekker.
Langsgående sømmer komprimeres også på denne måten: på banen passerer de gjennom de allerede komprimerte lagene bare med kantene på rullen 10-20 cm Ved å utføre en slik manøver kan du ikke kollidere med bevegelsen av kjøretøyetpå aktive kjørefelt. Derfor er passasjen ikke vanskelig.
Forseglingen av tverrsømmene utføres i en vinkelrett retning i forhold til leggingen av AB-blandingen. I dette tilfellet treffer maskinens vals varme, ukomprimerte veidekker med 10-20 cm. Det er vanskeligere å manøvrere valsen under disse forholdene, siden området hvor den gjør dette er begrenset. Av denne grunn er det mer praktisk å bruke små maskiner.
Konsoliderer seksjonene i hjørnene av veien, start fra de konkave sidene og flytt videre langs en rett sti. På allerede rullede seksjoner av veiflater flyttes valsen langs tangenter. Hastigheten på maskinens manøvrer må være den samme. På disse overflatene brukes oftere ruller med sammensatte ruller.
Vanskeligheter med forsegling
Over tid bare øker belastningen på motorveier og veier over hele landet. Av denne grunn vokser kravene til deres kvalitetsindikatorer stadig. Alt dette førte til oppfinnelsen av nye metoder og enheter for å øke tettheten av overflater. For eksempel ble vibrostråler av ulike typer samlet inn. Kjente utenlandske produsenter av veireparasjonsmaskiner har utviklet avrettingsmasser. Oftest lar vibrokomprimering av veiflater uten ruller deg oppnå bedre jevnhet. Bruken av dem er imidlertid ikke en garanti for at den spesifiserte tetthetsgraden vil bli oppnådd.
For øyeblikket undersøker mange bedrifter bruken av vibrostråler i en rekke saker knyttet til reparasjon og bygging av veier. Sveitserne har utviklet en ny generasjon skøytebane, som fungererorgelet vibrerer både vertik alt og horisont alt. Den er konstant i kontakt med overflatene til de komprimerte lagene av veien.
Et svært viktig spørsmål er om det er mulig å fortløpende bestemme graden av komprimering av fortauet direkte i prosessen med asf altering. Denne muligheten eksisterer allerede takket være oppfinnelsen av radioisotopsonden, som er plassert under rammen til banen. På instrumentpanelene som er plassert i førerhuset på maskinen, ser arbeideren data om i hvilken grad belegget er komprimert. Hvis fargen på panelet er gul, må tettheten økes. Hvis den er grønn, er den angitte verdien for denne hovedindikatoren mottatt.
Reasons for ekteskap
Til tross for den strenge reguleringen av hele prosessen, tilgjengeligheten av alle nødvendige beregninger, er det mangler ved veireparasjon. Deres andel er ikke veldig stor, men det er den. Dette skjer vanligvis hvis det er anordnet tynne utjevningslag på 2-3 cm Noen ganger oppstår ekteskap ved legging av et vanlig lag på 5-6 cm ved bruk av sandblandinger. Noen ganger skjer dette med tykke bunnlag på 9-10 cm fra grovkornede blandinger.
Det ser ut til at sakene er standard, og det kan ikke være rom for feil. Hva er årsakene til ekteskap?
Blant hovedforutsetningene for utseendet er verktøyene selv, som utfører komprimeringsoperasjoner. Det vil si at de tekniske ufullkommenhetene til teknologi, inkludert vibrasjonsvalser, fører til feil. Dette blir selvfølgelig tatt i betraktning når den menneskelige faktoren ble ekskludert - tilstedeværelsen av brudd, feil i beregninger, utelatelser fra selve arbeidsgruppen.
Så viderepå husholdningsnivå ville det aldri falle noen inn å slå spiker med en slegge, eller begynne å hamre på jernbanekrykker med en hjemmelaget hammer. Men veientreprenører får faktisk gjøre det på veiene. For eksempel bruker de noen ganger den samme rullen som de har tilgjengelig for å komprimere både tynne lag på 2-3 cm, mellomlag på 5-7 cm, og tykke lag asf altbetong 10-12 cm. Etter å ha analysert og beregnet, vil enhver forstå at i hvert av disse tilfellene er det nødvendig å endre hastigheten på teknikken.
Hvis vi også tar i betraktning at starttettheten til den varme blandingen etter at utleggeren har arbeidet på den (med en komprimeringskoeffisient på 0,83-0,97), granulometrisammensetningen, viskositeten til bitumen, styrke og stivhet av fundamentet, de teknologiske stadiene for å øke tettheten, værforhold, blir det umiddelbart klart hvorfor det er umulig å gi perfekt arbeid på veibanen med en eller to ruller.
Entreprenøren er ikke interessert i å kjøpe bil til hvert enkelt tilfelle, for da trenger de et veldig stort antall.
Derfor er det meningsløst å bebreide produsenter av utstyr for veiarbeid at de ikke tar hensyn til slike egenskaper som dukker opp i praksis og ikke inkluderer i produktene deres muligheten til å endre egenskapene til maskiner. Og til og med selve reguleringsprinsippet, som er basert på å endre sentrifugalkreftene ved å sette forskjellige verdier (vanligvis er det omtrent 2 av dem), gir i sjeldne tilfeller rimelige trinn og innflytelsesområder på arbeidsforløpet. Maskinene er rett og slett ikke i stand til å dekke alle belegnings- og komprimeringstypene og forholdene som er oppført.
Tiden er inne for å revurdere og revidere selve mekanismen for å implementere denne prosedyren. Noen ganger kan vibrasjonsvalser fra samme produsent, med samme vekt, ha forskjellige komprimeringsevner. Dette beviser at deres praktiske formål ikke var bredt tenkt. Det villeder også ofte arbeiderne selv, som ikke har kriteriene for å velge og bruke passende typer maskiner.
Noen ganger er det en følelse av at feil oppstår på grunn av for mye "vold" på veibanen fra banen, og også på grunn av dens utilstrekkelige innvirkning på overflaten. Alle disse faktorene fører til at prosessen blir ganske uforutsigbar, og russere observerer stadig beklagelige resultater på veiene i landet.
Konklusjon
Måten asf altbetong legges og komprimeres påvirker veien ikke mindre enn riktig valg av blandinger for arbeid på den. Brudd på teknologi, feil beregning av komprimeringskoeffisient bør ikke tillates, ellers vil veiene snart bli ubrukelige.
