Alexander Fedorovich Klubov ble født i 1918, under helligtrekongerfrost den 18. januar. Hans hjemby er Yarunovo, i Vologda-provinsen. Familien hans var på grensen til fattigdom. Min far tjenestegjorde som sjømann på Aurora, og deltok i den legendariske revolusjonen i oktober 1917. Riktignok ble han drept i sin egen landsby i 1921. Lokale kulakker ble morderne.
Youth
Alexander Fedorovich Klubov ble uteksaminert fra en landlig syvårig skole, hvoretter han dro til Leningrad. I denne byen klarte han å komme inn på skolen for fabrikkspesialiteter. Denne opplæringen tillot ham å bli ansatt i den bolsjevikiske bedriften.
Som en stor fan av luftfart, gikk han ikke glipp av sjansen og ble medlem av den lokale flyklubben. Der tilbrakte han hele tiden fri fra fabrikkskift. Takket være klassene i klubben lærte han å fly flyet suverent.
Militærstudent
I 1939 tar Klubov en skjebnesvanger beslutning - han går inn i hæren, og på eget initiativ. Kommandoen, etter å ha studert saken hans, leder fyrentil det militære luftfartsakademiet. Klubov utmerker seg i studiene. Han utmerker seg ved mange avsluttende eksamener og blir jagerpilot.
Studien ved akademiet ble avsluttet i 1940. Og den videre tjenesten til piloten Alexander Fedorovich Klubov fant sted i en av luftfartsenhetene nær Kaukasusfjellene.
De første krigsårene
De kom da Klubov var juniorløytnant i hærhierarkiet. Tjenesten forpliktet den unge piloten til å delta i luftkamper.
Fyren var ikke redd for dette, men tvert imot var han kjempelysten. For å utføre de viktigste oppgavene fikk han en gammel modell I-15-bis "Seagull".
Hans første kamp fant sted 28. juli 1941. Han skjøt ned et fiendtlig fly uten problemer.
Klubov i kamp var preget av frekkhet, ro og han selv så etter fienden. Veldig raskt fylte han opp kontoen sin om nedstyrte fly med ytterligere tre enheter. Riktignok ble han også skutt ned. Jeg måtte nødlande. Han klarte å rømme fra det flammende flyet, men fikk alvorlige brannskader i ansiktet.
Jobber med Pokryshkin A. Og
Det var 1943. Krigen var i full gang. Og i mai ble Alexander Fedorovich Klubov sendt til skvadronen kommandert av Pokryshkin Alexander Ivanovich.
Mentoren hjalp den nye piloten med å mestre kontrollen til P-39 Airacobra jagerfly. Det var på denne maskinen Klubov dro til påfølgende luftkamper.
Den unge piloten tok over fra lederens store erfaring og utviklet sin egen unike kampstil. Det innebar å gjøre svært komplekse manøvrer. Takket være henne grep Klubov initiativet i kamper og påla motstanderen sin vilje. Og i tre måneders arbeid under kommando av Pokryshkin deltok han i 28 luftkamper. På hans konto, et dusin nedstyrte fascistiske fly.
For disse fordelene mottok han to bestillinger:
- "Red Banner".
- "Alexander Nevsky".
Award Act 1943
Den ble lagt ut 4. september. På denne datoen hadde Klubov allerede rang som kaptein for vakten. Dette arket ga informasjon om hans militære meritter i perioden fra 10. august 1942 til mai 1943
Piloten jobbet i den 84. IAP, representerte den nordkaukasiske fronten. Kampkjøretøyene hans var I-153 og I-16.
Han foretok 242 tjenestesorter på dem, hvorav 151 var rettet mot å angripe fiendtlige tropper. Som et resultat av dette arbeidet fratok Klubov fienden mange deler av militært utstyr. De gjenspeiles i tabellen nedenfor:
| Teknikk | Quantity |
| Tanks | 16 |
| Lastbiler | 37 |
| Anti-flyvåpen | 12 |
| pansrede kjøretøy | 2 |
Også i eiendelen til piloten forden angitte perioden er:
- Fem angrep på tyske flyplasser, som fratok fienden 16 fly.
- 56 kamper i himmelen.
andre prisliste
Det refererer til perioden fra mai til høsten 1943. Avgangen datert 30. august skiller seg spesielt ut. Seks Aerocobras fløy ut for å dekke bakketropper i området til slike landsbyer som Evremovka og Fedorovka. De ble motstått av rundt 50 tyske Yu-87-fly, som ble dekket av Me-109-divisjonen.
Det var 8 Klin-bombefly i fiendens leir. Sovjetiske piloter angrep den fascistiske skvadronen i pannen. Takket være dette ble rekkefølgen til bombeflyene ødelagt. Klubov klarte å skyte ned to Yu-87-biler. De kollapset nær Malo-Kirsanovka.
I dette slaget led Aircobras ikke et eneste tap, og returnerte til hjemmeflyplassen uten problemer.
Høyeste time
I biografien til Alexander Fedorovich Klubov er det mange militære fordeler og vellykkede kamper. Og ni triumfer i kampene om Iasi regnes som hans fineste time. Og de ble vunnet på bare noen få dager.
Så var det juni 1944. På et alarmsignal dro en gruppe høyhastighetsjagerfly (16 enheter) under ledelse av kaptein Klubov raskt av sted for å avskjære fiendtlige fly.
I løpet av sekunder kolliderer de. Kapteinen bryter med sine vågale handlinger fiendens kampformasjon. Noen av bombeflyene hans har en tendens til å forlate slaget. Men de blir innhentet av angrepene fra sovjetiske jagerfly.
Konsernet opererer effektivt oglynrask. Fienden forventet ikke et slikt press. Og sammensetningen av 50 bombefly og 15 jagerfly ble beseiret. Det er kun 4 nedkjørte biler i Klubovs gruppe. I løpet av de neste 4 dagene skjøt han ned 12 flere tyske fly.
Kapteinen forklarte suksessen til gruppen sin med at han i tide hadde løst opp fiendens planer om å avlede sovjetiske fly fra målet. Og gruppen gikk raskt ombord. De tyske pilotene fikk panikk, begynte å forlate slaget og kastet tilfeldig bomber mot sin egen hær.
For dette presenterte Pokryshkin piloten for den andre prisen til Sovjetunionens helt. Alexander Ivanovich var ikke i tvil om at hans underordnede snart ville slutte seg til den militære kommandoens rekker. Ordren om å tildele prisen ble imidlertid gitt bare et år senere, 27. juni.
Aleksander Fedorovich Klubov var allerede en helt fra Sovjetunionen og gjennomførte personlig 147 seirende tokt for å utføre forskjellige oppgaver. hvorav:
- 69 er militærdekning på bakken.
- 17 - ødeleggelse av fiendtlige kjøretøyer.
- 36 - eskorte av innenlandske bombefly.
- 19 – Klarer luften.
- 6 – etterretningsoperasjoner
Feat
Alexander Ivanovich Pokryshkin behandlet Klubov med stor respekt. Han var imponert over sine mange fremragende kamper. Men det var en situasjon som fortjente spesiell oppmerksomhet. Dette er en sann bragd av Alexander Fedorovich Klubov.
Han var på vei tilbake fra et annet oppdrag. Ved kontakt opplyste han at han kjempet, og ble deretter stille. Medsoldatene ble bekymret, og angsten ble sterkere.
Men snart dukket det opp et kjent fly påhorisont. Han oppførte seg merkelig. Fra bakken så det ut som han f alt. Kolleger innså at kontrollen var ødelagt i bilen, og piloten kjørte den kun på bekostning av motoren. Risikoen for kollaps var enorm.
Dessuten var kommunikasjonen med piloten brutt. Han hørte ikke instruksjoner om å kaste ut og søkte å lande. Flyet, planlegging, gikk i bakken, men Klubov klarte å heve det litt med et gassrykk. Ved å dekke til gassen og dyktigheten hans, klarte han å lande bilen på "buken".
Det viste seg at hun var full av kuler. Og piloten, som forlot cockpiten, begynte å skjematisk skildre denne kampen på sanden. Han paret seg med 6 tyske fly - "Messerschmitts".
Han eliminerte to, men bilen hans gikk ut av kontroll. Imidlertid klarte han fortsatt å senke henne til flyplassen.
Tragedie i Polen
Dødsdato for Alexander Fedorovich Klubov - 1. 11. 1944. Frontlinjeflyplassen Tournai (i Polen) ble et skjebnesvangert sted.
Piloten testet den nye La-7-modellen. Det var en ordinær treningsflyvning. På denne maskinen fungerte det hydrauliske systemet feil, noe som hindret klaffene i å forlenge seg. Derfor foretok piloten landingen i toppfart. I tillegg ble situasjonen komplisert av sterk vind fra siden. Og bilen drev til høyre for landingslinjen. Det ene hjulet traff mykt underlag. Flyet bremset plutselig kraftig, piloten slo hodet hardt mot synet og mistet bevisstheten. Bilen veltet deretter og landet på ryggen. Venstresiden hennes traff pilotens hode.
Hero AlexanderFedorovich Klubov ble gravlagt i Lvov. Det ble holdt en minnestund ved minnestunden. Og over graven hans iscenesatte jagerflyene en avskjedsalutt.
