De var Stalins falker. Sovjetiske aviser publiserte sine portretter på forsidene. Radiojournalister rapporterte direkte om enestående, utrolige prestasjoner som andre land ikke kunne skryte av. Navnene deres, sammen med navnene på de høyeste lederne i staten, var kjent for både barn og voksne. Rask, dristig, fryktløs. Folk som det så ut til at det ikke var noen barrierer for - de første sovjetiske pilotene stormet nye hastighets- og høyderekorder. Blant dem var piloten Anisimov, hjemmehørende i en liten russisk landsby, som tok sin plass blant de beste essene i den unge sovjetiske luftfarten.
Fra Novgorod outback
Village Vzezdy i Novgorod-regionen og i dag er ikke preget av noe bemerkelsesverdig. Og på slutten av århundret før sist var det en veldig liten landsby, som mange kan bli funnet i Russlands vidder. Her, i 1897, ble den fremtidige sovjetiske testpiloten Anisimov født. Alexander Frolovich visste ikke engang den nøyaktige måneden for fødselen hans. Moderne biografiske kilder kan ikke entydig avgjøre om han ble født i juli eller november. Derfor skriver de – ble født 28. november(ifølge andre kilder, 28. juli). Det er ingen informasjon om pilotens foreldre - tilsynelatende likte han ikke å huske barndommen sin.
Det ser ut til at fyren fra ung alder var interessert i teknologi. I en alder av 15 ble han uteksaminert fra en fireårig skole i Novgorod. Sjåføren og mekanikeren var de første arbeidsyrkene. Med en slik spesialitet kunne han blitt en uunnværlig person i hjemlandet Vzzdyah. Og han ble i Novgorod - til 1914 jobbet han som sjåfør.
Et interessant faktum: etter å ha blitt en berømt pilot, ledet Anisimov flere år på rad en formasjon av fem røde jagerfly som fløy over Den røde plass under parader.
Første verdenskrig
I 1914, nøyaktig på en av de mulige datoene for fødselen til Alexander Frolovich (28. juli), brøt første verdenskrig ut. Etter 3 dager gikk det russiske imperiet inn i en voldsom europeisk kamp - 31. juli ble mobilisering kunngjort og Novgorod-sjåføren endret førerjakken til en soldatuniform. Luftfartsenhetene til den russiske hæren var de mest tallrike blant de allierte, men de manglet sårt kvalifiserte spesialister. Soldater som hadde tekniske spesialiteter ble sendt til opplæring og ble flymekanikere.
Anisimov fikk studere ved ShMAS (school of junior aviation specialists), som ble dannet på grunnlag av Polytechnic Institute i St. Petersburg. Mekanikkkursene forberedte på en akselerert måte mekanikere for å betjene fly i fronten. Etter eksamen, i februar 1915, en nyvaktmester - underoffiser Anisimov.
Testpilot - i tsar-Russland kunne en bondemann ikke engang ha en slik drøm. Men det første skrittet på veien til himmelen ble tatt.
Voenlet
Revolusjonen og borgerkrigen som fulgte gjorde det umulig å gå tilbake til fredelig arbeid. Alexander Frolovich var i rekken av de revolusjonære avdelingene som styrtet den provisoriske regjeringen og kjempet mot kadettene ved Vladimir-skolen, som arrangerte kontrarevolusjonære demonstrasjoner. Etter å ha sluttet seg til den røde hærens rekker, fortsetter han å tjene i luftfarten. Seniorvakten betjener fly som foretar kampflyvninger over stillingene til de hvite tsjekkerne og de hvite polakkene, foretar rekognosering bak Yudenichs hær. Men det var allerede et mål å ta til himmelen selv, og Anisimov søker retning for å studere ved Yegorievsk Theoretical Military Aviation School. Det gamle klosteret, der kadettene ble innlosjert, små celler for to personer og intense klasser - skolen ga kun teoretisk kunnskap. Han måtte fortsatt lære seg å fly.
Etter å ha mestret den teoretiske delen av opplæringen (1922), gjennomgår kadetten Anisimov flyopplæring ved Kachinskaya og Moskva Aviation Schools (1923). Et år senere, en luftfartsskole i Serpukhov - her mestrer han ferdighetene til luftskyting og bombing. Etter å ha trent i kampenhetene til Red Army Air Force, kommer militærpiloten Anisimov, allerede godt forberedt for å utføre alle oppgaver, til tjenesten. Den vanskelige veien til himmelen er passert.
Anisimov trodde at en pilot er en kunstner i himmelen. Derfor må han haegen luftig håndskrift. Unge piloter sa noen ganger at han var redd for konkurranse og derfor ikke avslørte hemmelighetene til ferdighetene sine.
Erobring av himmelen
Et rykte spredte seg gjennom kampflyenhetene - et jagerfly med upåklagelig kunstflyvning har dukket opp i Kiev. Alexander Frolovich hadde virkelig et stort flytalent. Hans favorittteknikk var pilotering i lav høyde - nøyaktig beregning, verifisert teknikk, mot og utmerket sans for maskinen. På kort tid var den unge piloten i stand til å oppnå stor suksess og ble utnevnt til å kommandere et ledd i den tredje Kiev-skvadronen. En invitasjon til å bli testpilot ved Luftforsvarets forskningsinstitutt (1928) var en velfortjent anerkjennelse av hans dyktighet. Selv om han ikke var en enkel person - han likte å krangle, kunne han skarpt protestere. Mange ble forvirret over favorittordet hans "vantya". Hva dette betydde visste ingen. Under ulike omstendigheter – fra overraskelse til forakt.
I løpet av denne perioden blir pilot Anisimov en tester av nye kampflymodeller. Pavel Sukhoi, under ledelse av Sergei Tupolev, skapte I-4, den første lette jagerflyen i metall. I-5, som ble designet av N. Polikarpov og D. Grigorovich, ble senere hovedmodellen til flyet innen jagerfly. Anisimov ga disse maskinene en billett til himmelen. Alexander Frolovich på I-4 deltok i et annet storslått prosjekt av sovjetiske flydesignere - "Link", som innebar å utvide utvalget av lette jagerfly - levere dem tillange avstander, hengende under vingene til et stort fly. I 1931 ble Anisimov utnevnt til å lede en avdeling av testere ved Air Force Research Institute.
I tråd med de beste
Mange fremtredende sovjetiske piloter var Anisimovs kolleger i testarbeid ved Air Force Research Institute. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Varme vennlige forhold knyttet ham til en talentfull pilot og tester - Valery Chkalov, som han møtte tilbake på Yegorievsk luftfartsskole. De fløy ofte i par - Chkalov og Anisimov. Alexander Frolovich behandlet Valery med stor respekt, som var 7 år yngre enn ham. Beste venner på jorden - på himmelen ble de bitre rivaler. Deres improviserte luftkamper, som hele flyplassen så med tilbakeholdt pust, endte ofte med offisielle straffer. Men når de testet nye maskiner, anså pilotene det som sin plikt å teste flyegenskapene sine under alle, de vanskeligste, forhold.
En annen klassekamerat fra flyskolen - P. I. Grokhovsky. Han ble en designer, hvis oppfinnelser måtte testes av Alexander Frolovich. Grokhovsky var seriøst engasjert i fallskjermjegersystemer. Det var han som kom opp med en metode for å lande last ved hjelp av en bås. Testpiloten som piloterte flyet under eksperimentet var A. F. Anisimov.
Interessant
For brudd på flybestemmelser og lufthooliganisme var Anisimov og Chkalov hyppige "gjester" ved flyplassens vakthus. Ofte ble de brakt direkte fra cellen til flyplassen forfor å vise utenlandske delegasjoner kampevnene til de siste sovjetiske jagerflyene. Og så skapte begge pilotene på himmelen alle de risikable elementene, på grunn av disse ble de sendt til vakthuset.
Abortert flytur
Dødsfallet til Alexander Anisimov var et resultat av en flyulykke. Den 11. oktober 1933 ankom et filmteam flyplassen for å filme Anisimovs flytur i et I-5 jagerfly. Demonstrasjonsflyvningen fant sted i lav høyde og var full av elementer av kunstflyvning. Før landing dykket piloten flere ganger direkte på kameraet, og brakte flyet ut av et dykk rett over bakken. Så gjorde han immelmann og dette skjedde flere ganger. Ved neste utførelse av figuren så det ut til at flyet frøs på toppen av immelmann med hjulene snudd på hodet. Han mistet farten og begynte å synke ned. Og så f alt han til bakken - rett på førerhuset, med hjulene rettet mot himmelen. Luftfartskommisjonens konklusjon er at ulykken skjedde på grunn av en ødelagt rorkontrollpedal under flyging. På denne dagen døde en talentfull tester og virtuos aerobatikkpilot Anisimov. Biografien om hans luftfartsprestasjoner endte like brått som et ødelagt pedalfeste, som kostet piloten livet.
I stedet for etterord
Merkelig nok finnes det en annen versjon av døden til en fremragende flyger. Polarpiloten M. Kaminsky husket at før landing laget Anisimov en "død sløyfe" flere ganger, mens flyet var nederst i banen.rørte nesten bakken. På dette tidspunktet landet et R-5 rekognoseringsfly på flyplassen. Banen krysset bevegelsesretningen til I-5, som ble pilotert av Anisimov. For å unngå en kollisjon prøvde Alexander Frolovich å avlede jagerflyet til siden, men høyden var for lav. Flyet traff bakken med vingen - piloten døde.
V. P. var også et vitne til denne tragedien. Chkalov. I begravelsen til vennen sto han i æresvakten og var fullstendig deprimert. Det var tårer i øynene hans.
