I år er det syttifem år siden dagen da militære forsyninger begynte å ankomme Murmansk, levert av Amerika og Storbritannia for å kjempe mot en felles fiende - Nazi-Tyskland. Leveringen deres var en uvanlig vanskelig oppgave, men den var et presserende behov for fronten, og den første arktiske konvoien, som gikk over i historien under navnet "Dervish", la grunnlaget for det.
Opplevelsen fra tidligere århundrer etterspurt igjen
De arktiske konvoiene under andre verdenskrig var en fortsettelse av en tradisjon startet av spanjolene på 1500-tallet. I de svunne dager eskorterte de galleoner som fraktet tonnevis med gull og sølv plyndret fra Sør-Amerika over Atlanterhavet. Siden det var svært farlig å reise med en slik last, samlet skipene seg på veiplassen til Havana, og allerede under dekke av spanske kanoner gikk de gjennom vidder som vrimlet av engelske pirater.
Og så, da Moskva og London i juli 1941 signerte en avtale om gjensidig handling i kampen mot Tyskland, og Churchill lovet å hjelpe Stalin, i alt som sto i hans makt, husket britene metoden somfor fire hundre år siden var sjøfartsfarere i defensiven mot sine aggressive landsmenn.
Dette viste seg å være veldig nyttig, fordi bokstavelig t alt to uker senere inngikk Sovjetunionen en avtale med Amerika om militære forsyninger, hvis kongress vedtok et statlig program for å forsyne allierte tropper med ammunisjon, utstyr, mat og medisiner, som gikk over i historien under navnet Lend-Lease. I denne forbindelse dukket spørsmålet opp i fullt mål - hvordan levere varene til de allierte til de sovjetiske havnene.
Måter å løse problemet
Det var tre alternativer for å løse dette problemet. En rute gikk over Stillehavet, men av alle de sovjetiske havnene i Fjernøsten var det bare Vladivostok som var forbundet med jernbane til frontlinjeregionene. Allierte skip fortøyde jevnlig ved kaiene, og til tross for at den transsibirske jernbanen hadde en relativt lav gjennomstrømningskapasitet, ble 47 % av militærlasten levert gjennom den i krigsårene. Men problemet var at denne ruten tok veldig lang tid.
Den andre og sikreste ruten var gjennom Persiabukta og Iran. Men på grunn av tekniske vanskeligheter klarte de å bruke dem først i midten av 1942, mens fronten trengte hjelp umiddelbart. Derfor hadde de nordarktiske konvoiene, som var det tredje alternativet for lastlevering vurdert av den allierte kommandoen, en rekke fordeler fremfor de to andre.
For det første tok det relativt kort tid. Den arktiske konvoien kunne levere lasten på bare ti til tolv dager, og for det andreArkhangelsk og Murmansk, hvor lossingen ble utført, lå ganske nær området for militære operasjoner og sentrum av landet.
Denne ruten var imidlertid full av farer som følge av at skipene ble tvunget til å bevege seg langs kysten av Norge, okkupert av tyskerne. De måtte overvinne en betydelig del av veien i umiddelbar nærhet av fiendtlige flyplasser og marinebaser. Til tross for alt var imidlertid denne ruten uunnværlig, og de arktiske allierte konvoiene fra 1941-1945 ga et betydelig bidrag til fiendens nederlag. Rollen deres var spesielt stor i det første krigsåret.
Metode for å lede transportskip
For å avvise mulige fiendtlige angrep utviklet den allierte kommandoen en taktikk, takket være hvilken den arktiske konvoien kunne sikre den transporterte lasten så mye som mulig. Transportene var ikke stilt opp i en enkelt campingvogn, men i korte kjølvannskolonner, som beveget seg foran i betydelig avstand fra hverandre, og ofte endret kurs. Dette gjorde det ikke bare mulig å administrere dem mer effektivt, men skapte ytterligere vanskeligheter for de tyske ubåtene.
For kampen mot ubåter var det tiltenkt en liten skipseskorte, bestående av minesveipere, fregatter og destroyere. De var i et stykke fra skipene de eskorterte. I tillegg til dem ble kampoppdraget utført av større skip, som beveget seg nærmere kysten, og designet for å avvise overflatestyrkene til fienden og hans fly.
Hele veien opp til Bear Island, som liggeri den vestlige delen av Barentshavet var de nordlige arktiske konvoiene under beskyttelse av den britiske flåten og flyvåpenet. I sluttfasen f alt dette ansvaret på sovjetiske sjømenn og piloter.
Arktiske allierte konvoier fra 1941-1945 ble dannet og tok last inn i lasterommene deres i den skotske havnen, som ligger i Loch Yu-bukten. Videre gikk veien deres i Reykjavik, hvor skipene fylte drivstoff på tankene, og deretter fortsatte til bestemmelsesstedet. Med hensyn til isforholdene ble banen lagt så langt nord som mulig. Dette ble gjort for å maksimere avstanden fra kysten okkupert av fienden.
To forskjellige synspunkter
Det er underlig å merke seg én detalj, som i disse årene var årsaken til en viss friksjon mellom den sovjetiske kommandoen og deres britiske kolleger. I henhold til instruksjonene gitt av Hennes Majestets Admiralitet, og gjeldende for alle krigsskip, og ikke bare de som var en del av de arktiske sjøkonvoiene, fra transporter skadet eller mistet kontrollen under kampforhold, byttet mannskapene til andre skip, og de oppnådde selv torpedoer og gikk til bunnen.
Dette ble gjort fordi livet til sjømenn ble satt usammenlignelig høyere enn materielle verdier, og ethvert forsøk på å redde et synkende skip utsatte dem for dødelig risiko. Selv på den praktiske siden mente britene at det var mye vanskeligere å forberede et førsteklasses mannskap enn å bygge et skip. Denne tilnærmingen var helt uforståelig for sovjetisk side, og ga ofte grunn til å anklage de allierte for å prøve å levere så lite last som mulig til bestemmelseshavnen.
Flaksen som fulgte med "Dervishen"
Den første arktiske konvoien, med kodenavnet "Dervish", forlot havnen i Reykjavik 21. august 1941. Den besto av seks britiske transportskip og ett sovjetisk. Sikkerheten deres ble sørget for av syv minesveipere og to destroyere. Etter å ha kommet trygt frem til Arkhangelsk, 31. august, losset transportene femten orkanjagere, rundt fire tusen dybdeladninger, flere dusin lastebiler, samt tonn gummi, ull og alle slags uniformer i land.
Arctic allierte konvoier 1941-1945 i kommandorapporter hadde de et kodenavn som begynte med bokstavene PQ. Dette var de første bokstavene i navnet til den britiske admiralitetsoffiseren Peter Quelyn, som var ansvarlig for å organisere beskyttelsen av transportskip. Etter brevene var serienummeret til neste konvoi. Campingvogner som kjørte i motsatt retning ble betegnet som QP, og hadde også et serienummer.
Den første arktiske konvoien, som gikk over i historien som PQ-0, nådde Arkhangelsk uten store problemer, hovedsakelig fordi den tyske kommandoen, fokuserte på "blitzkrieg" - lynkrig, forventet å avslutte østkampanjen før starten av vinteren, og tok ikke behørig hensyn til hva som skjedde i Arktis. Men da det ble åpenbart at krigen ville bli lang, fikk kampen mot de arktiske konvoiene spesiell betydning.
Konsentrasjon av fiendtlige styrker for å kjempe mot allierte konvoier
Det er verdt å merke seg at etter at britene varflaggskipet til den tyske flåten, slagskipet Bismarck, ble senket; Hitler forbød generelt mannskapene på overflateskipene hans å delta i åpne kamper med britene. Årsaken var den enkleste - han var redd nok en gang for å gi fienden en grunn til å triumfere. Nå er bildet endret.
På begynnelsen av vinteren 1942 ble tre tunge kryssere og en lett krysser raskt overført til området der britiske konvoier kunne dukke opp. I tillegg skulle de støttes av fem destroyere og femten ubåter. Parallelt med dette ble antallet fly basert på norske flyplasser økt til fem hundre enheter, noe som gjorde det mulig å starte regulære flyangrep på Murmansk i april samme år.
Slike tiltak hadde effekt, og den relative roen, der de første konvoiene kom gjennom, ble erstattet av en reell kampsituasjon. De allierte led sitt første tap i januar 1942, da tyskerne sank det britiske transportskipet Waziristan, som var en del av PQ-7-konvoien.
allierte tap og gjengjeldelsestiltak
Den tyske kommandoen utviklet suksess og organiserte en virkelig jakt på neste PQ-8-konvoi. Slagskipet Tirpitz, som var en eksakt kopi av den tidligere senkede Bismarck, samt tre destroyere og flere ubåter, kom ut for å avskjære det. Til tross for alle anstrengelser klarte de imidlertid ikke å oppdage den arktiske konvoien i tide, og deres eneste, men svært uheldige offer for oss, var det sovjetiske transportskipet Izhora, som f alt bak hovedgruppen av tekniske årsaker.
Dessverre økte tapene til de allierte i fremtiden betydelig. I følge rapportene fra den tiden klarte tyskerne i mars 1942 å senke fem britiske transporter, og måneden etter fikk de selskap av ni flere skip som var en del av fire konvoier på vei til Murmansk.
Den største militære fiaskoen rammet britene 30. april, da en torpedo avfyrt fra en tysk ubåt sank krysseren Edinburgh, og returnerte til Storbritannias kyster. Sammen med ham gikk fem og et halvt tonn gull, som var i artillerikjellerne hans, til bunns, mottatt fra den sovjetiske regjeringen som betaling for militære forsyninger, som på ingen måte var gratis for oss.
Deretter ble dette gullet samlet inn under redningsaksjonene som fant sted mellom 1961 og 1968. I samsvar med en tidligere avtale ble det hele delt mellom Sovjetunionen, Storbritannia, samt firmaer som utførte undervannsarbeid.
Så i 1942, på grunn av den kompliserte situasjonen, tok de allierte nødstiltak. Den amerikanske flåten sendte en ganske imponerende skvadron for å vokte konvoiene, bestående av to slagskip, to kryssere og seks destroyere. Den sovjetiske kommandoen sto heller ikke til side. Tidligere eskorterte Nordflåten transportskip kun av skip spesielt tildelt for dette formålet, men nå ble alle tilgjengelige styrker sendt for å møte dem uten unntak.
bragd av mannskapet til den "gamle bolsjeviken"
Selv under forhold da deltakelse på hver flytur krevde mot ogheltemot oppsto det situasjoner hvor disse egenskapene ble spesielt nødvendige. Et eksempel på dette er redningen av sovjetiske sjømenn av transportskipet "Old Bolshevik", som forlot Reykjavik sammen med konvoien PQ-16. 27. mai 1942 ble den angrepet av tyske fly, og som følge av at en luftbombe traff, startet det en brann om bord.
Til tross for at det var flere titalls tonn med eksplosiver om bord, nektet sjømennene tilbudet fra sine engelske kolleger om å gå om bord på et av skipene deres, og hele mannskapet kjempet mot brannen. Åtte timer senere var brannen, som stadig truet med en eksplosjon, slukket, og «Gamlebolsjeviken» tok trygt igjen resten av skipene, som de fortsatte på vei til Murmansk med.
Katastrofe i den arktiske konvoien PQ-17
Skjebnen til denne konvoien, som forlot Hvalfjorden 27. juni 1942, var den største tragedien i hele perioden med levering av alliert last langs den arktiske ruten. Det skjedde, som senere enstemmig ble bemerket av militæreksperter, utelukkende på grunn av sjefen for det britiske admiralitetet, Admiral Pound.
Det hele startet med at konvoien fire dager senere ble oppdaget av tyske fly som kontrollerte vannet i Norskehavet. Betydelige marine- og luftstyrker ble umiddelbart sendt for å avskjære ham, hvis angrep britene avviste i tre dager, mens de mistet tre transportskip. Det er mulig at de gjenværende skipene ville ha nådd bestemmelsesstedet, men 4. julidet ble kjent at det største skipet i den tyske flåten på den tiden, slagskipet Tirpitz, hadde dratt fra bryggen og nærmet seg dem.
Denne giganten, utstyrt med åtte femten-tommers kanoner, var i stand til på egenhånd å ødelegge ikke bare alle allierte transportskip, men også vokte skip sammen med dem. Etter å ha fått vite om dette, tok admiral Pound en fatal beslutning. Han beordret vaktskipene til ikke å engasjere slagskipet, men å trekke seg tilbake et betydelig stykke. Transportskipene skulle spre seg og gå en etter en til Murmansk.
Som et resultat av dette vendte Tirpitz, etter å ikke ha funnet fiendens ansamling, tilbake til basen, og transportene, spredt i henhold til admiralens ordre over havet, ble et lett bytte for fiendtlige fly og ubåter. Statistikken over denne tragedien er forferdelig. Av de trettiseks allierte transportskipene ble tjuetre senket, og med dem gikk de til bunnen, fraktet i lasterommene deres, tre og et halvt tusen kjøretøy, fire hundre og førti stridsvogner, to hundre fly og rundt hundre tusen tonn av annen last. To skip snudde tilbake og bare elleve nådde destinasjonshavnen. Ett hundre og femti-tre mennesker døde, og tre hundre liv ble reddet bare av sovjetiske sjømenn som ankom i tide.
Konsekvensene av tragedien
Denne tragedien forårsaket nesten opphør av militære forsyninger til Sovjetunionen, og kun under press fra Moskva ble britene tvunget til å fortsette å oppfylle sine tidligere forpliktelser. Etter at den neste konvoien mistet tre skip torpedert av tyske ubåter, ble imidlertid ytterligere forsendelser forsinket.før begynnelsen av polarnatten.
Etter den tragisk tapte konvoien endret den britiske kommandoen det uheldige, etter deres mening, kodenavnet PQ til YW og RA. Det ble også gjort et forsøk på å frakte last med enkelttransportfartøy, men det førte heller ikke til ønsket resultat, og endte også med tap og død av mennesker.
Det var ikke før i desember 1942 at militærformuen smilte til britene. I løpet av en måned klarte to av deres konvoier å nå Murmansk uten tap. Det er bevis på at dette førte Hitler til et ubeskrivelig raseri, og kostet stillingen som øverstkommanderende for marinen, grovadmiral Raeder.
Fortune vendte seg mot nazistene
På den tiden var imidlertid krigens gang kommet til et klart vendepunkt. De fleste av de tyske overflateskipene ble overført til andre områder, og i perioden 1943-1945 opererte nesten utelukkende ubåter mot allierte konvoier. Antallet deres gikk ned på grunn av kamptap, og den tyske industrien var på den tiden ikke lenger i stand til å gjøre opp for dem.
I slutten av desember 1943 mistet den tyske marinen et av sine beste krigsskip, krysseren Scharnhorst, senket av britene mens de forsøkte å angripe en arktisk konvoi k alt YP-55. En like trist skjebne ble delt av flaggskipet til de tyske marinestyrkene, slagskipet Tirpitz. Etter å aldri ha blitt med i slaget, ble han ødelagt av britiske fly rett ved brygga.
Bidraget fra sjømennene fra de allierte maktene til felles seier
I løpet av krigsårene ble de arktiske konvoiene, bilder av disse er presentert i artikkelen, levert til vårland fire og en halv million tonn ulike militære forsyninger og mat, som utgjorde omtrent tretti prosent av den totale allierte bistanden. Når det gjelder selve våpnene, ble minst halvparten av det totale beløpet gitt til Sovjetunionen av England og Amerika levert av den nordlige ruten. Tot alt ble 1398 transportskip fraktet av arktiske konvoier i umiddelbar nærhet av de tyskokkuperte kysten.
I år feiret publikum i landet vårt, så vel som USA og Storbritannia, årsdagen for den første arktiske konvoien. Det var en veldig viktig dato. Tidligere allierte feiret hans 75-årsdag. De arktiske konvoiene hadde en sjanse til å spille en så viktig rolle i løpet av nederlaget til det fascistiske Tyskland at dens betydning neppe kan overvurderes, og derfor fikk feiringene som ble organisert ved denne anledningen i Pomorie det rette omfanget. Delegasjoner fra ni land deltok i dem.
I tillegg til Severodvinsk og Arkhangelsk, ble det også arrangert arrangementer dedikert til denne feiringen i Murmansk og St. Petersburg, hvor et monument over arktiske konvoier ble reist for to år siden. Tidligere ble det reist et monument til minne om deltakerne i de heroiske begivenhetene i Murmansk.
Under feiringen viste russisk fjernsyn en dokumentarfilm "Arctic Allied Convoys 1941-1945" skutt av amerikanske filmskapere i 2001. Takket være denne filmen var våre landsmenn i stand til å lære mye om hendelsene som utspilte seg i løpet av krigsårene i havet i det nordligebreddegrad.
