På begynnelsen av 1900-tallet konkurrerte velstående makter om å bygge de største og mest avanserte skipene som er mulig. Cruiseskipet Titanic har blitt en legende innen sivil skipsbygging, og slagskipet Bismarck har fått spesiell ære blant militærskip. Det legemliggjorde Tysklands industrielle og ingeniørmessige kraft. I kombinasjon med den høye moralen til mannskapet og dens ikke mindre høye dyktighet, ble skipet et alvorlig problem for fienden. I dag skal vi bli kjent med historien til slagskipet «Bismarck» og dets tekniske egenskaper.
Kort beskrivelse
Bismarck-klassen (tot alt to skip ble produsert: selve Bismarck og den senere Tirpitz) ble opprinnelig posisjonert som arving til "lommeslagskipene" og var hovedsakelig ment å avskjære handelsskip. Drivstoffreserven var ganske typisk for slagskipene til Stillehavsflåten, og hastigheten på 30,1 knop var kanskje den beste indikatoren i klassen. Da det franske slagskipet Dunkirk ble lansert, ble utformingen av slagskipet av Bismarck-klassen ferdigstilt. Hovedendringen var enda merstørrelsesøkning. Skipet var det første tyske slagskipet som ble lansert etter første verdenskrig. Bevæpningen til slagskipet "Bismarck" gjorde det mulig å gi anstendig motstand mot ethvert slagskip fra disse årene. I løpet av skipets korte levetid var det det største slagskipet i verden. Bismarck-klassen er den dag i dag den tredje største etter Yamato og Iowa.
Construction
Skipskjølen ble lagt 1. juli 1936 ved det tyske verftet Blohm & Voss. Den 14. februar 1939 forlot slagskipet bestandene. Da skipet ble sjøsatt, var barnebarnet til prins Bismarck (til ære for ham fikk skipet navnet sitt), som ifølge tradisjonen "døpte" skipet med en flaske champagne, samt nåværende Adolf Hitler, til stede. 24. august året etter ble Ernest Lindemann utnevnt til kaptein på slagskipet Bismarck. Testing av fartøyet og dets utstyr fortsatte til begynnelsen av 1941.
Spesifikasjoner
Dimensjonene på skipet er imponerende: lengde - 251 m, bredde - 36 m, høyde fra kjøl til første dekk midtskips - 15 m. tonn. Skipets rustning var ikke mindre imponerende: 70% av lengden ble dekket av hovedpanserbeltet med en tykkelse på 170 til 320 mm. Kabinen og kanontårnene til hovedbatteriet til slagskipet Bismarck fikk enda tykkere panser - henholdsvis 220-350 og 360 mm.
Bevæpningen av skipet var ikke mindre alvorlig. Den besto av åtte 380 mm hovedbatterikanoner, 12hjelpekanoner med kaliber 150 mm og et stort antall luftvernartilleri. Hvert av tårnene i hovedkaliberet hadde sitt eget navn: baugen ble k alt Anton og Brun, og de akterste ble k alt Cæsar og Dora. Til tross for at de britiske og amerikanske slagskipene på den tiden hadde et litt større hovedkaliber, utgjorde Bismarck-pistolen en alvorlig trussel mot dem. Det perfekte sikte- og brannkontrollsystemet, samt den høye kvaliteten på kruttet, gjorde at Bismarck kunne trenge gjennom 350 mm rustning fra 20 kilometers avstand.
Skipets kraftverk var representert med tolv Wagner-dampkjeler og fire turbo-gir. Dens totale kraft var mer enn 150 tusen hestekrefter, noe som gjorde at skipet kunne akselerere til 30 knop. Med en økonomisk kurs kunne skipet reise mer enn 8,5 tusen nautiske mil. Slike egenskaper ved slagskipet "Bismarck" var en enestående prestasjon av tyske ingeniører. Mannskapet på skipet besto av 2200 sjømenn og offiserer.
Ut til Atlanterhavet
I henhold til planen for Operation Rhine Exercises skulle Bismarck, sammen med krysseren Prinz Eugen, gå inn i Atlanterhavet og passere gjennom det danske stredet. Formålet med kampanjen var å avskjære handelsskip som seilte de britiske sjøveiene. Det ble antatt at slagskipet ville avlede oppmerksomheten til konvoien slik at Prinz Eugen kunne nærme seg handelsskipene. Sjefen for operasjonen, admiral Günther Lutyens, ba den høyere ledelsen om å utsette starten av operasjonen og vente på at et annet slagskip ble med. Storadmiral Erich Raeder- Sjef for den tyske marinen - Lutyens nektet. Den 18. mai 1941 forlot slagskipet Bismarck og krysseren Prinz Eugen Gotenhafen (nå den polske havnen Gdynia)
Den 20. mai ble verdens største slagskip oppdaget av mannskapet på den svenske krysseren Gotland. Samme dag identifiserte medlemmer av den norske motstandskampen den tyske skvadronen. 21. mai f alt informasjon om tilstedeværelsen av to store skip i Kattegatstredet inn i det britiske admiralitetet. Dagen etter ble skipene parkert i fjordene ved Bergen by, hvor de ble m alt på nytt. Der ble «Prinz Eugen» fylt på bensin. Under oppholdet ble skipene oppdaget av et britisk rekognoseringsfly. Etter å ha mottatt bilder fra ham, identifiserte den britiske ledelsen Bismarck nøyaktig. Snart dro bombeflyene til parkeringsplassen, men da de ankom, hadde de tyske skipene allerede seilt. Bismarck og Prinz Eugen klarte å passere ubemerket gjennom Norskehavet og polarsirkelen.
Kommandant for den britiske hjemmeflåten, admiral John Tovey sendte slagskipet "Prince of Wales" og krysseren "Hood" og deres medfølgende destroyere til den sørvestlige spanske kysten. Det danske stredet fikk i oppdrag å patruljere krysserne «Suffolk» og «Norfolk», og sundet som skiller Island og Færøyene, de lette krysserne «Birmingham», «Manchester» og «Arethusa». Natt mellom 22. og 23. mai dro admiral John Tovey, i spissen for en flotilje av slagskipet King George the Fifth, hangarskipet Victories og en eskorte, mot Orknøyene. Flotiljen skulle ventet på tyske skip i farvannet nordvest for Skottland.
Kvelden 23. mai klI det danske stredet, som var omtrent halvt dekket med is, i tykk tåke, oppdaget Norfolk- og Suffolk-skipene fiendens flotilje og fikk visuell kontakt med den. Slagskipet til den tyske marinen åpnet ild mot Norfolk-krysseren. Ved å varsle kommandoen om dette forsvant de britiske skipene inn i tåken, men fortsatte å følge tyskerne på radaren. På grunn av det faktum at Bismarcks frontradar sviktet etter skyting, beordret admiral Lutyens "Prins Eugen" til å bli sjef for flotiljen.
Slaget i Danmarkstredet
Skipene "Prince of Wales" og "Hood" tok visuell kontakt med fiendtlige skip om morgenen 24. mai. Ved sekstiden begynte de å angripe den tyske flotiljen fra en avstand på 22 kilometer. Viseadmiral Holland, som ledet den britiske gruppen, ga ordre om å skyte på det første skipet, da han ikke visste at Bismarck hadde byttet plass med Prinz Eugen. I noen tid svarte ikke den tyske siden, siden den ble beordret til å delta i kamp først etter at fienden kom inn i konvoien. Etter flere britiske bombardementer beordret kaptein Lindemann, som erklærte at han ikke ville tillate at skipet hans ble angrepet ustraffet, å returnere ild. Etter å ha kommet under ild fra to tyske skip, innså Holland at han hadde gjort en feil ved å beordre å angripe det første av dem.
Det sjette skuddet fra Prince of Wales ga et resultat: prosjektilet traff drivstofftankene til Bismarck, noe som forårsaket en rikelig lekkasje av drivstoff fra tankene og fylte dem med vann. Snart traff begge de tyske skipene Hood-krysseren, som et resultatforårsaker alvorlige branner om bord. Noen minutter senere overtok to salver slagskipet Bismarck. På det tidspunktet var fiendtlige skip i en avstand på omtrent 16-17 km fra hverandre. Etter nok et treff på Hood-skipet, ble det hørt en kraftig eksplosjon på det, som bokstavelig t alt rev skipet i to halvdeler. I løpet av minutter var den under vann. Av de 1417 besetningsmedlemmene klarte bare tre å rømme. «Prince of Wales» fortsatte kampen, men uten hell: for å unngå en kollisjon med et synkende skip, måtte han nærme seg fienden. Etter å ha mottatt syv treff, trakk slagskipet seg fra slaget ved å bruke en røykskjerm.
Kaptein Lindemann tilbød seg å forfølge «Prinsen av Wales» og senke den, men admiral Lutyens, på grunn av den alvorlige skaden på «Bismarck», bestemte seg for å fortsette kampanjen til den franske havnen i Saint -Nazaire, hvor det var mulig å reparere skipet og ta det til Atlanterhavet uten hindring. Det ble antatt at Scharnhorst- og Gneisenau-skipene senere skulle bli med. «Prins Eugen» ble beordret til å fortsette å beskyte den britiske konvoien på egenhånd.
Chase
Prinsen av Wales, sammen med skipene Norfolk og Suffolk som nærmet seg ham, fortsatte å forfølge den tyske flotiljen. Dødsfallet til skipet "Hood" ble tatt ekstremt smertefullt av det britiske admiralitetet. Senere ble det nedsatt en spesiell kommisjon for å undersøke omstendighetene hennes. Snart ble det meste av den britiske marinen basert i Atlanterhavet involvert i jakten på slagskipet Bismarck, inkludert konvoivaktskip.
Den 24. mai, i begynnelsen av sju om kvelden, i tykk tåke, snudde Bismarck seg mot sine forfølgere. Det var ingen treff under den korte utvekslingen av salver, men britene måtte unnslippe. Som et resultat avbrøt fartøyet "Prinz Eugen" kontakten. Ti dager senere ankom den franske Brest. Den 24. mai, klokken 22, informerte admiral Lutyens kommandoen om at slagskipet hans på grunn av mangel på drivstoff ikke kunne fortsette å prøve å avverge forfølgelsen av fienden og ble tvunget til å gå rett til Saint-Nazaire. I mellomtiden beordret admiral Tovey hangarskipet Victorious å lukke avstanden. I begynnelsen av det ellevte ble 9 torpedobombere av Swordfish-modellen skutt opp fra skipet. Til tross for massiv motstand, klarte de likevel å treffe siden av et fiendtlig skip én gang. I dette tilfellet spilte den imponerende størrelsen på slagskipet Bismarck en grusom spøk med ham.
Innen 02:30 returnerte alle fly til hangarskipet. "Bismarck" led praktisk t alt ikke av dette raidet, siden det eneste nøyaktige treffet f alt direkte på hovedrustningsbeltet. Imidlertid mistet det tyske mannskapet fortsatt én person. Dette var det første tapet av nazistene i hele kampanjetiden. For å beskytte mot torpedobombefly måtte mannskapet på slagskipet Bismarck bruke alle luftvernvåpen og noen våpen med stor kaliber. For å gjøre det vanskeligere for torpedobombeflyene å sikte, økte skipet farten og forsøkte på alle mulige måter å unngå brannen. Selv om det britiske angrepet ikke påvirket tilstanden til fartøyet, på grunn av brå manøvrer, ble noen av problemene som var igjen fra tidligere beskytninger forverret. Så plaster viklet på et hull i baugen på skipetseilene beveget seg bort, som et resultat av at lekkasjen forsterket seg, og med det forsterket også trimmen på baugen.
Natt til 25. mai begynte Bismarcks forfølgere å sikksakk, tilsynelatende på vakt mot utsiktene til å bli ofre for tyske ubåter. Ved å utnytte dette akselererte slagskipet og brøt kontakten. Klokken 4 om morgenen annonserte skipet "Suffolk" dette offisielt.
Detection
Det tyske slagskipet Bismarck fortsatte tilsynelatende å motta signaler fra Suffolk-radarene, og allerede klokken 07.00 den 25. mai informerte admiral Lutyens kommandoen om fortsettelsen av forfølgelsen. Om kvelden samme dag krevde kommandoen fra Bismarck data om plassering og hastighet og indikerte at britene mest sannsynlig hadde mistet det tyske skipet av syne. Lutyens sendte ingen svarradiomelding, men takket være avlyttingen av morgenmeldinger var fienden fortsatt i stand til å bestemme sin omtrentlige kurs. Ved å feilaktig anta at slagskipet satte kursen mot sundet som skiller Island og Færøyene, ledet admiral Tovey sin formasjon mot nordøst.
Innen kl. 10 den 26. mai fant den amerikansk-britiske flybåten Catalina, som tok av fra Loch Erne (Nord-Irland) på leting etter et tysk fartøy, sin nøyaktige plassering. På den tiden var Bismarck bare 700 mil fra det franske Brest, hvor han kunne regne med støtte fra Luftwaffe-bombeflyene. På grunn av denne omstendigheten hadde bare én britisk formasjon en sjanse til å bremse slagskipet - formasjonen "H" basert i Gibr altar,kommandert av admiral Somerville. Hovedtrumfkortet til denne flotiljen var hangarskipet ArkRoyal, hvorfra en avdeling torpedobombefly fløy ut klokken 14:50 samme dag. På den tiden var Sheffield-krysseren i området for angrepet deres, som skilte seg fra formasjonen for å etablere kontakt med fienden. Losene var ikke klar over dette, så de angrep sitt eget skip. Heldigvis for den britiske marinen traff ingen av de 11 torpedoene som ble avfyrt skipet. Deretter ble det besluttet å erstatte de dårlig ytelse magnetiske torpedo-detonatorene med kontaktdetonatorer.
Kl. 17:40 tok Sheffield-krysseren kontakt med slagskipet Bismarck og begynte å forfølge det. Klokken 20:47 lettet 15 torpedobombere fra hangarskipet Ark Royal for det andre angrepet. De klarte å påføre to (ifølge noen kilder, tre) nøyaktige slag, hvorav ett ble fat alt for det tyske skipet. I et forsøk på å unngå torpedoen, fikk slagskipet et kraftig slag mot hekken, som et resultat av at rorene hennes satt seg fast. Etter å ha mistet evnen til å manøvrere, begynte skipet å beskrive sirkulasjonen. Alle forsøk på å gjenvinne kontrollen var forgjeves, og slagskipet begynte å bevege seg mot nordvest. Omtrent en time etter starten på torpedoangrepet begynte slagskipet å beskyte Sheffield og såret 12 av mannskapet. Om natten kjempet slagskipet Bismarck med fem britiske torpedobombere. Begge sider klarte ikke å levere et nøyaktig angrep.
Drowning
27. mai, ca kl. 9 fra en avstand på 22 km, ble det tyske slagskipet angrepet av tunge skip fra Admiral Toveys formasjon, slagskipene King George the Fifth og Rodney, samt to kryssere -Norfolk og Dorsetshire. Bismarck returnerte ild, men det britiske presset var for massivt. En halvtime senere ble skipets kanontårn sterkt skadet, og overbyggene ble ødelagt. Han hadde en sterk rulle, men holdt seg på vannet. Klokken 09:31 ble det siste tårnet satt ut av spill, hvoretter, som de overlevende medlemmer av besetningen vitner, ga kaptein Lindemann ordre om å oversvømme skipet. Siden Bismarck, til tross for at skjebnen var en gitt konklusjon, ikke senket flagget, nærmet Rodney slagskipet det i en avstand på flere kilometer og begynte å skyte direkte ild. På grunn av det faktum at de britiske slagskipene gikk tom for drivstoff, beordret admiral Tovey, som innså at Bismarck ikke ville forlate, dem å returnere til basen. Rundt 10:30 avfyrte krysseren Dorsetshire tre torpedoer mot det tyske skipet, som hver traff rett på målet. 27. mai 1941, kl. 10.39, gikk slagskipet Bismarck om bord og begynte å synke.
Svar på spørsmålet om hvem som senket slagskipet Bismarck, og mange husker de tre avgjørende treffene til krysseren Dorsetshire. Faktisk var skjebnen til fartøyet forhåndsbestemt av en torpedobombe, som fratok det evnen til å manøvrere.
Skipene "Dorsetshire" og "Maori" plukket opp 110 personer fra mannskapet på det sunkne skipet. Da det ble slått alarm om at tyske ubåter nærmet seg, skyndte de seg å forlate forlisstedet. På kvelden, etter at skipene flyttet til trygg avstand, reddet ubåten U-74 ytterligere tre personer. Dagen etter hentet det hydrometeorologiske skipet Sachsenwald ytterligere to sjømenn. Andre 2100mennesker døde. Styrkene til den engelske flåten, som i siste fase av slaget hadde en klar overlegenhet, reddet bevisst ikke mannskapet sitt da slagskipet Bismarck ble ødelagt. Slik hevnet de de som døde da hetten sank.
Ubåtoperasjoner
Tyske ubåter, som, som en del av «ulveflokkene», jaktet på fiendtlige konvoier i Atlanterhavet, ble varslet om Bismarck og Prinz Eugens avgang.
Den 24. mai, ifølge et radiogram, mottok ubåtene en melding om seier til slagskipet over "Hood", samt installasjonen i fremtiden for å bli veiledet av ordre som tar hensyn til posisjonen av "Bismarck".
Den 25. mai oppdaget ubåten U-557, som ligger flere hundre mil fra slagskipet, og angrep en stor konvoi. Dagen etter ble hun beordret til å dele koordinatene sine med andre ubåter for en felles streik.
Tidlig om morgenen 27. mai ble alle ubåter som hadde forsyning med torpedoer igjen beordret til å sette kursen mot Bismarck med maksimal hastighet. Ubåtene mottok ordren med en forsinkelse på 8 timer: den ble signert klokken 22 dagen før. På signeringstidspunktet deltok de fleste båtene i angrepet av konvoien, gjemte seg for eskorte og kunne av tekniske årsaker ikke motta en ordre. I tillegg, i dette øyeblikket, trakk ubåtene som forfulgte konvoien seg bort fra Bismarck mot nord. Den 27. mai, klokken 11:25, informerte hovedkvarteret ubåtene om at slagskipet var blitt offer for et massivt fiendtlig angrep. Alle ubåter i nærheten ble beordret til å gå for å redde skipets besetningsmedlemmer.
Vankom dødsstedet ble ubåtene funnet på overflatenen enorm mengde rusk og et tykt lag med olje. Etter en dag med søk returnerte de til patruljeområder.
Resultat
Det siste slaget ved Bismarck var en illustrasjon på hvor vanskelig det er å treffe et slagskip selv med numerisk overlegenhet og tilstedeværelse av utstyr med lignende egenskaper. På den annen side ga en enkelt torpedo fra et lite fly det avgjørende slaget mot det enorme skipet. Derfor var hovedkonklusjonen som militæret trakk fra dødsfallet til slagskipet Bismarck at slagskipene hadde avstått den dominerende posisjonen i flåten til hangarskip.
Snart forlot den tyske marinekommandoen raidoperasjonene til overflateflåten til fordel for ubegrenset ubåtkrigføring. Det andre slagskipet av Bismarck-typen, slagskipet Tirpitz, gjorde ikke et eneste salveangrep på fiendtlige skip i løpet av alle krigens år. Britene måtte imidlertid binde opp et formidabelt sjø- og luftvåpen i tilfelle det norskbaserte slagskipet skulle gå til sjøs.
Memory
Krigsskipene Bismarck og Tirpitz sammenlignes ofte med de sivile skipene Titanic og Olympic. I begge tilfeller fikk skipet som sank på sin jomfrutur verdensberømmelse, mens skipet som tjente mye lenger forble i skyggen. I 1960 ble filmen "Sink the Bismarck" filmet av regissør Lewis Gilbert.
Stedet der historien om slagskipet Bismarck endte ble oppdaget først 8. juni 1989, takket være innsatsen til Robert Ballard, som tidligere hadde funnet selve"Titanic". I følge folkeretten regnes dette stedet som en militær begravelse. Siden forliset til i dag har det vært organisert seks ekspedisjoner der. I samme 1989 laget Patrick Prentice nok en dokumentar om hemmelighetene til slagskipet Bismarck. I 2002 ga regissøren av filmen Titanic, James Cameron, også sitt bidrag til minnet om skipet. Ved å bruke russiske Mir-nedsenkbare fartøyer filmet han under vann for filmen Bismarck Expedition.
