På 1900-tallet var to Scharnhorst-kryssere i tjeneste med de tyske marinestyrkene. De deltok i første og andre verdenskrig. Begge ble oppk alt etter reformatoren av den prøyssiske hæren, den berømte general Gerhard von Scharnhorst, som levde på begynnelsen av 1700- og 1800-tallet. I denne artikkelen vil vi snakke om disse skipene, historien om deres opprettelse, tjeneste og død.
I den østasiatiske krysserskvadronen
Den første krysseren Scharnhorst ble lagt ned helt i begynnelsen av 1905, og ble sjøsatt et år senere. I oktober 1907 begynte han i den tyske marinen.
Den pansrede krysseren "Scharnhorst" ble ansett som flaggskipet til den østasiatiske skvadronen. I sin sammensetning deltok han i slaget ved Coronel i november 1914. Dette er en kamp mellom tyske og britiske kryssere som utspilte seg utenfor kysten av Chile. Det endte med tysk seier. Krysseren «Scharnhorst» ødela det engelske skipet «GoodHope".
En måned senere gikk skipet tapt sammen med hele mannskapet som var om bord, i slaget ved Falklandsøyene. Det var 860 personer på den. Ingen klarte å overleve.
Versjon 2.0
I 1935 ble en annen krysser Scharnhorst lagt ned. Konstruksjonen ble utført ved verftene i Wilhelmshaven. Skipet ble satt i drift i januar 1939.
Historien om opprettelsen av krysseren "Scharnhorst" var intens. Etter de første testene måtte skipet oppgraderes. Det ble installert en ny stormast på den, som lå mye nærmere hekken. Den rette stammen ble erstattet av den såk alte Atlanterhavet. Alt dette var for å forbedre skipets sjødyktighet.
Samtidig måtte tyske designere snart innrømme at modellen av Scharnhorst-cruiseren viste seg å være ekstremt mislykket. Til å begynne med opplevde skipet problemer med å oversvømme baugen, som ikke kunne løses til slutt.
Spesifikasjoner
Bildet av Scharnhorst-krysseren overrasket mange militæreksperter på den tiden. Dens totale forskyvning nådde nesten 39 tusen tonn. Den totale lengden var over 235 meter og bredden var 30 meter. Det var et kraftig panserfartøy med tre motorer og en effekt på 161 000 hestekrefter.
I tillegg til beskrivelsen av Scharnhorst-krysseren, bør det bemerkes at skipet kunne nå hastigheter på opptil 57 kilometer i timen. Mannskapet varnesten to tusen mennesker, hvorav 60 var offiserer.
Bevæpnet med artilleri, luftvernstopp, samt mine-torpedorør.
I begynnelsen av krigen
Den første kampoperasjonen til slagkrysseren «Scharnhorst» var patruljering av passasjen mellom Færøyene og Island. Skipet ble sendt på dette oppdraget i november 1939.
Patruljene på dette stedet ble utført av krysserne Scharnhorst og Gneisenau. Først sank de et engelsk væpnet fartøy de møtte. Og våren 1940 sørget de for invasjonen av nazistiske tropper inn i Norge. Den 9. april, utenfor kysten av dette skandinaviske landet, møtte krysserne det engelske skipet Rinaun, som klarte å deaktivere et av tårnene på Gneisenau. Samtidig ble Scharnhorst hardt skadet av elementene, men tyskerne klarte likevel å løsrive seg fra det britiske skipet, som satte av gårde i jakten.
Operation Juno
I juni deltok Scharnhorst og Gneisenau i Operasjon Juno i Norskehavet. Det var det første og eneste slaget med slagskip mot et hangarskip i verdensflåtens historie. De tyske skipene vant ved å sende det britiske hangarskipet Glories til bunns. Ødeleggerne "Ardent" og "Akasta", som utgjorde hans eskorte, ble også ødelagt.
Under slaget, som et resultat av et torpedoangrep fra siden av "Acasta" på "Scharnhorst", ble 50 mennesker drept, venstrepropellaksel. Skipet begynte å flomme, på grunn av dette måtte den midterste maskinen snart slås av.
Noen dager senere, da Scharnhorst lå i havnen, ble den raidet av britiske dykkebombefly fra hangarskipet Ark Royal. Operasjonen var imidlertid en fiasko. Av de 15 flyene skjøt tyskerne ned 8. Av alle bombene som ble sluppet var det bare én som nådde målet, men den eksploderte heller ikke.
I desember forsøkte to tyske kryssere å bryte gjennom blokaden av britene for å komme inn i Nord-Atlanteren, men på grunn av et sammenbrudd på Gneisenau ble de tvunget til å returnere.
Raid in the Atlantic
Tidlig i 1941 var Scharnhorst og Gneisenau i Atlanterhavet under kommando av admiral Günther Lutyens. De passerte gjennom det danske sundet og nådde sør for Grønland. Der forsøkte de å angripe den engelske konvoien, men forsøket mislyktes fordi det britiske slagskipet Ramilles kom til unnsetning.
I februar senket tyske slagskip fire allierte handelsskip utenfor Newfoundland. Det er verdt å merke seg at de var i forhold med svake luftpatruljer, så det var nesten umulig å unngå sammenstøt med den britiske kongelige marinen.
I mars angrep de en annen konvoi, men trakk seg tilbake igjen. Denne gangen med utseendet til Malaya-krysseren. Senere ble en konvoi av allierte tankskip angrepet. Tot alt 13 skip ble senket, hvorav fire ble ødelagt av Scharnhorst.
Det var detsitt siste slag før han returnerte til havnen i Brest. Under dette felttoget klarte krysseren å senke 8 fiendtlige skip.
Operation Cerberus
Forble i Brest og ble jevnlig utsatt for luftangrep. Som et resultat ble det besluttet å omplassere til havnen i La Rochelle. Motstandsagenter og alliert luftrekognosering ble varslet om krysserens avgang fra havn. Samtidig var de sikre på at han skulle på et nytt raid.
For å hindre Scharnhorst fra å komme ut i åpent hav, ble 15 tunge bombefly fra Royal Air Force løftet opp i luften. De ga et kraftig slag mot skipet, og tvang henne til å returnere til havn for reparasjoner. Skader forårsaket av britiske fly, kombinert med problemer på grunn av kjølingen av kjelene, forsinket skipet i havn til slutten av 1941. Det var først da det ble besluttet å sende ham, sammen med Gneisenau og Prinz Eugen, tilbake til Tyskland.
Siden det var svært risikabelt å bryte gjennom Nord-Atlanteren, bestemte tre skip, ledsaget av hjelpeskip og flere dusin minesveipere, seg for å gå gjennom Den engelske kanal.
En viktig plass i historien til Scharnhorst-krysseren er okkupert av operasjon Cerberus. Det er navnet gitt til dette gjennombruddet. Britene var ikke klare for slike uventede og avgjørende handlinger. Kystvakten klarte ikke å stoppe gjennombruddet, og blokkeringen av radarene forhindret et luftangrep.
Samtidig fikk de tyske krysserne fortsattskader. «Gneisenau» ble sprengt av én mine, og «Scharnhorst» – av to.
På bryggene for reparasjoner
En annen reparasjon la skipet ved bryggene til mars 1942. Etter det dro han til Norge for å møte slagskipet Tirpitz, samt flere andre tyske skip som planla å angripe de arktiske konvoiene på vei til Sovjetunionen.
Flere måneder ble viet til akklimatisering og mannskapstrening. Resultatet ble et aktivt bombardement av Svalbard, der også Tirpitz deltok.
Cruiserens død
Juledag 1943 la Scharnhorst, sammen med flere andre tyske destroyere, ut på havet under kommando av kontreadmiral Erich Bay for å angripe de nordlige konvoiene.
Den britiske kommandoen forberedte seg på denne kampanjen på forhånd, ettersom kryptografene dechiffrerte ordrene.
Til å begynne med klarte ikke Bay å lokalisere konvoien på grunn av ugunstige værforhold. Så sendte han ødeleggere sørover på leting etter dem. «Scharnhorst» forble samtidig alene. Innen to timer etter det kom han over krysserne Norfolk, Belfast og Sheffield. Britene oppdaget det tyske skipet tidligere ved hjelp av radar. Da de nærmet seg, åpnet de ild mot ham og påførte mindre skader. Den forreste radarstasjonen ble ødelagt, noe som antagelig forårsaket ytterligere problemer.
"Scharnhorst", med tanke på hovedformålet med transportkonvoi, brøt seg løs fra de britiske krysserne, men da de forsøkte å bryte gjennom igjen ble den igjen innhentet. Nå, med returild, skadet han Norfolk. Etter å ha lidd en ny feil, bestemte Bay seg for å fullføre operasjonen og returnere. På den tiden var det britiske slagskipet Duke of York allerede mellom Norge og Scharnhorst. Tyskerne mistenkte ikke dette, da de slo av akterradaren, ikke stolte på den og fryktet å gi seg bort.
Omtrent klokken 16.50 åpnet hertugen av York ild fra kort avstand på krysseren, som tidligere var opplyst med spesielle granater. «Scharnhorst» mistet nesten umiddelbart to tårn, men klarte på grunn av den høye hastigheten å bryte ut av forfølgelsen. En time senere oppsto det problemer med kjelene til skipet. Etter det f alt hastigheten på slagskipet kraftig, på grunn av operative reparasjoner var det mulig å øke den, men bare litt. Det antas at skjebnen hans allerede var beseglet i det øyeblikket.
På grunn av virkningen av overraskelse kom hertugen av York av sted med minimal skade, men Scharnhorst, til tross for tung rustning, mistet kursen og det meste av artilleriet. For destroyere var han et godt mål. Klokken 19:45 gikk skipet under vann. Kort tid etter dykket hans ble kraftige eksplosjoner hørt. Av mannskapet i 1968 overlevde 36 sjømenn. Alle offiserer døde.
Den britiske admiralen Bruce Fraser kunngjorde sent samme kveld at slaget hadde endt med seier for dem, men han ønsket at alle skulle kommandere like tappert som Scharnhorst-offiserene gjorde i dag i kampen mot en sterkere fiende.
Skipsdeteksjon
I 2000 ble skipet oppdaget 130 kilometer nordøst for Nordkapp. Sjøforsvaret fotograferte den på rundt tre hundre meters dyp.
Bildene viser at cruiseren er på kjøl. Buen ble ødelagt av en eksplosjon av ammunisjon i kjellerne nesten til broen. Den aktre delen er også nesten helt fraværende.
Fra 1939 kommanderte fire kommandanter skipet. Dette var kapteiner av første rang Otto Ziliaks, Kurt Hoffmann, Friedrich Huffmeier og Fritz Hinze. Sistnevnte døde i slaget ved Nordkapp.
