Radar er en kompakt elektronisk dings som er i stand til å oppdage og informere eieren om tilstedeværelsen av retningsfinnende trafikkpolitisystemer i kjøreretningen. Slike systemer sender ut laserstråler eller radiobølger, som den stiller inn for å oppdage. Det vil si at en radar er en slags mottaker som jobber med innkommende signaler.
Det finnes passive og aktive modeller. Sistnevnte kalles radardetektorer, og hovedfunksjonen deres er generering av høyeffektsinterferens for trafikkpolitiets deteksjonssystemer. Slike enheter opererer i visse radiofrekvensspektre eller direkte modulerer responssignalet, som er mye kraftigere enn den originale lageret.
Som et resultat vil enten et modulert resultat vises på trafikkpolitiets systemer / radarer, eller ingenting vil bli tatt i det hele tatt. En slik radar er et direkte brudd på loven, hvor du i beste fall vil bli bøtelagt med inndragning av dingsen, og i verste fall - straffeansvar. Derfor vil vi ikke vurdere dem, men vi vil snakke om tillatte modeller, som kalles detektorer.
En konvensjonell radardetektor er en passiv mottaker som ikke demper eller modulerer signalene til trafikkpolitiets veiledningssystemer, som en antiradar, men som bare lar eieren få vite om deres innflyging/tilstedeværelse.
Producers
Mindre enn et dusin merker leder markedet for denne typen kjøretøyteknologi. Whistler, Escort, Sho Me radar detektor, Cobra og Beltronix kan noteres her. Dette er faktisk ryggraden til produsenter med en anstendig historie, hvis navn har blitt et kjent navn for gadgets av denne typen.
Det er andre mindre kjente selskaper som kommer over smartenheter i sitt sortiment, men her må du se nøye etter og veie mange ting før du kjøper. Disse inkluderer Uniden, STR (Street Storm) radar, Rocky Mountain og PNI.
Når det gjelder vårt territorium, foretrekker den innenlandske forbrukeren mer eller mindre kvalitativt tilpassede modeller til våre virkeligheter fra Moongoose, Simikon, Nevedimka og tidligere generasjoner av den ærverdige Cobra. Radartech-merket vinner raskt popularitet i den russiske føderasjonen, hvis enheter gjør det mulig å oppdage den beryktede Strelka.
Det finnes også mer eksotiske eksempler på slike dingser som ikke spiller noen spesiell rolle for en bilentusiast, som 24-Flight-radarmodellen, som kan spore fly online. Saken er nyttig i noen situasjoner, men for snevert fokusert.
Arbeidsprinsipp
Trafikkpolitiets bæresystemer fungerer etter refleksjonsskjemaet, det vil si at hastigheten måles av strålingen som reflekteres fra bilen din. Et slikt signal er merkbart tregere enn det direkte som brukes av radardetektoren, noe som betyr at føreren vil bli varslet på forhånd om tilstedeværelsen av en peiling underveis.følg.
Hvis været er bra, så vel som terrenget, kan du oppdage trafikkpolitisystemer på en avstand på opptil 5000 meter, og den beste premiumradaren er i stand til å fange opp et signal opp til 10.000 meter selv på kupert terreng.
Gitt det faktum at de fleste trafikkpolitiets veivisere er designet for 300-500 meter for stabile avlesninger, vil radaren, uten belastning, advare deg om tilstedeværelsen av en trafikkpolitipost.
Det finnes en annen type teknologi - en GPS-radar. Her er operasjonsprinsippet helt annerledes. Hvis detektoren er engasjert i den direkte peilingen til det forovergående trafikkpolitiets deteksjonssystem, tar GPS-enheten hensyn til kartografiske data, det vil si nøyaktige merker om poster og kameraer langs ruten til bilen på nettet.
En slik radar krever en konstant (vel, eller nær den) forbindelse med satellitten for å vise de mest pålitelige dataene. Alternativet er ganske brukbart, men bare hvis signalet er stabilt og ikke forsvinner over lang tid når du beveger deg langs motorveien. Hvis kommunikasjonen med satellitten ofte blir avbrutt eller ikke i det hele tatt, vil du bare få en fin dings på panelet, ikke en radar.
Anmeldelsene av eiere av slikt utstyr er forskjellige, og avhenger hovedsakelig av de klimatiske nyansene i en bestemt region. Du har solrik og steppeterreng - nesten alle radardetektorer vil gjøre det, kjører ofte i fjellet eller i regn - en GPS-enhet vil være det beste alternativet.
Når det gjelder tilbakemeldingene på spesifikke radarmodeller, er det svært vanskelig å klassifisere dem.vanskelig på grunn av mangfoldet av produsenter, linjer, serier og dingser selv. En trend i anmeldelser kan imidlertid spores, som best uttrykkes med uttrykket: «Jo dyrere, jo bedre».
Forsterkere
Alle radardetektorer (på radiobølger) bruker på grunn av deres egenskaper signalforsterkere, noe som øker rekkevidden til arbeidet deres. Tot alt kan 2 typer slik forsterkning utpekes - direkte og basert på en lokal oscillator (noen ganger med prefikset "super")
Direkte forsterkning
Dette er den eldste og mest kjente måten å forsterke på i offentlig sektor. En av fordelene med denne metoden er absolutt passivitet, det vil si at strålingen fra selve modulen er så nær null som mulig. I land hvor slikt utstyr er forbudt, kreves det ikke at en dings med en slik forsterker har noen form for blokkeringsprotokoller om bord i bilen, som VG-2.
I tillegg eliminerer den direkte forsterkningen av detektoren de fleste forstyrrelser, noe som er skyld i enhetens lave følsomhet. Enheter av denne typen er veldig enkle å sette opp og har en svært rimelig prislapp.
Europeiske produsenter har lenge begynt å forlate slike løsninger på grunn av deres lave effektivitet, men innenlandske tall fortsetter fortsatt å fylle opp bilmarkedet med dingser med slike forsterkere.
Heterodyne-forsterker
Denne forsterkningsmetoden er mye mer progressiv og den mest avanserte i tekniske termer. Det er vanlig å se slike moduler i midtbudsjetts- og premiummodeller av radardetektorer. En ubestridelig fordel med en slik økning -det er høy følsomhet og god frekvenssampling.
Det er kritisk at en enhet med en slik heterodyne-modul er aktiv, det vil si at radaren begynner å sende ut karakteristiske bølger under drift. I tillegg forstyrrer tilstedeværelsen av forstyrrelser under bruk noen ganger i stor grad enhetens normale funksjonalitet. Å sette opp en slik enhet blir til et ekte eventyr gjennom en gren av komplekse kretsløp og frekvensselektivitet.
Det er også verdt å merke seg separat at enheter av denne typen er forbudt ved lov i en rekke land. Slike trender har ennå ikke nådd Russland, derfor kan en heterodyne radardetektor på vårt territorium brukes uten frykt for å bli bøtelagt. Slike dingser er ikke billige, men det som er bemerkelsesverdig, de lønner seg veldig raskt, spesielt hvis du ofte kjører på motorveier, autobahn og generelt kjører rundt i landet.
Signalbehandlingsenhet
Denne blokken er faktisk hjertet i enhver radar. Her foregår behandlingen av innkommende signaler fra antenner og sensorer. Det vil si, ved å stole på noen av algoritmene, behandler enheten informasjon og gir den til brukeren i riktig form. I dag brukes flere varianter av slike signalklassifiserere - analoge, digitale og hybride.
Analog
Den enkleste analoge metoden er sakte i ferd med å bli en saga blott, og viker for hybrider og digitale enheter. Slik prosessering er bygget i henhold til skjemaene som allerede er innebygd i brikken, det vil si i henhold til de foreskrevne algoritmene.
Ulempene her er åpenbare og kritiske: høyeinterferens og feilrate, svært lav driftshastighet og høyt strømforbruk.
Digital
Den digitale metoden er den mest lovende når det gjelder allsidighet. Radar-detektorer av denne typen er utstyrt med en mikroprosessor og mange VLSI-er (super-storskala integrerte kretser), hvor mange alternativer for utvikling av hendelser er lagt sammen med et sett med algoritmer, og prinsippet for drift av en slik enheten er basert på heuristikk, som lar deg øke hastigheten til enheten betydelig.
Programvaren som brukes i digitale radarer kan oppdateres, og forbedrer derfor ytelsen til detektoren ved å legge til nye algoritmer til den allerede eksisterende listen. I tillegg er metoden preget av minimale falske positiver, og mengden interferens reduseres til null. Her kan du legge til et betydelig økt omfang av enheten og parallell behandling (opptil åtte samtidige signaler). Ifølge drivere er enheter av denne typen mye mer effektive enn analoge.
Hybrid
Hybride gadgets er de vanligste i vårt territorium. Prinsippet for drift av en slik enhet er ganske enkelt og tydelig fra navnet. Det vil si at vi har en slags analog blokk, men med egenskapene til et "siffer". Slike enheter er preget av mer eller mindre rask respons og et lite antall falske signaler, det vil si interferens.
Praktisk t alt alle radarer i hyllene til innenlandske butikker i mellombudsjettsektoren jobber med hybridteknologi. Som anmeldelser fra mange brukere sier, er "figuren" selvfølgelig bra, men den er dyr og du må betjene den oftere, oghybrider er upretensiøse og allsidige.
