Høyhastighets turbojet jager-avskjæringsfly Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") dukket opp på slagmarken først i 1944. Det er umulig å si nøyaktig hva slags arbeid denne maskinen var beregnet på. Eksperimenter med flyet fortsatte selv på slagmarken. Han tjenestegjorde som jagerfly (inkludert natt), bombefly og rekognoseringsfly. Bilen var enkel og dobbel, kamp og trening. Den installerte det nyeste blindlandingssystemet, eksperimentelt radarutstyr, testet sikter, våpen av forskjellige kaliber og mye mer eksperimentelt utstyr. Den tyske industrien produserte rundt 25 modifikasjoner av dette flyet.
"Messerschmitt-262" var verdens første masseproduserte jetmaskin, som deltok direkte i krigshandlingene. Tyskerne k alte det "Swallow" (Schwalbe), amerikanerne og britene - "Petrel" (Petrel). Fram til slutten av krigen ble 1433 biler produsert av tysk industri. Dermed kan Messerschmitt ME-262 vurderesdet mest massive jetflyet fra andre verdenskrig.
Historien om opprettelsen av flyet
Kanskje har ingen av flymodellene gjennomgått så mange vanskeligheter i prosessen med sin dannelse som Messerschmitt-262. Historien om opprettelsen av denne maskinen, dens utvikling og masseproduksjon ble komplisert ikke bare av byråkratiske forsinkelser og utilstrekkelig finansiering, men også av mange teknologiske problemer.
Dette flyet foretok sin første flytur en måned før angrepet av tyske tropper på USSR, ifølge A. Speer, Tysklands våpenminister. I den første modellen ME-262 ble det også brukt stempelmotorer. Imidlertid var de ikke kraftige nok. Allerede neste år ble det besluttet å bruke Jumo-004 jetmotorene, som ble utviklet og startet å produsere av Junkers.
Det er mange fakta i historien når fremtidige innovasjoner opphever hele verdien av forrige generasjon våpen. "Messerschmitt-262" kan betraktes som en av disse. Fordelen med den nye maskinen fremfor fiendtlige fly var åpenbar, men barnesykdommene i den tyske økonomien ble et uoverkommelig hinder for masseproduksjonen.
Hovedproblemene som har hjemsøkt utviklingen av flyet gjennom dets historie inkluderer: for det første upåliteligheten til Jumo-turbojetmotorene som var utstyrt med Messerschmitt-262. De fungerte svært upålitelig i en sjelden atmosfære og krevde en lang og grundig revisjon. For det andre hjulmonterte chassisdekkskilte seg heller ikke i kvalitet. De sprakk ofte under landing, selv om hastigheten til det landende flyet bare var 190 km/t. Sammen med den vanskelige militærpolitiske situasjonen i Tyskland og ubesluttsomheten til den høyere kommandoen i byggingen av nye fly, førte disse omstendighetene til at Messerschmitt ME-262 (bildet over) dukket opp på slagmarken først i andre halvdel av 1944, med seks måneders forsinkelse. Det klarte ikke å bli mirakelvåpenet som Adolf Hitler håpet ville hjelpe Tyskland med å gjenvinne dominansen av europeisk luftrom. Men det kunne godt ha skjedd.
Da alle manglene ble eliminert, ble det klart for de tyske designerne at alle ytelsesegenskapene til den nye maskinen legger langt bak parametrene til de allierte flyene. Messerschmitt-262-flyene som ble bygget av dem, kan trygt betraktes som et mesterverk i den innenlandske flyindustrien.
Description
Den siste modellen av Messerschmitt-262-flyet, hvis design ennå ikke lignet på dagens jetmaskiner, var utstyrt med to turbojetmotorer og foroversveide vinger. Maksimal bevegelseshastighet var nesten 850 km/t. Han fikk en høyde på 9000 meter på 7 minutter. Maksimal flyhøyde var 11 000 meter. Av våpnene bør det noteres fire 30 mm MK-108 kanoner, hvor hvert granat lett kunne få ned et tungt bombefly. De ble arrangert i par i hver av vingene, den ene over den andre. Det var også mulig å installere opptil 12 raketter.
alliert reaksjon påutseendet til "Messerschmitt-262"
De allierte, som hadde okkupert den europeiske himmelen tett, ble sjokkert over utseendet til ME-262. Mest av alt gledet ikke denne overraskelsen de amerikanske bombeflyene, som var vant til å foreta ustraffede dagslysangrep mot tyske byer og militære installasjoner. Det så ut til at litt mer og all fordelen i luften ville gå tapt.
Men Adolf Hitler kom uventet anglo-amerikanerne til unnsetning. Faktum er at i utgangspunktet brukte tyskerne med hell Messerschmitt-262-jetflyet som et jagerfly. Führer krevde insisterende at dette flyet skulle brukes som et høyhastighetsbombefly, i stand til, uten å ta hensyn til motstanden til jagerfly, å forstyrre de alliertes utseende på den europeiske fiendtlighetsscenen.
tyske piloter om en ny generasjons maskin
I 1943 gikk det opp for den personlige sjefen for Luftwaffe-jagerflyet, general Adolf Galland, å prøve ut en ny bil. Han uttrykte sine inntrykk i en kort setning: "Denne bilen flyr som engler bærer den." Ifølge en annen pilot, Jörg Scypionski, var ikke Messerschmitt-262 (hvis bildet er inkludert i artikkelen) spesielt vanskelig å administrere. Det viktigste er å gjøre alt i henhold til instruksjonene, da vil bilen oppføre seg stille og ikke være lunefull. På grunn av den uvanlig høye hastigheten var hovedsaken i kampen å ha tid til å fange fiendens fly i sikte. I dette tilfellet ble piloten situasjonens konge.
Bevæpningen til flyet var så kraftig aten salve var nok til at alt var over. Ikke desto mindre var selv erfarne piloter ikke så enkle å takle denne hardnakkete maskinen. Det var nødvendig med en uunnværlig omskolering, som krevde mye tid.
Fighter unit "Jagdferband 744 (J744)"
En av de kategoriske motstanderne av beslutningen til Hitler og Göring om å bruke jagerflyet Messerschmitt-262 som bombefly var sjefen for Luftwaffe-jagerflyet, en veteran fra slaget ved England, Adolf Galland. I januar 1945, under et møte hvor hele ledelsen i Tysklands luftfart deltok, uttrykte han offentlig tvil om Görings kompetanse som sjef for landets luftflåte. Som et resultat ble den gjenstridige generalen fjernet fra stillingen. Han ga imidlertid ikke opp.
For å bevise sin sak tilbød Galland å danne en spesiell formasjon under hans kommando, og utstyre den med Messerschmitt ME-262-fly. Blant andre Gerhard Barhorn (den gang hadde han 301 seire i luften), Heinz Baer (220 seire), W alter Krupinski (197 seire), Johannes Steinhoff (176 seire), Günther Lützow (108 seire) og etc. Forbindelsen ble navngitt "Fighter unit" Jagdferband 744 (J744) ".
Kort biografi "Jagdverband 744 (J744)"
I mars 1945 lå hovedkvarteret til den nye formasjonen ved flyplassen München-Riem, hvorfra den begynte å avskjære armadaer av allierte bombefly som foretok raid på Tyskland på dagtid. Baklitt mer enn en måned bak denne nyopprettede eliteflyenheten, var det allerede 45 nedstyrte fly fra alliert luftfart. Dette varte imidlertid ikke lenge. 3. mai 1945 ble hun beseiret av de allierte i Salzburg.
Adolf Galland selv nektet heller ikke rattet på flyet. Han deltok i mange operasjoner for å avskjære allierte bombeangrep. Den 25. april, under en av dem, ble han skutt ned av en American Republic R-47 dekkjager. Piloten ble såret i begge knærne og klarte ikke å lande jagerflyet ordentlig på et felt med kratere.
Victory German pilots
Den første seieren bak rattet på jetflyet "Messerschmitt-262" ble vunnet av Adolf Schreiber. Denne begivenheten fant sted 26. juni 1944. I tillegg til de ovennevnte pilotene, hjalp Messerschmitt-262 Franz Schall med å bli berømt - på ME-262 vant han 14 seire (137 tot alt), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 seire tot alt) m.fl.
Tyske piloter betraktet Messerschmitt-262 som så usårlig at de frimodig gikk inn i kamper med en fiende mange ganger overlegen i antall. Så, den 19. mars 1945, var 28 tyske piloter, under kontroll av Meserschmitt-262, ikke redde for å delta i kamp med en enorm sky av amerikanske fly, bestående av 1300 bombefly og 750 dekkjagerfly. Til tross for deres små antall, klarte de å spre hele denne armadaen, og forhindret et raid pået av objektene i Tyskland.
Hvordan de allierte kjempet mot ME-262
I en direkte konfrontasjon med Messerschmitt-262 var ethvert alliert fly dømt til å beseire. Å tape for ham i fart, manøver og våpenkraft, kunne ikke engang drømme om seier. Og likevel ble akilleshælen funnet. Ikke engang alene. Faktum er at jetjageren Messerschmitt-262 viste seg å være svært sårbar under start og landing. I disse øyeblikkene ble det besluttet å satse i konfrontasjonen med ham.
Først og fremst ble alle styrkene sendt til rekognosering av flyplassene som de tyske Lastochkas var basert på. Etter det ble flystripen deres utsatt for nådeløs bombing. Den ble blandet med jorden nesten daglig. Dette fortsatte til Messerschmitts-262, basert på flyplassen, ble fraktet til et annet sted.
Det er også flere fakta om ødeleggelsen av "Messers" ved start. Så den 7. oktober 1944 la løytnant Urban Drew, som fløy gjennom fiendens territorium, merke til et par jetfly som startet fra flyplassen. Ved å bruke fordelen i høyde og fart, angrep piloten dristig motstanderne og skjøt ned begge, og hindret dem i å øke farten.
Flere ME-262-er ble også ødelagt i luftkamper. Så den 8. november 1944 ble en av Luftwaffe-essene W alter Novotny, som hadde skutt ned 258 fiendtlige fly tidligere, skutt ned av en av Mustang R-51 jagerflyene som dekket ham under et angrep fra en amerikansk bombeformasjon.
Kjennetegn ved "Messerschmitt-262"
Flyet var 10,6 m langt, 3,8 m høyt, med et vingespenn på12,5 m, vingeareal - 21,8 m. Tomvekt var 3800 kg, normal startvekt - 6400 kg, maksimal startvekt - 7140 kg. Det praktiske løftetaket var 11 km. Maksimal hastighet i maksimal høyde var 855 km/t. Den var bevæpnet med 4 MK-108 kanoner. Det var også mulig å installere 12 R4M ustyrte raketter.
Vinnerne av jetflyet "Messerschmitt-262": allierte
Det er ikke så mange vinnere av jet Messerschmitts blant de allierte. For det meste ble de tyske "svalene" ødelagt på flyplassene, og ga dem ikke muligheten til å reise seg. Likevel ble de nedlagte Messerschmitt-262-ene kreditert kaptein J. Bendrault (386. FS), løytnant Muller (353. FG), major Z. Connor (78. FG), pilotoffiser Bob Cole (3. skvadron RAF), løytnant Lamb (78. FG), løytnant Wilson (401st Canadian Air Squadron), etc.
Vinnere av jetflyet "Messerschmitt-262": Eastern Front
I tillegg til det vesteuropeiske operasjonsteatret dukket Messerschmitts-262 også opp på østfronten. Riktignok er informasjon om dette ganske knapp. Likevel inkluderer listen over vinnere av Messerschmitt-262 navnene på sovjetiske ess. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov og Alexander Dolgunov har offisielt registrert skutt ned jet "Messers" på sin konto. Antagelig bør ytterligere to navn inkluderes i denne listen: Garry Merkviladze, pilot for 152nd Guards Aviation Regiment og Vladimir Yegorovich fra 402nd Fighter Aviation Regiment.
Men ingen bevis for seirene deres er funnet i arkivene.
Konklusjon
I hele perioden av andre verdenskrig bygde og sendte den tyske industrien 1433 Messerschmitt-262-fly, inkludert dens forskjellige modifikasjoner. Imidlertid deltok ikke alle kjøretøy i fiendtlighetene. Mangelen på drivstoff, mangelen på kvalifisert personell og mangelen på flyplasser egnet for basing (bilen trengte en utvidet rullebane) spilte en viktig rolle i skjebnen til verdens første jetfly, Messerschmitt ME-262. Og likevel satte han et merkbart spor i verdens luftfartshistorie. Tross alt markerte utseendet begynnelsen på æraen for jetfly.
