Den døde sløyfen er en aerobatikkfigur, som har blitt legemliggjørelsen av den tekniske utviklingen innen luftfartsteknologi og pilotenes dyktighet. 9. september 2013 fylte dette trikset nøyaktig hundre år. Den første personen som fullførte løkken er piloten til det russiske imperiet P. N. Nesterov. Dødsløyfen i opptredenen hans var den første vellykkede implementeringen av dette trikset. Samtidig ble forsøk på å lykkes med en manøver gjort lenge før det. Trikset har fått navnet sitt fra en serie mislykkede forsøk som førte til døden.
Forekomsten av manøveren
Så, for eksempel, forsøkte amerikaneren Huxey på et fly designet av Wright-brødrene å lage en vertikal sløyfe. Kraften til motoren var imidlertid veldig svak for å holde flyet på toppen. Etter det ble det gjort flere forsøk på å utføre loopen, men de aller fleste endte tragisk. Utformingen av datidens fly tillot det ikke å motstå slike belastninger, og det er grunnen til at flyet rett og slett begynte å smuldre under en vertikal stigning eller på topppunktet. Det skal sies at på den tiden var det til og med spesielle regler som forbødpiloter for å gjøre skarpe svinger og rulle på grunn av den høye skjørheten til fly. I noen tid ble det til og med antatt at en fullstendig rotasjon i vertikalplanet rett og slett var umulig å utføre.
Etter en rekke mislykkede forsøk innså flyingeniører at for normal flyging med hjulene oppe og retur av flyet til utgangspunktet, er det nødvendig å lage en absolutt stabil mekanisme. Det vil si at flyet må være godt balansert, og punktet for aerodynamisk motstand og punktet for drivkrefter bør være så nær hverandre som mulig (ideelt sett sammenfalle).
Funksjoner i den moderne Nesterov-løkken
Den døde sløyfen i begynnelsen av luftfarten var en slags utfordring for dyktigheten til piloter og ingeniører. I dag er denne kunstflyvningen mye brukt som et element i et flyshow, så vel som et middel til å trene unge piloter. Dette skyldes det faktum at utførelsen av stuntet krever utvikling av ferdigheter i å kontrollere flyet under forhold med skiftende belastninger, tonehøyde, høyde og hastighet. Først etter å ha fullt ut erfart egenskapene til flyet ditt, kan du begynne å utføre trikset. I tillegg har dead loop lagt grunnlaget for en rekke annen kunstflyvning, som brukes både til ferdighetsutvikling og under ekte kamp.
En sløyfe regnes som riktig hvis alle punkter i flyets bane ligger i samme vertikale plan, mens G-kraften forblir positiv gjennom hele manøveren og ikke overskrider grensen der flyet går i halespinn.
Den første halvdelen av loopen utførespå grunn av kraftverkets skyvekraft og den økte hastigheten, den andre - på grunn av flyets vekt og dets tiltrekning til bakken, samt skyvekraften til motorene.
Nesterovs sløyfe med helikopter
Det første helikopteret som utførte denne manøveren var Ka-50. Utformingen av maskinen lar deg utføre en hel sløyfe på 360 grader. Imidlertid er en slik manøver ganske risikabel på grunn av det faktum at bærebladene til apparatet kan kollidere. Derfor fremføres den såk alte «skråløkken» på flyshowet. I dette tilfellet er helikopterets bane ikke i vertikalplanet, men svakt skrånende i forhold til horisonten.
Ground dead loop
Nesterovs loop kan også utføres på bakken. Så, for at bilen skal fullføre en 360-graders sving i et vertik alt plan, er det nødvendig å bygge et spesielt spor. Med tilstrekkelig hastighet passerer maskinen enkelt ringens høyeste punkt. Det samme gjelder for motorsykler. Slike triks er ganske vanlige i forskjellige sirkus- og underholdende motorsykkelshow.
Dermed gjør flyet sløyfen på den mest subtile og vakreste måten. Denne manøveren er virkelig fascinerende å se.
