Den store silkeveien er en rute langs hvilken campingvogner med varer fra Øst-Asia reiste til Middelhavet. I uminnelige tider har folk handlet seg imellom. Men det var ikke bare en handelsvei, det var en bindeledd mellom land og folk, langs hvilken økonomiske, kulturelle og til og med politiske bånd gikk.
Handel, dens betydning for utviklingen av det menneskelige samfunn
Der karavaner gikk, oppsto byer, de ble kulturelle og økonomiske sentre som spilte en viktig rolle i sivilisasjonenes historie.
Handel begynte med en enkel utveksling av varer som ikke var på ett sted, men som var rikelig på et annet. Dette var de viktigste varene: s alt, fargede edelstener og metaller, røkelse, medisinske urter og krydder. Først var det en vanlig byttehandel, da ett produkt ble byttet mot et annet, og deretter, med utviklingen av økonomiske relasjoner, begynte kjøp og salg av varer for penger. Dermed ble handel født, som trengte sine plasserprovisjon, med andre ord handelssteder: markeder, basarer, messer
Stiene som karavanene til kjøpmenn beveget seg langs, forbundet fjerne land, byer og folk. Systemer med visse karavaneruter som forbinder forskjellige land i Nær- og Midtøsten dukket opp allerede i neolittisk tid og ble utbredt i bronsealderen.
Stiene tillot ikke bare handel, men også utveksling mellom ulike deler av sivilisasjonen på kulturnivå. Separate deler av den slo seg sammen, veiene gikk lenger og lenger mot vest og øst, nord og sør, og dekket flere og flere nye territorier. Slik oppstod The Great Way, som de ville si i vår tid, en transkontinental motorvei som i mange århundrer sikret handel og kulturell dialog mellom ulike kulturer og sivilisasjoner.
Tid for utseendet til den store silkeveien, dato
Begynnelsen på leggingen av veier som Den Store Veien vil passere langs kan tilskrives andre halvdel av det 2. århundre f. Kr. e. En fremragende kinesisk tjenestemann, diplomat og spion, Zhang Jiang, spilte en avgjørende rolle i dette.
I 138 f. Kr. e. han flyttet på et farlig diplomatisk oppdrag til nomadefolket i Yuezhi og avslørte for kineserne Vesten av Sentral-Asia - landene Sogdiana og Bactria (nå territoriene til Usbekistan, Tadsjikistan, Afghanistan). Han ble overrasket over etterspørselen etter varer fra Kina og ble overveldet av antallet varer som Kina ikke hadde noen anelse om.
How the Great Way ble opprettet
Retur til hjemlandet i 126 f. Kr.e. denne tjenestemannen sendte sin rapport til keiseren om fordelene ved handel med vestlige land. I 123-119 år. f. Kr e. Kinesiske tropper beseiret Xiongnu-stammene, noe som gjorde veien fra Kina til Vesten trygg. Dermed ble to veier koblet sammen til en enkelt helhet:
- Fra øst til vest, til Sentral-Asia. Den ble utforsket av Zhang Jian, som reiste denne delen av veien fra nord til sør, gjennom Davan, Kangyu, Sogdiana og Bactria.
- Og den andre - går fra vest til øst, fra middelhavslandene til Sentral-Asia. Den ble utforsket og passert av hellenerne og makedonerne under felttogene til Alexander den store, til elven Yaksart (Syrdarya).
En enkelt motorvei ble dannet som koblet sammen to store sivilisasjoner - vestlige og østlige. Hun var ikke statisk. Utviklingen av den store silkeveien gjorde det mulig å koble sammen enda flere land og folkeslag. I følge kinesiske og romerske dokumenter gikk campingvogner med varer, diplomatiske oppdrag og ambassader langs denne veien.
Første beskrivelse
Den aller første kartleggingen av ruten fra det østlige Middelhavet til Kina ble beskrevet av May the Makedonian. Som ikke personlig besøkte Kina, men brukte oppsigelsene fra speiderne sine. De samlet informasjonen om dette landet fra befolkningen i Sentral-Asia. Delrepresentasjoner av veiene som fører fra vest til øst finnes i dokumentene til grekerne, romerne og parthierne.
I følge dem og data fra arkeologiske utgravninger, i perioden 1. årh. f. Kr e. - Jeg århundre. n. e. Øst og vest var knyttet sammen på måter, som vi skal snakke mer om.
Sørhavet
Han løp fra Egypt til India, hadde sin opprinnelse i havnene Myos Hormus og Brenik ved Rødehavet, og gikk så forbi den arabiske halvøy til havnene på den indiske kysten: Barbaricon ved Indus-elven, Barigaza ved Narmada og havnen i Myrmirika på sørsiden av halvøya. Fra indiske havner ble varer fraktet enten inn i det indre av landet eller nordover, til Bactria. Mot øst gikk stien en omvei, forbi halvøya, umiddelbart til landene i det asiatiske sørøst og Kina.
Hvor var stiene-veiene
Grenene til Den store silkeveien begynte i Roma og gjennom Middelhavet førte direkte til den syriske Hieropolis, hvorfra de passerte gjennom Mesopotamia, Nord-Iran, Sentral-Asia, løp til oasene i Øst-Turkestan og fulgte videre til Kina. Seksjonen av stien til Sentral-Asia har sin opprinnelse i Areia, hvorfra stien avviket mot nord og løp til Antiokia av Margilan. Videre sørvestover til Bactria, og så ble det deling i to retninger - mot nord og øst.
I tillegg til dette var det den nordlige veien til den store silkeveien. Hun gikk langs krysset over Amu Darya i Tarmita (Termez)-regionen og videre langs Sherabad-elven løp hun til Jernportene. Fra Jernportene gikk veien til Akrabat, og svingte deretter nordover til Kesh-regionen (dagens Shakhrisabz og Ketab) og gikk til Marakanda.
Herfra, over den sultne steppen, gikk veien til Chach (Tashkent-oase), Fergana og videre til Øst-Turkestan. Fra Tarmita langs dalen Surkhandarya gikk veien til et fjellrike land, som ligger i området moderne Dushanbe, og videre til steintårnet, ikke langt frasom var parkeringsplassen til kjøpmenn. Etter den gikk den store silkeveien rundt Takla-Makan-ørkenen fra nord og sør, og delte seg i to veier.
Den sørlige grenen gikk gjennom oasene Yarkand, Khotan, Niy, Miran og koblet til Dunhua med den nordlige delen, som gikk gjennom oasene Kizil, Kucha, Turfan. Deretter gikk stien ved siden av den kinesiske mur til hovedstaden i det himmelske rike - Chang'an. I dag er det en antagelse om at den gikk videre til Korea og videre til Japan og endte i hovedstaden Nara.
Steppebane
En annen vei av den store silkeveien løp nord for Sentral-Asia og oppsto i de nordlige byene i Svartehavsregionen: Olbia, Tyr, Panticapaeum, Chersonese, Phanagoria. Videre gikk steppeveien fra kystbyer til den store eldgamle byen Tanais, som ligger i den nedre delen av Don. Videre gjennom steppene i Sør-Russland, Nedre Volga-regionen, landene i Aralhavet. Deretter gjennom Sør-Kasakhstan til Altai og Øst-Turkestan, hvor den koblet til hoveddelen av ruten.
Jade Part of the Path
En av rutene som passerte i nordlig retning gikk til Aralhavsregionen (Khorezm). Gjennom den ble det levert til de indre regionene i Sentral-Asia - til Fergana- og Tasjkent-oasene.
Som en del av den store silkeveien var det også Jade-veien, langs hvilken jade, som var høyt verdsatt der, ble brakt til Kina. Den ble utvunnet i Baikal-regionen, hvorfra den ble levert gjennom de østlige Sayan-fjellene, oasen i Khotan, til Sentral-Kina.
Stien ogFlott migrasjon
Han var ikke bare en handelsvei, den store folkevandringen gikk gjennom den. Ifølge ham, fra 1. c. n. e. nomadiske stammer gikk fra øst til vest: skytere, sarmatere, hunnere, avarer, bulgarere, pechenegere, magyarer og andre "de er utallige".
I øst-vest-handelen flyttet det meste av varene fra øst til vest. I Roma, under sin storhetstid, var kinesisk silke og andre varer fra det mystiske østen svært populære. Fra 900-tallet dette produktet ble aktivt kjøpt av Vest-Europa. Araberne brakte dem sør for Middelhavet og videre til Spania.
Varer som gikk gjennom silkeveien
Silkestoffer og råsilke er hovedvarene på Den Store Silkeveien. Det var veldig praktisk å transportere dem over lange avstander fordi silke er lett og tynt. Han ble satt stor pris på i Europa, han ble solgt til gullprisen. Kina hadde monopol på silkeproduksjon frem til ca 500-600-tallet. n. e. og var lenge sentrum for produksjon og eksport av silke sammen med Sentral-Asia.
I middelalderen handlet Kina også med porselen og te. Ull og bomullsstoffer ble levert til Kina fra landene i Midtøsten og Sentral-Asia. Fra landene i Sør- og Sørøst-Asia leverte kjøpmenn krydder og krydder til Europa, som koster mer enn gull i Europa.
Alle varene som fantes på den tiden gikk underveis. Dette er gull og produkter laget av det, papir, krutt, edelstener og smykker, fat, sølv, lær, ris og så videre.
Meningen med det storemåte
Rutene til Den Store Silkeveien var fulle av farer som ventet ved hver sving. Veien var lang og vanskelig. Ikke alle klarte å overvinne det. Det tok mer enn 250 dager, eller til og med et helt år, å komme seg fra Beijing til Det kaspiske hav. Denne veien har alltid vært en leder for ikke bare handel, men også kultur. Mye i historien er knyttet til den store silkeveien. Personlighetene til de store herskerne, kjente mennesker som bodde i byene som ligger på passasjens territorium, kom inn i menneskehetens historie. Ikke bare handelsmenn, men også poeter, kunstnere, filosofer, vitenskapsmenn og pilegrimer reiste med karavaner. Takket være dem lærte verden om kristendom, buddhisme, islam. Verden mottok hemmeligheten bak krutt, papir, silke, lærte om kulturen i ulike deler av sivilisasjonen.
Farlige veier
For at campingvogner skulle kunne bevege seg fritt langs den store silkeveien, var det nødvendig med fred på territoriet dens passasje. Dette kan oppnås på to måter:
- Skap et koloss alt imperium som kan kontrollere hele territoriet der det passerer.
- Del dette territoriet mellom sterke stater som har muligheten til å lage trygge ruter for handelsmenn.
Historien til Den Store Silkeveien kjenner til tre slike perioder da en stat kontrollerte den fullstendig:
- Turkic Khaganate (slutten av 600-tallet).
- The Empire of Genghis Khan (slutten av 1200-tallet).
- Empire of Tamerlane (slutten av 1300-tallet).
Men på grunn av den enorme lengden på handelsruter, var det nødvendig å etablere nødvendig kontrollekstremt vanskelig. "Å dele verden" mellom store stater er den mest realistiske måten å eksistere på.
Tap av innflytelse fra den store silkeveien
Rutens nedgang er først og fremst knyttet til utviklingen av maritim handel og navigasjon utenfor kysten av Midtøsten, Sør- og Sørøst-Asia. Maritim bevegelse i XIV-XV århundrer. var mye tryggere, kortere, billigere og mer attraktive enn landveier fulle av farer.
Sjøreisen fra Sørøst-Asia til Kina varte i cirka 150 dager, mens landreisen tok i underkant av ett år. Bæreevnen til skipet var lik vekten som ble båret av en campingvogn på 1000 kameler.
Dette tjente til å sikre at den store silkeveien til det XVI århundre. mistet gradvis sin betydning. Bare noen av delene fortsatte å føre campingvogner i ytterligere hundre år (handelen i Sentral-Asia med Kina fortsatte til 1700-tallet).
