Årsakene til og konsekvensene av oljekrisen i 1973 er fortsatt heftig debattert blant historikere. Det som er sikkert kjent er at denne krisen rammet bilindustrien i vestlige land veldig hardt. Oljekrisen i 1973 rammet Amerika spesielt hardt.
Ved slutten av embargoen i mars 1974 steg oljeprisen fra $3. USA per fat til nesten 12 dollar. USA på global skala. Prisene i USA var mye høyere. Embargoen utløste en oljekrise eller "sjokk" med mange kort- og langsiktige implikasjoner for global politikk og verdensøkonomien. Det ble senere k alt "det første oljesjokket", etterfulgt av oljekrisen i 1979, k alt "det andre oljesjokket".
Slik var det
I 1969 kunne ikke USAs innenlandske oljeproduksjon holde tritt med økende etterspørsel. I 1925 utgjorde oljen en femtedel av det amerikanske energiforbruket. Da andre verdenskrig begynte, ble en tredjedel av USAs energibehov dekket av olje. Hun begynte å erstatte kull somforetrukket drivstoffkilde - det ble brukt til å varme opp hus og generere elektrisitet, og det var det eneste drivstoffet som kunne brukes til lufttransport. I 1920 sto amerikanske oljefelt for nesten to tredjedeler av verdens oljeproduksjon. I 1945 økte amerikansk produksjon til nesten to tredjedeler. USA var i stand til å dekke sine egne energibehov på egen hånd i løpet av tiåret mellom 1945 og 1955, men på slutten av 1950-tallet importerte de 350 millioner fat i året, hovedsakelig fra Venezuela og Canada. I 1973 f alt produksjonen i USA til 16,5 % av totalen. Det var en av konsekvensene av oljekrisen i 1973.
Oljekonfrontasjon
Oljeproduksjonskostnadene i Midtøsten har vært lave nok til at selskaper kan tjene penger til tross for amerikanske toll på oljeimport. Dette skadet innenlandske produsenter på steder som Texas og Oklahoma. De solgte olje til tollpriser, og nå måtte de konkurrere med billig olje fra Persiabukta-regionen. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil og Atlantic Richfield var de første amerikanske firmaene som utnyttet de lave produksjonskostnadene i Midtøsten. Eisenhower sa i 1959: "Så lenge oljen i Midtøsten forblir så billig som den er, er det sannsynligvis lite vi kan gjøre for å redusere Vest-Europas avhengighet av Midtøsten." Alt dette skulle senere føre til oljekrisen i 1973.
Tross alt, på forespørsel fra uavhengigeAmerikanske produsenter Dwight D. Eisenhower innførte kvoter på utenlandsk olje, som holdt seg på nivået mellom 1959 og 1973. Kritikere k alte det en politikk med å "tømme Amerika først". Noen forskere mener at politikken bidro til nedgangen i amerikansk oljeproduksjon på begynnelsen av 1970-tallet. Mens amerikansk oljeproduksjon gikk ned, økte innenlandsk etterspørsel, noe som førte til inflasjon og en jevnt stigende konsumprisindeks mellom 1964 og 1970.
Andre konsekvenser
Oljekrisen i 1973 ble innledet av mange hendelser. Det amerikanske handelsoverskuddet f alt fra 4 millioner fat per dag til 1 million fat per dag mellom 1963 og 1970, noe som økte USAs avhengighet av utenlandsk oljeimport. Da Richard Nixon tiltrådte i 1969, ga han George Schultz til å lede en komité for å gjennomgå Eisenhowers kvoteprogram - Schulz-komiteen anbef alte at kvoter ble avskaffet og erstattet med plikter, men Nixon bestemte seg for å beholde kvotene på grunn av aktiv politisk motstand. I 1971 begrenset Nixon prisen på olje da etterspørselen etter olje økte og produksjonen f alt, noe som økte avhengigheten av utenlandsk oljeimport ettersom forbruket ble styrket av lave priser. I 1973 kunngjorde Nixon slutten på kvotesystemet. Mellom 1970 og 1973 ble amerikansk råoljeimport nesten doblet, og nådde 6,2 millioner fat per dag i 1973.
Fortsettelse av embargoen
Embargoen fortsatte fra oktober 1973til mars 1974. Siden israelske styrker ikke nådde våpenhvilelinjen fra 1949, mener de fleste forskere at embargoen var en fiasko. Roy Licklider konkluderte i bøkene "Political Power" og "Arab Oil Weapons" fra 1988 med at det var en fiasko fordi landene som ble målrettet av det ikke endret sin politikk angående den arabisk-israelske konflikten. Licklider mente at eventuelle langsiktige endringer skyldtes OPECs økning i den oppgitte oljeprisen, og ikke embargoen mot OAO. På den annen side sa Daniel Yergin at embargoen ville "gjenskape den internasjonale økonomien."
Alvorlige konsekvenser
På lang sikt har oljeembargoen endret karakteren av politikken i Vesten mot økt forskning, alternativ energiforskning, energisparing og mer restriktiv pengepolitikk for bedre å bekjempe inflasjonen. Finansmennene og økonomiske analytikerne var de eneste som virkelig forsto systemet med oljekrisen i 1973.
Denne prisøkningen har hatt en betydelig innvirkning på oljeeksporterende land i Midtøsten, som lenge har vært dominert av industrimakter som antas å ha tatt kontroll over en viktig råvare. Oljeeksporterende land har begynt å akkumulere enorm rikdom.
Nødkjærlighetens rolle og trusselen om islamisme
Noen av inntektene ble delt ut i form av bistand til andre underutviklede land hvis økonomier var mer påvirkethøye oljepriser og lavere priser på egen eksport på bakgrunn av redusert etterspørsel etter Vesten. Mye gikk med til våpenkjøp, noe som forsterket de politiske spenningene, spesielt i Midtøsten. I tiårene som fulgte brukte Saudi-Arabia mer enn 100 milliarder dollar for å hjelpe til med å spre den fundamentalistiske tolkningen av islam kjent som wahhabisme rundt om i verden, gjennom religiøse veldedige organisasjoner som Al-Haramain Foundation, som ofte også delte ut midler til voldelige sunni-ekstreme grupper. som Al-Qaida og Taliban.
Et slag for bilindustrien
Økningen av importerte biler i Nord-Amerika har tvunget General Motors, Ford og Chrysler til å introdusere mindre, mer økonomiske modeller for innenlandssalg. Chryslers Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta og Chevrolet Chevette hadde firesylindrede motorer og var beregnet på minst fire passasjerer på slutten av 1970-tallet. I 1985 hadde den gjennomsnittlige amerikanske bilen beveget seg 17,4 miles per gallon, opp fra 13,5 i 1970. Forbedringene forble, selv om prisen på et fat olje holdt seg konstant på 12 dollar fra 1974 til 1979. Salget av store sedaner for de fleste bilmerker (med unntak av Chrysler-produkter) tok seg opp igjen i løpet av de to modellårene av 1973-krisen. Cadillac DeVille og Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis og merluksusorienterte sedaner ble populære igjen på midten av 1970-tallet. De eneste modellene i full størrelse som ikke ble restaurert var lavere prismodeller som Chevrolet Bel Air og Ford Galaxie 500. Få modeller som Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird og andre solgte godt.
Økonomisk import ble ledsaget av store, dyre biler. I 1976 solgte Toyota 346 920 biler (gjennomsnittlig vekt ca. 2100 pund) og Cadillac solgte 309 139 biler (gjennomsnittlig vekt ca. 5000 pund).
Bilrevolusjon
Federale sikkerhetsstandarder som NHTSA Federal Safety 215 (angående beskyttende støtfangere) og kompakte enheter som 1974 Mustang I var et forspill til DOTs "nedbemanning" av kjøretøykategorirevisjoner. I 1979 hadde praktisk t alt alle amerikanske biler i «full størrelse» krympet, med mindre motorer og mindre utvendige dimensjoner. Chrysler avsluttet produksjonen av luksussedaner i full størrelse på slutten av 1981, og flyttet til en firehjulsdrevet autolinje for resten av 1982.
Årsakene til oljekrisen var ikke begrenset til amerikanske oljeembargoer. Etter andre verdenskrig innførte de fleste vesteuropeiske land toll på motordrivstoffimport, og som et resultat var de fleste biler laget i Europa mindre og mer drivstoffeffektive enn sine amerikanske motparter. På slutten av 1960-talletInntektsvekst støttet vekst i bilstørrelse.
Oljekrisen vendte vesteuropeiske kjøpere bort fra større, mindre effektive biler. Det mest bemerkelsesverdige resultatet av denne overgangen var økningen i populariteten til kompakte kombibiler. De eneste bemerkelsesverdige små kombibilene som ble bygget i Vest-Europa før oljekrisen var Peugeot 104, Renault 5 og Fiat 127. Ved slutten av tiåret utvidet markedet seg med introduksjonen av Ford Fiesta, Opel Kadett (markedsført som Vauxhall Astra) i Storbritannia), Chrysler Sunbeam og Citroën Visa. Det ser ut til at masseovergangen av befolkningen til kompakte biler var den eneste måten å løse oljekrisen i 1973.
