Wilhelm Maybach er en tysk gründer og bildesigner. Som teknisk direktør for Daimler Motors-samfunnet ga han et betydelig bidrag til etableringen av den første moderne bilen. Maybach-bilen er nå en av de beste i verden. I denne artikkelen vil vi presentere en kort biografi om oppfinneren.
Childhood
Wilhelm Maybach ble født i Heilbronn (Tyskland) i 1846. Guttens far var snekker. Det hendte slik at Wilhelm ble foreldreløs da han fylte ti år. Han ble adoptert til utdanning i huset til pastor Werner. Da Maybach var femten, begynte han å få en teknisk utdannelse i Reutlingen ved et ingeniørverk. På dagtid øvde gutten på verkstedet på fabrikken, og om kvelden tok han tegne- og matematikktimer på byskolen. Også den fremtidige tyske bildesigneren begynte å studere engelsk og studere tre bind av læreboken "Technical Mechanics", skrevet av Julius Weisbach. Den unge mannens besluttsomhet og utholdenhet ble snart lagt merke til.
Work
I 1863 kom Gottlieb Daimler til stillingen som teknisk direktør for Reutlingen-anlegget. Der møtte han Wilhelm. Tre år senere flyttet Gottlieb til samme stilling hos Deutz, som produserte stasjonære forbrenningsmotorer. Den ble ledet av E. Langen og N. A. Otto. I 1869 husket Daimler en hardtarbeidende, talentfull arbeider og inviterte Maybach til sin plass i Karlsruhe. Under møtet diskuterte de ideen om å lage en ny motor, som skulle være mer kompakt og lettere. Langen godkjente dette prosjektet, men Otto motsatte seg det. Mange år senere (i 1907) vil Deutz fortsatt begynne å bygge biler - først biler, og deretter busser, traktorer og lastebiler, men pionerene innen forbrenningsmotoren vil ikke lenger være i selskapet innen den tid.
Egen bedrift
Daimler ikke fant forståelse med sjefen for selskapet, åpnet sitt eget selskap i Bad Cannstadt. Naturligvis overt alte Gottlieb Wilhelm til å bli med ham. I 1882 ble deres eget firma stiftet. Maybach var rent teknisk.
Første oppfinnelser
I august 1883 produserte Wilhelm Maybach en stasjonær motor etter eget design. Motoren veide 40 kilo og fungerte utelukkende på tenningsgass. På slutten av samme år dukket den neste versjonen opp med en effekt på 1,6 hk. og et volum på 1,4 liter. Underveis designet Maybach et nytt tenningssystem. I de dager, i stasjonære motorer, ble blandingen antent med åpen flamme. Wilhelm oppfant glødelampen,oppvarmet rødglødende med en lommelykt. Og prosessen ble styrt av en spesiell ventil i forbrenningskammeret, som om nødvendig åpnet eller lukket. Et slikt system sørget for stabil drift selv ved lave hastigheter.
Striving for excellence
Dette var det som gjorde Wilhelm Maybach annerledes enn andre. Fra begynnelsen av sin virksomhet søkte han å modernisere ethvert design og brukte nye patenter. På slutten av 1883 ble en annen av motorene hans testet – en ensylindret luftkjølt motor, som utviklet 0,25 hk ved 600 o/min. En forbedret versjon (246 kubikkcentimeter og 0,5 hk) ble utviklet et år senere. Maybach selv k alte den "bestefarsklokke", fordi formen på motoren var ganske uvanlig. Noen tiår senere vil teknologihistorikere bemerke at Wilhelm oppnådde ikke bare en reduksjon i motorens vekt. Han ga ham også en ytre nåde.
Tohjulsvogn
Wilhelm utviklet snart en evaporativ forgasser. Dette var et gjennombrudd innen forbrenningsmotorer, siden flytende drivstoff nå kunne brukes i stedet for tenningsgass. Og i 1885 fant en revolusjonerende begivenhet innen teknologi sted - Maybach-motoren satte i gang en tohjulet vogn. En motorsykkel (eller, som de sier nå, en motorsykkel) hadde et par miniatyrhjul på sidene for å opprettholde stabiliteten. 0,5 hk motor roterte konstant, og en to-trinns beltedrift gjorde det mulig å nå hastigheter på opptil 6 eller 12 kilometer i timen. Maybach grunnlegger holdtrettssaker tidlig i november 1885 med sønnen Carl.
Selvfølgelig gikk ikke alt på skinner. Et år senere forbedret Wilhelm motoren ved å øke slaglengden og stempeldiameteren. Motorkapasiteten økte til 1,35 liter, men under testing ble den konstant overopphetet. Bruken av vannkjøling rettet ikke opp situasjonen. Derfor måtte oppfinnelsen forlates.
Ny motor
Videre begynte Wilhelm å utvikle en motor for verdens første firehjulsbil med et volum på 0,462 liter. Siden Maybach og Daimler hadde det travelt med utgivelsen, ble motoren installert på en hestevogn. I mars 1887 ble de første testene utført. En måned senere dukket en motorbåt med denne motoren opp på en innsjø nær Bad Cannstadt. Wilhelm samlet nøye inn og systematiserte resultatene av alle testene, og forsto deres betydning for fremtidige eksperimenter.
Bygger en ny bil
I 1889 planla Daimler å delta på verdensutstillingen i Paris. Wilhelm Maybach, hvis sitater og notater om hans aktiviteter ofte ble publisert i media, bestemte seg for å bygge en ny bil for denne begivenheten. Og hun imponerte alle! Daimler-Stalradwagen ble levert med verdens første V-twin-motor med en cambervinkel på 17°. Ved 900 o/min utviklet motoren 1,6 hk. Og i stedet for den forrige remdriften, ble hjulene lansert av et gir. Faktisk har forfatteren utviklet et konseptuelt design. Det ble imidlertid en kommersiell suksess. Byggingen av bilen ble utført av en sykkelNSU anlegg. Eierne, Emile Levassor og Armand Peugeot, kjøpte transmisjonen og motorpatentet. Samtidig var de i henhold til kontraktsvilkårene forpliktet til å produsere motorer under Daimler-merket.
Gottlieb investerte pengene mottatt for patentet i opprettelsen av et eget verksted for Maybach. Takket være dette ble forskningen utført ganske aktivt, og all friksjon med selskapets aksjonærer på bakgrunn av lovende utvikling ble jevnet ut.
Wilhelm Maybachs nye oppfinnelser
I 1893 utviklet helten i denne artikkelen en sprayforgasser med en sprøytetype. Et år senere fikk Maybach patent på hydrauliske bremser. Og i 1895 dukket hans berømte to-sylindrede in-line Phoenix-motor opp. Opprinnelig, ved 750 o/min, utviklet den 2,5 hk. Gradvis ble designet forbedret, og i 1896 økte effekten til 5 hk. Ytelsen til motoren gjorde det mulig å forbedre radiatoren til et nytt origin alt design. Tre år senere ble en firesylindret «Phoenix» med en kapasitet på 23 hk sluppet. og et volum på 5900 cm3. Motoren ble installert på en bil bestilt av Emil Jellinek (ambassadør i Nice fra det østerriksk-ungarske riket). I mars 1899 vant han fjellløpet med denne bilen. Jellinek opptrådte under pseudonymet "Mercedes" (datterens navn). Snart blir det merket til Daimler-fabrikken.
Change
I 1900 døde Gottlieb, og Wilhelms situasjon forverret seg kraftig. Maybach, som ga alt sitt beste på jobben og mistet noe av helsen, ble tvunget til å skrive til hodetbedrifter begjærer lønnsøkning. Men de forble ubesvart. Det er ikke overraskende, for den nye ledelsen i selskapet husket at Wilhelm alltid tok parti for Daimler i tvister med dem.
I mellomtiden fortsatte prosessen med å utvikle teknologi. I 1902 ble Phoenix erstattet av Simplex, produsert under Mercedes-merket. En firesylindret motor med et volum på 5320 cm33 ved 1100 o/min utviklet en effekt på 32 hk. Så dukket det opp en Mercedes med 6550 cm motor 3, og til de da populære Gordon-Bennet-løpene ble det bygget en bil med en firesylindret motor på 60 hk. ved 1000 rpm.
Zeppelin
I 1907 forlot Maybach selskapet, hvis berømmelse kun hviler på hans prestasjoner og talent. Etter dette ble designeren fascinert av ideen om å lage motorer for Zeppelin-luftskipene som var kjent på den tiden. I 1908 forsøkte grev Ferdinand å selge LZ3- og LZ4-modellene til myndighetene. Men sistnevnte mislyktes. LZ4-motorene klarte rett og slett ikke å håndtere stresset ved krasjlandingen. Produksjonen av luftskip stoppet imidlertid ikke. Hovedoppgaven til helten i denne artikkelen var forbedring av motorer.
Med støtte fra grev Ferdinand åpnet Wilhelm og sønnen Maybach Motorenbau-selskapet. Firmaet ble effektivt drevet av Carl, og faren hans ble hovedkonsulent. Under 1. verdenskrig solgte de rundt 2000 flymotorer. I 1916 ble Wilhelm Maybach tildelt en doktorgrad ved det tekniske universitetet i Stuttgart.
Maybach-biler
I 1919, etter krigens slutt, ble Versailles-traktaten undertegnet. Den forbød produksjon av luftskip i Tyskland. Dermed ble Maybach tvunget til å gå tilbake til å lage bensinmotorer for biler, samt dieselmotorer for tog og skip fra marinen.
Krisen har kommet i Tyskland. Mange bilfirmaer, på grunn av mangel på midler, hadde ikke råd til tredjepartsmotorer og utviklet sine egne. Bare det nederlandske selskapet Spiker gikk med på å samarbeide med Maybach. Men vilkårene i kontrakten var så ugunstige at Wilhelm avviste den fire ganger. Som et resultat bestemte oppfinneren seg for å begynne å produsere sine egne maskiner. I 1921 ble de første Maybach-limousinene produsert.
Autoconstructor jobbet nesten til alderdommen og ønsket ikke å pensjonere seg på lenge. Den tyske ingeniøren døde i slutten av 1929 og ble gravlagt på Uff-Kirchhof-kirkegården ved siden av Daimler.
Legacy
Wilhelm Maybach, hvis biografi ble presentert ovenfor, var en av de første som forsto at en bil ikke bare er en vogn med motor. Stor designerfaring og ingeniørtalent tillot tyskeren å betrakte bilen som et kompleks av alle dens komponenter. Wilhelm mente at det var fra denne posisjonen det var nødvendig å nærme seg designet. Og nå, når man vurderer bekvemmeligheten og funksjonaliteten til biler oppk alt etter ham (for eksempel Maybach Exelero), kan man se riktigheten av konseptet til den tyskeingeniør.
Selv i løpet av sin levetid ble Maybach k alt "konstruktørenes konge." Og i 1922 tildelte "Society of German Engineers" ham tittelen "pionerdesigner". Det var akkurat det han var. Et år tidligere, da den syttifem år gamle Maybach ikke lenger fungerte, ble den første Maybach-bilen bygget på fabrikken i Friedrichshafen. For øyeblikket har serien med modeller av det legendariske merket utvidet seg betydelig. Den dyreste bilen er Maybach Exelero, med en prislapp på opptil 8 millioner dollar.
