Sangarastredet, ellers kjent som Tsugaru, ligger mellom de japanske øyene Honshu og Hokkaido. Den forbinder Japanhavet og Stillehavet, mens under den ligger Seikan, en jernbanetunnel som strekker seg fra Aomori Prefecture til byen Hakodate.
Informasjon om sundet
Bredden på Tsugaru varierer fra 18 til 110 km avhengig av målested, lengden er 96 km. Dybden på den seilbare delen avhenger av tidspunktet for høy- og lavvann, derfor kan den variere fra 110 til nesten 500 meter.
Strædet fikk navnet sitt til ære for Tsugaru-halvøya, som ligger på nordspissen av Honshu. Den samme ble k alt fra etnonymet til stammen som bodde i området.
Fram til midten av det tjuende århundre. Sangar-stredet ble ansett som det offisielle navnet, siden det første kartet med bildet ble satt sammen av admiral Kruzenshtern, som ga det nettopp et slikt toponym.
Til tross for overflod av ankerplasser, er Tsugaru godt blåst av vinden på grunn av mangelen på lukkede steder. Begge bankene ved siden avsundet, har et ujevnt terreng (hovedsakelig fjellaktig), dekket med tett skog.
De nærmeste byene til Tsugaru er Aomori, som ligger på sørsiden, og Hakodate på øya Hokkaido (Japan). Sapporo og Yubari er også relativt nærme.
Hovedstrømmen i Tsugaru er rettet mot øst, men har en tendens til å forgrene seg og endre kurs og nå en hastighet på ca. 6 km/t, mens tidevannsbølgen beveger seg med en hastighet på 2 m/s.
Sangarastredet-regime
Fram til andre verdenskrig var passasjen av handels- og militærskip gjennom Sangarstredet gratis. Siden frem til det tidspunktet ikke hadde blitt inngått en eneste avtale som regulerte Tsugaru-regimet, brukte Land of the Rising Sun aktivt denne unnlatelsen mot USSR. Så, med begynnelsen av andre verdenskrig, stengte Japan tilgangen til sundet for alle utenlandske skip, og erklærte det som en forsvarssone for staten.
I mange år ble sovjetiske skip fratatt muligheten til å passere en kort rute til Stillehavet. Dette var av stor betydning, siden Japanhavet (det er lett å finne på kartet) er stengt og Tsugaru var det eneste sundet som koblet det til åpent farvann.
Fordi etter krigens slutt, sammen med imperialismens nederlag i Land of the Rising Sun, ble spørsmålet om passasjemåten for skip stilt annerledes. Som et resultat, på konferansen i San Francisco i 1951 om en fredsavtale med Japan, fremmet USSR et forslag om å demilitarisere sundet og åpne det for handelsskip fra alle land og militæretransport av kyststater. Initiativet fra Sovjetunionen ble imidlertid avvist, til tross for dets forsiktighet når det gjelder å sikre friheten og sikkerheten til navigering.
I dag er Sangarsky-stredet en frisone for passasje av alle skip, men regimet avhenger i stor grad av Japans skjønn og kan endres når som helst.
Tsugaru and the Sea of Japan
På kartet ligger dette reservoaret i Stillehavet, atskilt fra det av øyene Japan og Sakhalin. Arealet er 1,062 millioner kvadratmeter. km.
Om vinteren er den nordlige delen av vannet isbundet, og det eneste ikke-frysende området av havet i denne retningen er Tsugaru-stredet. Dette gjør det ekstremt populært for handelsskip i kystregionene i Russland som den korteste ruten til Stillehavet. I tillegg har den nåværende japanske militærpolitikken redusert territorialfarvannet kraftig - til 3 nautiske mil (i stedet for 20) fra kysten, slik at den amerikanske marinen fritt kan passere gjennom Sangarstredet uten å bryte loven som forbyr tilstedeværelse av atomvåpen på territoriet til Land of the Rising Sun.
Japanhavet, ellers k alt Østhavet, skyller kysten av Russland, Korea og Japan - krigsskipene til disse statene, i henhold til USSRs plan, skulle få tilgang til Tsugar.
Sangarstredet brukes også til fiske, krabber og alger.
Seikan
Den 53,85 km lange Seikan Railway Tunnel med en seksjon på 23,3 km nedsenket til en dybde på 100 meter under havbunnen,før byggingen av Gotthard-basetunnelen ble den ansett som den lengste i verden. På grunn av de lave kostnadene for flyreiser i Japan, er det ikke populært blant lokale innbyggere, siden det er betydelig dårligere når det gjelder reisetid.
Denne tunnelen går under Sangarstredet, og danner en jernbaneforbindelse mellom øyene Honshu og Hokkaido, og er en del av Kaikyō-linjen (Kaikyo). Navnet er dannet fra forkortelsen av navnene på byene det er spredt mellom - Aomori Prefecture og Hakodate.
Seikan er dessuten den nest lengste undersjøiske tunnelen etter Kammon, som forbinder øyene Honshu (Japan) og Kyushu.
Historie om tunnelen
Seikan tok 9 år å designe. Det tok 24 år å bygge mellom 1964 og 1988. Mer enn 14 millioner mennesker deltok i byggingen, og la en sømløs sti.
Dette er en spesiell type jernbanekonstruksjon som bruker sveisede skinnespenn som er mye lengre enn standard. På grunn av denne teknologien er den sømløse banen mer holdbar og pålitelig i drift, men den krever spesiell oppmerksomhet og forsiktighet, siden konsekvensene av en funksjonsfeil ofte er fatale.
Fremdriften for byggingen av tunnelen var hendelsen i 1954: en storstilt maritim katastrofe skjedde i Tsugaru-stredet, som krevde mer enn 1000 menneskeliv. Alle disse personene var passasjerer på fem ferger som gikk mellom Honshu og Hokkaido. Den japanske regjeringen reagerte på hendelsen nesten umiddelbart - allerede iÅret etter ble undersøkelsesarbeidet fullført, på bakgrunn av dette ble det besluttet å bygge Seikan. Byggekostnadene i datidens priser utgjorde rundt 4 milliarder dollar.
Den 13. mars 1988 ble tunnelen åpnet for gods- og passasjertrafikk.
Modernity
Den 26. mars i år ble Shinkansen, et høyhastighetstog, lansert i Seikan-tunnelen, som dekker en avstand på rundt 900 km mellom Tokyo og Hakodate (Hokkaido) på 4 timer.
Som nevnt ovenfor, fortsetter nå tunnelen å være relativt fri, siden selv utskifting av fergen med en jernbanetunnel kunne stoppe nedgangen i persontrafikken i denne retningen. I løpet av de elleve årene siden driften av Seikan startet, har den gått ned med mer enn 1 million mennesker. Tidligere var flyten mer enn 3 millioner passasjerer, men i 1999 hadde den f alt til under 2 millioner.
