Japan var en av de ledende maktene under andre verdenskrig. Omfanget av de strategiske planene til ledelsen måtte bekreftes av den høye kvaliteten på teknologien. Derfor skapte japanerne på 30-tallet mange modeller av stridsvogner som kjempet i flere år uten avbrudd på Stillehavsfronten under andre verdenskrig.
Kjøp vestlige modeller
Ideen om å lage sine egne stridsvogner dukket opp i Japan etter første verdenskrig. Denne konflikten viste løftet om denne moderne typen våpen. Siden japanerne ikke hadde egen industri nødvendig for produksjon av stridsvogner, begynte de å bli kjent med utviklingen til europeerne.
Til Tokyo var dette en kjent metode for modernisering. Land of the Rising Sun tilbrakte flere århundrer i total isolasjon og begynte først i andre halvdel av 1800-tallet å utvikle seg intensivt. Fra bunnen av dukket det opp nye grener av økonomien og industrien. Derfor var ikke oppgaven med å gjennomføre et lignende eksperiment med stridsvogner så fantastisk.
De første franske Renault FT-18-ene ble kjøpt i 1925, som på den tiden ble ansett som de beste bilene i sitt slag. Disse modellene ble tatt i bruk av japanerne for service. Veldig snart, ingeniører ogdesignerne i dette landet, etter å ha fått vestlig erfaring, har forberedt flere av sine pilotprosjekter.
Chi-I
Den første japanske tanken ble satt sammen i Osaka i 1927. Bilen fikk navnet "Chi-I". Det var en eksperimentell modell som aldri kom til masseproduksjon. Det var imidlertid hun som ble den aller «første klumpen», som viste seg å være utgangspunktet for japanske spesialister for videre teknisk forskning.
Modellen hadde en kanon, to maskingevær, og vekten var 18 tonn. Dens designfunksjon besto av flere tårn som kanoner var montert på. Det var et dristig og kontroversielt eksperiment. Den første japanske tanken var også utstyrt med et maskingevær designet for å beskytte kjøretøyet bakfra. På grunn av denne funksjonen ble den installert bak motorrommet. Tester viste at designen med flere tårn var mislykket med tanke på kampeffektivitet. I fremtiden bestemte Osaka seg for å forlate implementeringen av et slikt system. Den japanske "Chi-I"-tanken har forblitt en historisk modell som aldri har vært i en ekte krig. Men noen av funksjonene ble arvet av biler som senere ble brukt på feltene under andre verdenskrig.
Type 94
For det meste japanske stridsvogner fra andre verdenskrig ble utviklet på 30-tallet. Den første modellen i denne serien er Tokushu Ken'insha (forkortet som TK, eller "Type 94"). Denne tanken var kjent for sine små dimensjoner og vekt (bare 3,5 tonn). Den ble brukt ikke bare i kamp, men ogsåhjelpeformål. Derfor ble "Type 94" i Europa ansett som en kile.
Som et hjelpekjøretøy ble TC brukt til å transportere varer og hjelpe konvoier. Ifølge designernes idé var dette det opprinnelige formålet med maskinen. Imidlertid utviklet prosjektet seg over tid til en fullverdig kampmodell. Nesten alle påfølgende japanske stridsvogner fra andre verdenskrig arvet fra "Type 94" ikke bare designet, men også utformingen. Tot alt ble det produsert mer enn 800 enheter av denne generasjonen. "Type 94" ble hovedsakelig brukt under invasjonen av Kina, som begynte i 1937.
Etterkrigsskjebnen til Tokushu Keninsha er nysgjerrig. En del av flåten til disse modellene ble tatt til fange av de allierte som beseiret japanerne etter atombombingene av Hiroshima og Nagasaki. Tankene ble overlevert til kineserne – det kommunistiske folkets frigjøringshær og Kuomintang-troppene. Disse partiene var fiendtlige mot hverandre. Derfor ble "Type 94" testet i flere år til på feltene under den kinesiske borgerkrigen, hvoretter Kina ble dannet.
Type 97
I 1937 ble "Type 94" erklært foreldet. Videre forskning av ingeniører førte til fremveksten av en ny maskin - en direkte etterkommer av Tokushu Keninsha. Modellen ble k alt "Type 97" eller "Te-Ke" for kort. Denne japanske tanken ble brukt under kampene i Kina, Malaya og Burma helt til slutten av andre verdenskrig. Faktisk var det en dyp modifikasjon av "Type 94".
Besetningen på den nye bilen besto avto mennesker. Motoren var plassert bak, og girkassen var foran. En viktig nyvinning sammenlignet med forgjengeren var foreningen av kamp- og ledelsesavdelingene. Kjøretøyet mottok en 37 mm kanon arvet fra TK.
Nye japanske stridsvogner i feltet ble først testet i kamper på Khalkhin Gol-elven. Siden de ikke deltok i de første angrepene på sovjetiske stillinger, klarte de fleste av Te-Ke å overleve. Nesten alle aktive kampenheter av denne typen ble utplassert til stillehavsteatret under andre verdenskrig. Disse små stridsvognene ble brukt spesielt effektivt til rekognosering av fiendens posisjoner. De ble også brukt som maskiner som organiserer kommunikasjon mellom ulike deler av fronten. Den lille størrelsen og vekten gjorde Type 97 til et uunnværlig våpen for infanteristøtte.
Chi-Ha
Interessant nok ble nesten alle japanske stridsvogner fra andre verdenskrig utviklet av Mitsubishi-ansatte. I dag er dette merket først og fremst kjent i bilindustrien. Imidlertid produserte selskapets fabrikker på 30-40-tallet jevnlig pålitelige kjøretøyer for hæren. I 1938 begynte Mitsubishi produksjonen av Chi-Ha, en av Japans viktigste mellomstore stridsvogner. Sammenlignet med forgjengerne, mottok modellen kraftigere våpen (inkludert 47 mm våpen). I tillegg inneholdt den forbedret sikting.
"Chi-Ha" ble brukt i kamp fra de aller første dagene etter at de dukket opp på samlebåndet. I den innledende fasen av krigen med Kina, deforble et effektivt verktøy i hendene på japanske tankskip. Imidlertid, etter at USA ble trukket inn i konflikten, hadde Chi-Ha en alvorlig kampkonkurrent. Dette var stridsvogner av typen M3 Lee. De taklet lett alle japanske biler i det lette og mellomstore segmentet. Stort sett på grunn av dette, av mer enn to tusen Chi-Ha-enheter, er det bare et dusin representanter for denne modellen som gjenstår i dag som museumsutstillinger.
HaGo
Hvis vi sammenligner alle de japanske stridsvognene fra andre verdenskrig, kan vi skille mellom to av de mest grunnleggende og vanlige modellene. Dette er de ovenfor beskrevne "Chi-Ha" og "Ha-Go". Denne tanken ble masseprodusert i 1936-1943. Tot alt ble det produsert mer enn 2300 enheter av denne modellen. Selv om det er vanskelig å peke ut den beste japanske tanken, er det Ha-Go som har flest rettigheter til denne tittelen.
De første skissene av den dukket opp på begynnelsen av 30-tallet. Da ønsket den japanske kommandoen å få en bil som kunne bli et effektivt hjelpeverktøy for kavaleriangrep. Det er derfor "Ha-Go" ble preget av så viktige egenskaper som høy langrennsevne og mobilitet.
Ka-Mi
Et viktig trekk ved "Ha-Go" var at denne tanken ble grunnlaget for en rekke modifikasjoner. Alle var eksperimentelle og derfor ikke mye brukt. Dette betyr imidlertid ikke at det ikke var noen konkurrerende modeller blant dem.
Høy kvalitet var for eksempel «Ka-Mi». Han varunik ved at den forble den eneste masseproduserte amfibiske japanske tanken fra andre verdenskrig. Utviklingen av denne modifikasjonen av "Ha-Go" begynte i 1941. Så begynte den japanske kommandoen å forberede et felttog for å rykke mot sør, hvor det var mange små øyer og øygrupper. I denne forbindelse ble det nødvendig å lande et amfibisk angrep. Japanske tunge stridsvogner kunne ikke hjelpe i denne oppgaven. Derfor startet Mitsubishi utviklingen av en fundament alt ny modell, basert på den vanligste tanken til Land of the Rising Sun "Ha-Go". Som et resultat ble 182 Ka-Mi-enheter produsert.
Bruk av amfibietanker
Løpeutstyret til den gamle tanken er forbedret slik at kjøretøyet kan brukes effektivt på vannet. Spesielt for dette ble kroppen betydelig endret. På grunn av deres originalitet gikk hver "Ka-Mi" sakte og lenge. Av denne grunn fant ikke den første store operasjonen med amfibietanker sted før i 1944. Japanerne gikk i land på Saipan, den største av Marianene. Ved slutten av krigen, da den keiserlige hæren ikke rykket frem, men tvert imot bare trakk seg tilbake, opphørte også landingsoperasjonene. Derfor begynte "Ka-Mi" å bli brukt som en konvensjonell bakketank. Dette ble forenklet av det faktum at den i sin design og kjøreegenskaper var universell.
I 1944 gikk bilder av japanske stridsvogner som fløt langs kysten av Marshalløyene verden rundt. På den tiden var imperiet allerede nær nederlag, og til og med utseendetfundament alt ny teknologi kunne ikke hjelpe henne på noen måte. Likevel gjorde Ka-Mi selv et stort inntrykk på motstanderne. Skroget på tanken var romslig. Fem personer ble plassert i den - en sjåfør, en mekaniker, en skytter, en laster og en sjef. Eksternt fanget Ka-Mi umiddelbart oppmerksomheten på grunn av tomannstårnet.
Chi-He
"Chi-Hu" dukket opp som et resultat av arbeid med feil relatert til egenskapene til Chi-Ha. I 1940 bestemte japanske designere og ingeniører seg for å ta igjen vestlige konkurrenter på den enkleste måten ved å kopiere utenlandsk teknologi og utvikling. Dermed ble all amatørprestasjonen og originaliteten til de østlige spesialistene lagt til side.
Resultatet av denne manøveren lot ikke vente på seg - "Chi-He" begynte mer enn alle dens japanske "slektninger" både eksternt og internt å ligne europeiske motparter på den tiden. Men prosjektet kom for sent. I 1943-1944. bare 170 "Chi-He" ble produsert.
Chi-Nu
Fortsettelsen av ideene nedfelt i "Chi-Heh" var "Chi-Nu". Den skilte seg fra forgjengeren bare i forbedrede våpen. Designet og utformingen av skroget forble den samme.
Serien var ikke mange. På sluttfasen av andre verdenskrig i 1943-1945. bare rundt hundre "Chi-Nu" ble produsert. I følge ideen til den japanske kommandoen skulle disse stridsvognene bli en viktig forsvarsstyrke.land under landingen av amerikanske tropper. På grunn av atombombene og den forestående overgivelsen av statsledelsen skjedde aldri dette utenlandske angrepet.
O-I
Hva var annerledes med japanske stridsvogner? Gjennomgangen viser at blant dem var det ingen modeller av den tunge klassen i henhold til den vestlige klassifiseringen. Den japanske kommandoen foretrakk lette og mellomstore kjøretøy, som var enklere og mer effektive å bruke i forbindelse med infanteriet. Dette betydde imidlertid ikke i det hele tatt at det ikke fantes prosjekter av en fundament alt annen type her i landet.
En av disse var ideen om en supertung tank, som foreløpig ble k alt "O-I". Dette monsteret med flere tårn skulle ha plass til et mannskap på 11 personer. Modellen ble designet som et viktig våpen for de kommende angrepene på Sovjetunionen og Kina. Arbeidet med "O-I" begynte i 1936 og ble på en eller annen måte utført frem til nederlaget i andre verdenskrig. Prosjektet ble enten stengt eller startet på nytt. I dag er det ingen pålitelige data om at minst én prototype av denne modellen ble produsert. "O-I" forble på papiret, det samme gjorde Japans idé om dens regionale dominans, noe som førte til en katastrofal allianse med Nazi-Tyskland.
