I dag skal vi snakke om LII dem. Gromov. Vi vil snakke om hvordan denne institusjonen er, dykke litt inn i historien, og også lære om de viktigste hendelsene. Les alt dette i artikkelen nedenfor.
Hva handler det om?
LII im. Gromov er en vitenskapelig organisasjon basert i Russland. Formålet med aktiviteten er å studere metodene for å sikre luftfartens sikkerhet, den operative produksjonen av fly og deres kraftverk, angrep på en rekke andre elementer som er en del av luftfartssystemet. Hovedoppgaven til den vitenskapelige organisasjonen er eksperimentell luftfart.
Begynnelsen av historien
Veksten av interesse for luftfart og flykonstruksjon begynte å blomstre først på 1930-tallet av forrige århundre. Dette markerte starten på storskala bygging. På Moskva-Kazan-jernbanen, eller snarere nær plattformen k alt "Rest", begynte de å bygge TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute. Zhukovsky. Parallelt med dette ble byggingen av landsbyen Stakhanovo utført (men den fikk dette navnet først i 1938) og Ramenskoye testflyplass. Forresten, siden 1947landsbyen Stakhanovo ble byen Zhukovsky. Våren 1941, i henhold til instruksjonene fra toppledelsen, ble et flyforskningsinstitutt åpnet på grunnlag av nøkkelavdelinger av TsAGI. Den første direktøren for organisasjonen var Mikhail Gromov, sjefpilot for TsAGI og Hero of the Soviet Union.
krigsår
Da den store patriotiske krigen begynte, var Gomels langdistanseluftfartsdivisjon lokalisert på stedet for Ramenskoye-flyplassen. Det var regelmessige tokter inn i fiendens territorium, inn i dypet av terrenget. LII dem. Gromov bestemte seg for å evakuere til Novosibirsk og Kazan.
Utvikling etter krigen
Kort etter krigen ble den normale virksomheten til den vitenskapelige organisasjonen gjenopprettet. I 1947, etter anmodning fra direktør M. Gromov, ble det tatt en beslutning om å etablere en testpilotskole. Denne ideen ble raskt en realitet, og skolen viste høyeste klasse i opplæringen av profesjonelt personell. Gjennom 40 års aktivitet er det utdannet ca 400 piloter her. Samtidig er 48 av dem helter fra Sovjetunionen, og 4 er vinnere av statsprisen.
På slutten av 40-tallet. omfanget av forskning har økt. Å fylle drivstoff på fly i luften har blitt et presserende spørsmål for langdistanse luftfart. "Slange-kjegle"-systemet var populært. Samtidig ser FRI etter optimale flymoduser, tatt i betraktning påfylling av ulike fly. Det opprettes aktivt flylaboratorier, basert på Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 osv.
I 1979 ble det dannet en gruppe testpiloter for å jobbepå romfartøyet «Buran». En gruppe fagfolk som gjør en god jobb.
Siden 1992 har det vært aktivt holdt flyoppvisninger, med ulike luftfartsselskaper fra utlandet som har deltatt på dem.
I 2012 LII im. Gromov fra FSUE ble OJSC. Alle 100 % aksjer i den vitenskapelige organisasjonen var inkludert i den autoriserte kapitalen til United Aircraft Corporation OJSC.
Hendelser
I hele tiden den har eksistert har eksperimentell luftfart mislyktes mer enn én gang. Dette stoppet imidlertid ikke sta oppdagere og modige piloter. Men noen hendelser er verdt å nevne.
I mars 1986 kom ikke testpiloten Rimantas Stankevicius etter et spinn under en testflyging. Årsaken til dette var en fabrikkfeil som ble gjort under monteringen av flyet. Piloten klarte å kaste ut.
I august 1991, under forberedelsene til Luftfartsdagen, ble det praktisert parflyging. Gennady Belous, som brøt i lav høyde, f alt ned i en av gårdsplassene til landsbyen Sofyino. Piloten klarte ikke å rømme.
Sommeren 1992, under forberedelsene til Moskva AeroShow, mens han øvde på "karusell"-figuren, aktiverte Viktor Zabolotsky nødfluktsystemet til flyet. Flyet styrtet på rullebanen, og piloten kastet ut trygt.
I august 1997 kollapset halen på flyet under en test av kontrollerbarheten til et treningsfly. Den modige piloten Roman Taskaevlandet et ubemannet fly og nektet å kaste ut.
12. september 2001 sviktet styringen og flyet ble ukontrollerbart. Dette skjedde under neste flytur som en del av sertifiseringstestprogrammet. Pilot Oleg Shchepetkov gikk ut av flyet, mens pilot Alexander Beschastnov døde mens han prøvde å styre flyet vekk fra boligbygg. Han ble tildelt den postume tittelen Helt i den russiske føderasjonen.
I august 2009 kolliderte to fly mens de forberedte seg til MAKS. Det første flyet f alt på en ferielandsby, og det andre på et jorde. Piloten til det første flyet døde, pilotene til det andre flyet kastet ut, men en av dem hadde ikke fallskjerm…
Interessante fakta
Hovedbane LII im. Gromov har en lengde på 5,5 km. Den er anerkjent som den lengste i Europa. Samtidig dekker det betongde arealet et areal på 2,5 millioner m22.
Buran-romfartøyet skulle lande på LII-rullebanen, men et annet sted ble valgt. Samtidig ble romfartøyets teknologi i naturlig størrelse testet her på aerodynamiske modeller.
Siden 1992 har det vært holdt utstillinger her hvert år. I odde år, en gang hvert annet år, arrangeres MAKS International Aviation and Space Salon her.
OJSC LII Gromov, i tillegg til å være engasjert i studiet av testluftfart, utfører funksjonene til en fraktflyplass. Beredskapsdepartementet holder også til her. Russland.
Forskningsinstituttet inkluderer et forskningssenter og Ramenskoye-flyplassen. Begge objektene er lokalisert i Moskva-regionen, i byen Zhukovsky.
Til alle som vil besøke LII dem. Gromov, adressen er: Moskva-regionen, Zhukovsky, Garnaev street, 2A.
Til avslutning, la oss si at den vitenskapelige organisasjonen, som ble diskutert ovenfor, fortsatt er et viktig objekt i landets luftfartsstøttesystem. Fra det øyeblikk det ble grunnlagt til i dag, LII dem. Gromova setter standarden som alle andre streber etter å oppnå. Hver for seg skal det sies om det enorme bidraget FII gir til utviklingen av nasjonal luftfart.
