I juni 1948 blokkerte Sovjetunionen fullstendig kommunikasjonen av Vest-Berlin med andre deler av byen via vann og land. USA og Storbritannia forsynte byen med mer enn to millioner sivile med mat i nesten elleve måneder. Denne humanitære operasjonen ble k alt "luftbro".
"Small" blokade av Berlin
Opprettelsen av Forbundsrepublikken Tyskland, som begynte å forberedes etter London-møtet mellom de seks maktene, ble av Sovjetunionen ansett som et åpent brudd på vilkårene i Potsdam-avtalen. Som svar på konferansen ga den sovjetiske militærkommandoen i Tyskland en ordre om midlertidig å stenge grensene langs den sovjetiske demarkasjonslinjen. Da ble de vestlige statene tvunget til å organisere forsyningen av sine garnisoner i Berlin med fly. Deretter ble denne episoden k alt den "lille" blokaden. På den tiden visste ingen hvilke vanskeligheter de ville møte i fremtiden.
Forutsetninger for grensestenginger
Våren 1948 fremmet USSR et krav om å avsløreJeg skal gjennomsøke alle tog som går til Berlin fra de vestlige okkupasjonssonene. Deretter ble veikommunikasjonen med Vest-Berlin avsluttet, og etter en tid opphørte elve- og jernbanekommunikasjonen. Reparasjonsarbeid ble først oppgitt som årsak, deretter påståtte tekniske problemer.
Sovjetiske historikere hevdet at årsaken til den aktive responsen var den monetære reformen som ble gjennomført i de vestlige delene av Tyskland. For å hindre tilstrømningen av Reichsmarks ble det også satt i gang en valutareform i den sovjetiske sonen. Som svar introduserte de vestlige statene den tyske marken i omløp. Så grunnen som førte til blokaden av Berlin var de ukoordinerte handlingene til tidligere kampfeller.
Beleiring av Vest-Berlin
Natt mellom 23. og 24. juni 1948 ble strømforsyningen til de vestlige distriktene i den tyske hovedstaden avbrutt. Tidlig morgen stoppet vei-, jernbane- og vanntrafikken mellom den vestlige og østlige delen av Berlin. På den tiden bodde det nesten 2,2 millioner mennesker i de vestlige delene av byen, som var helt avhengige av eksterne forsyninger av mat og andre materielle goder.
Vestlige regjeringer var ikke klare for en plutselig blokade av byen av USSR og vurderte til og med muligheten for å overgi Berlin til myndighetene i Sovjetunionen og trekke troppene deres fra okkupasjonssonen.
Lederen for militæradministrasjonen i den amerikanske okkupasjonssonen, Lucius D. Clay, tok til orde for fortsatt tilstedeværelse av allierte tropper i byen. Han tilbød seg å bryte blokaden med stridsvogner, men sjefen for USAHarry Truman støttet ikke denne løsningen på problemet, og mente at en slik tilnærming bare kunne provosere aggresjon og bli begynnelsen på en ny væpnet konfrontasjon i Europa.
Air Corridor
Flytrafikken ble bestemt av en spesiell avtale som ga eksklusiv bruk av vestlige stater av en luftkorridor 32 km bred. Beslutningen om å organisere en luftforsyningsrute ble tatt av sjefen for det amerikanske luftvåpenet. Den gang ble stillingen holdt av Curty Lemay, som tidligere hadde planlagt og utført massive bombeangrep mot japanske byer.
William H. Tanner var også involvert i operasjonen, som på et tidspunkt organiserte Hump-luftkorridoren for å forsyne Chai Kai-shek-tropper i Himalaya. Han ledet også organiseringen av luftbroen i Berlin.
Under forhandlinger med Storbritannia viste det seg at landet allerede hadde begynt å forsyne troppene sine med fly. Den allierte regjeringen reagerte positivt på videre utplassering av passende tiltak. Etter den «lille» blokaden gjorde britene beregninger i tilfelle en ny grensestenging. Treningen viste at det er mulig å forsyne ikke bare våre egne tropper, men også sivilbefolkningen.
Basert på denne informasjonen bestemte Lucius D. Clay seg for å sende ut forsyninger via en luftbro for å sikre matforsyningen til befolkningen i Berlin, som var i sonen for blokaden av USSR.
Lansering av flyruten
Den første flyturen fant sted om kvelden 23Juni. Transportflyet lastet med poteter ble pilotert av den amerikanske piloten Jack O. Bennett. Dekretet om opprettelsen av Berlin-luftbroen ble offisielt utstedt 25. juni, og 26. landet det første amerikanske flyet på den lokale flyplassen, som la grunnlaget for den humanitære operasjonen Proviant. Den britiske operasjonen startet to dager senere.
Optimalisering av arbeidet
Det ble snart klart at det eksisterende systemet, inkludert rullebaner og fly, vedlikehold, ruteplanlegging og lossing, ikke var i stand til å takle den nødvendige trafikkøkningen. I utgangspunktet var det planlagt at volumet av daglige leveranser skulle være 750 tonn, men allerede en måned etter starten av den humanitære operasjonen ble det levert mer enn 2000 tonn last til Berlin daglig. I tillegg til mat var det nødvendig å transportere kull, medisiner, bensin og andre varer som var nødvendig for livredning.
Nye luftbroer i Tyskland gjør det mulig å øke godstrafikken. Fly ankom Berlin fra Hamburg eller Frankfurt am Main, og returnerte til Hannover. I luftkorridoren okkuperte flyene fem «etasjer». Hver pilot kunne bare gjøre ett landingsforsøk. Ved feil ble flyet, sammen med all last, sendt tilbake. Under dette systemet landet fly i den vestlige delen av Berlin hvert tredje minutt, og holdt seg på bakken i bare 30 minutter (i stedet for de første 75).
I å sikre driften av luftbroen i Tyskland deltok ikke bare amerikanere, men også piloter fra NewZealand, Australia, Canada og Sør-Afrika. Frankrike deltok ikke i den humanitære operasjonen, fordi de interne styrkene var engasjert i væpnet konfrontasjon i Indokina. Men landet gikk med på byggingen av en flyplass i sin sektor, som ble fullført på rekordhøye 90 dager. For å gjøre dette måtte franskmennene sprenge masten til radiostasjonen, som var i USSR-administrasjonens besittelse, noe som førte til komplikasjoner i forholdet.
Luftbroen stenger
Blokkaden av Berlin ble avsluttet 12. mai 1949. Matforsyningen til byen via land og vann ble endelig gjenopprettet, vei-, jernbane- og luftputetransport over elvebroen ble mulig igjen.
Under blokaden ble 2,34 millioner tonn last fraktet til den vestlige delen av byen (1,78 millioner – av amerikanske styrker). Kun de mest nødvendige forbruksvarer ble levert. Historikere innrømmer at tilgangen på befolkningen på den tiden var enda dårligere enn under krigen. På grunn av mangel på medisiner har dårlig ernæring, utilstrekkelig drivstofftilførsel, dødelighet og smittsomme sykdommer økt kraftig.
Hendelsene i disse årene minner om monumentet på torget nær Tempelhof lufthavn, reist i 1951. Senere ble lignende monumenter reist på militærflyplassen i Celle og på Frankfurt lufthavn.
