Et stort antall ulike magasiner som samler inn og analyserer informasjon knyttet til luftfartens prestasjoner og problemer fokuserer ofte leserne på de materielle aspektene ved arbeidet og strukturen til moderniserte enheter som fly, raketter, helikoptre og andre fly. Ofte analyseres også alle fenomener som oppstår med kjøretøyets indre og ytre struktur under flyturen. Vanligvis gjenspeiler kontrailen dette. Mange ser på vakre fly som etterlater en flat linje i flukt.
Konseptet med dette fenomenet
Kontrailen dannes i tropopausen. Utseendet påvirkes av vanndamp, som gjennomgår forsterket kondensering. De er tilstede i forbrenningsproduktene, siden hydrokarboner forbrukes jevnt under forbrenningen.brensel. Etter å ha gått ut og tilstrekkelig avkjøling, blir en lys bunnlinje fra et fly eller andre fly i luften merkbar.
Det er spesielle flyshow som det anbefales å holde kun i solskinnsvær. Disse arrangementene arrangeres på flyplasser som har status som de største i verden. På dette tidspunktet ser et stort antall tilskuere entusiastisk på bevegelsen til mange fly, og gjør interessante manøvrer i luften. Det viktigste kjennetegnet ved slike hendelser er at det går en lys sti fra hvert kjøretøy. Det gjøres ofte slik at hvert fly har sin egen halefarge, som bidrar til å få den mest slående og minneverdige effekten.
I motsetning til fly, etterlater raketter konstant massive, til og med ofte formidable stier som ikke bare ser store ut, men som også har en rik farge. De er utstedt fra kampfly. Denne prosedyren kan observeres ikke bare når du går til spesielle begivenheter, men også når du er på gaten eller slår på TV-en på kanalen av interesse. På denne måten kan du se kontringen.
Vingens tippvirvel
Det bør huskes at et fly på flukt etterlater seg et begrenset og ganske bredt område av atmosfæren, som blir forstyrret, sammensetningen endres i lang tid. Dette fenomenet blir ofte referert til som en sammenfiltret sti. Det vises vanligvis under påvirkning av jetmotorer, siden de under drift hele tiden samhandler medmiljø. Endevirvlene til flyvingene deltar også i denne prosessen.
Hvis vi sammenligner den betydelig negative påvirkningen på miljøet, så har vingespissvirvlene alltid forrang. Det er mange konvensjoner for sammenfiltrede spor, men oftest er de tegnet på spesielle skjemaer i likhet med et ark med uvanlige kanter, hvis ender er helt vridd, det vil si at du kan sammenligne dem med virvler.
Den vriende prosessen: vitenskapelig resonnement
Vridningsprosessen kan enkelt forklares vitenskapelig. Det er en klar trykkforskjell mellom begge sider av flyets vinger, det vil si på deres øvre og nedre overflater. Luften omfordeles gradvis fra den nedre overflaten, ettersom den opplever det mest økte trykket, til den øvre for å forbli i området med det laveste trykket.
Denne omfordelingen skjer gjennom spissen av hver vinge, noe som skaper kraftige og veldig merkbare virvler. Kraften til trykkforskjellen er viktig, siden løftekraften avhenger av den. Det er denne verdien som har sterk innflytelse på vingen. Jo sterkere denne effekten, desto kraftigere og mer lettelse dannes virvlene.
Ulike flymerker med vingespissvirvel
Hastigheten på luftstrømmene endrer seg noen ganger, men det kan grovt fastslås at hvis diameteren på virvelkjølet er ca. 8-15 m, bør vi snakke om en verdi på 150 km/t. Endevirvelen kandannes på forskjellige måter. Denne prosessen avhenger av merke, konfigurasjon av flyet. De kraftige Mirage 2000- og F-16C-jagerflyene fortjener oppmerksomhet hvis de beveger seg inn i en høy angrepsvinkel.
Prosessen med fremveksten av spissvirvelen
Endevirvelen visualiseres takket være en spesiell sporgenerator som er ansvarlig for riktig representasjon av røyksporet. Handlingen til dette elementet skyldes en endring i atmosfærens tilstand, som varer i ganske lang tid. Deretter avtar bevegelsens periferihastighet gradvis, det vil si at det visuelle objektet går tapt og forsvinner.
Under tidens påvirkning avtar omkretshastigheten til virvelen, på grunn av dette endrer det visuelle bildet form til det går helt i oppløsning. Den oppfattede intensiteten av virvelvinden kan vare opptil to minutter etter at flyet har passert et bestemt sted. En slik virvel har evnen til å påvirke flymodusen til et fly som har kommet inn i atmosfæren forstyrret av virkningen av motoren til det forrige kjøretøyet.
Langtidsobservasjon av spissvirvelen
Når virvlene samhandler med hverandre, synker de sakte og divergerer, det vil si at en merkbar endring i atmosfæren forsvinner. Kontrailen til et fly er et utmerket objekt for å observere dets transformasjoner. Etter ca 30 - 40 sekunder begynner den å endre form, da den er sterkt påvirket av en virvelvind, som gradvis utvikler seg. Når de krysser hverandreinversjons- og virvellag skapes bisarre former som kan beregnes på forhånd, siden ulike mønstre virker på dannelsesprosessen.
Antall striper og høyden på kontrarailen styres av antall og plassering av motorer i systemet. Samtidig flyter kontrailen ikke bare i luften, men endres også hele tiden, og skaper interessante konturer. Oftest observeres vridning av dette laget under påvirkning av endevirvelen. Alle transformasjoner av laget gjenspeiler de ulike aerodynamiske prosessene som alltid dannes under flyturen.
Separate virvelstrømmer
Noen ganger blir piloter tvunget til å utføre ulike angrep, som utføres med en stor helningsvinkel på mer enn 20 grader. I dette tilfellet endres arten av strømmen rundt konturene til flyet betydelig for en stund. Separasjonsområder begynner å dukke opp, som hovedsakelig er festet nær den øvre overflaten av vingen og flykroppen. I dem er trykket sterkt redusert, så konsentrasjonen og økningen av atmosfærisk fuktighet begynner umiddelbart. Takket være dette aspektet er det mulig å observere flyvningen til et fly uten bruk av sporstoffer.
Betingelser for utseendet til en separasjonsvirveleffekt
Hvis angrepsvinkelen er for stor, vil det dannes en betydelig sky-halo rundt flyet. Når flyet flyr, blir denne skyen automatisk til en vortex-kontrail fra flyet. Typisk utvikler bombefly separasjonsområder nær vingene, somutseendet til et virveltau er tydelig observert. Slik ser en trekk ut, bildene som alltid er fascinerende.
Varme spor av missiler
Noen ganger, når man skyter opp raketter, må man forholde seg til slike tilfeller når det er stans i området av gass-luftbanen som ligger i rakettkraftverket. Gassstrålen som forlater rakettmotoren har høy temperatur, så noen ganger kommer den inn i luftinntaket til transportflyet, noe som skjer når enheten er satt til visse moduser.
Luftstrømmen blir for ujevn i temperatur ettersom den utsettes for gasser med forhøyet temperatur, noe som fører til at luften som kommer inn i motoren endres. En motorbølge dannes, det vil si at det oppstår en stopp i systemet. For å avsløre denne prosessen observeres hovedforbrenningskamrene, siden luftstrømmen utsettes for langsgående svingninger, passerer gjennom motorkanalen, og deretter markert ved frigjøring av en flamme fra disse elementene. Dette er hvordan en kontrail fra en rakett vises.
Funksjoner av kontrail under testing
Ofte blir rakettoppskytninger utført i konseptet med testing. Et unntak er utstyret om bord, som tjener til registrering og lagring av informasjon. Ofte frigjøres det fotografiske flyet sammen med transportøren, mens prosessen med å filme utføres, som lar deg fange hele fenomenet på kamera. Du kan ofte finne et slikt trekk fra en rakettBuk.
Rakettoppskytinger utføres ofte i relativt lave hastigheter for å fange hele prosessen bedre. I dette tilfellet dannes det ofte motorbølger, siden varme gasser kommer inn i rakettmotoren i jetfly, noe som deaktiverer luftinntaket. Flammeutkastning registreres umiddelbart, noe som er typisk når en bølge oppstår. Dette er hvordan FSX-kontrailen uttrykkes.
Denne hendelsen får motoren til å stoppe. Disse funksjonene etter studien bidro til å skape en rekke forskjellige systemer, hvis oppgaver inkluderer rettidig diagnose av bølge, iverksetting av tiltak for å eliminere den, samt overføring av motoren til optimal driftsmodus med konstant vedlikehold av sin optimale tilstand. I dette tilfellet utvider missilvåpen omfanget, mens disse flyene ved hver motordriftsmodus er i stand til å vise den mest stabile tilstanden.
Brannkule i luften
Testene av MiG-29-flyet ble utført, som bestod i å fylle drivstoff. Under en av flyvningene ble det registrert utslipp av drivstoffvæske til atmosfæren, som ble innledet av trykkavlastning av drivstoffrørledningen. Ved hjelp av en flyfotograf ble denne uvanlige situasjonen registrert. Samtidig kom en viss del av drivstoffet inn i motoren, noe som nesten umiddelbart førte til at den ble stanset på grunn av overspenning.
Foruten utstøtingen av flammen, som alltid skjer når motoren støter, var det en tenning av drivstoffet som gikk gjennom luftkanalen. Etter det oppslukte flammen alt drivstoffet og gikk utover grensene for det indrekonstruksjon, men ble nesten øyeblikkelig revet av den motgående luftstrømmen. På grunn av denne situasjonen dukket det opp et uvanlig fenomen, som ble k alt en ildkule. Denne Buk-kontrailen er også i stand til å sende.
En lys etterbrenningssti
Moderne jagerfly har en motor som er utstyrt med justerbare dyser, klassifisert som supersoniske. Når etterbrennermodus er aktivert, er trykket ved dyseutgangen mye høyere enn trykket til de omkringliggende luftmassene. Hvis du analyserer rommet i betydelig avstand fra dysen, utjevnes trykket gradvis. Dette aspektet under bevegelsen av flyet fører til økt produksjon av gass, noe som fører til dannelsen av en lys kontrail fra flyet, som vises når flyet er i bevegelse.
