Etter oppfinnelsen av de første flyene og strukturene begynte de å bli brukt til militære formål. Dette er hvordan militær luftfart dukket opp, og ble hoveddelen av de væpnede styrkene i alle land i verden. Denne artikkelen beskriver de mest populære og effektive sovjetiske flyene, som ga sitt spesielle bidrag til seieren over de nazistiske inntrengerne.
Tragedien i krigens første dager
Praktisk t alt alle prøver av sovjetisk luftfart var ved fronten, og ble derfor ødelagt helt i begynnelsen av fiendtlighetene, og hadde ikke tid til å vise seg frem i luftkamper. Imidlertid tjente en slik beklagelig situasjon som et stort insentiv for utvikling og forbedring av alle luftfartsklasser - sovjetiske ingeniører måtte ikke bare gjøre opp for tap, men også for å utvikle nye militære og allerede mer moderne fly fra Sovjetunionen. I de nåværende kritiske omstendighetene med mangel på ressurser og tid, skapte utviklerne et kraftig fly som ikke bare var i stand til å motstå Luftwaffe, men til og med overgikk det på mange måter.
Biplan U-2
Kanskje det mest gjenkjennelige og det første sovjetiske flyet som ga sitt spesielle bidrag til seieren - U-2 biplan - var ganske primitivt og ikke teknologisk utstyrt. Årsaken til at det var utdatert, var den opprinnelige utviklingen av flyet som et treningsverktøy for pilotering. Biplanet kunne ikke bære noen kampbelastning på grunn av dens størrelse, design, startvekt og svake tekniske parametere til motoren. Men U-2 taklet rollen som en "treningspult" mer enn perfekt.
Og forresten, ganske uventet, fant biplanet en veldig reell kampbruk. Flyet var utstyrt med lyddempere og en holder for små bomber, og dermed ble biplanet et smidig, snikende og svært farlig bombefly, som solid sementerte denne nye rollen frem til slutten av andre verdenskrig. Etter de første vellykkede eksperimentene med U-2 ble det installert et maskingevær med lite kaliber på flyet. Før dette måtte piloter kun bruke personlige håndvåpen.
Fighter aircraft
Med rette, forskere fra andre verdenskrig anser denne perioden som jagerflyenes gullalder. På den tiden fantes det ingen radarer, datautstyr, varmekameraer og målsøkingsmissiler. Bare erfaring, personlige ferdigheter til piloten og selvfølgelig flaks spilte en rolle.
På 30-tallet tok USSR kvalitetslinjen i produksjonen av jagerfly. En av de første jagerflyene som kom ut fra fabrikkene til unionen var I-16. Han var i tjeneste i 1941, men dessverre kunne han ikke motstå kraften til Luftwaffe. Sovjetiske fly fra den store patriotiske krigen først etterlang modernisering ga en verdig avvisning til fienden på himmelen. Det begynte å bli skapt fundament alt forskjellige, teknologisk kraftige jagerfly.
MiG-3 og Yak-9
Grunnlaget for designet til MiG-3-jagerflyet var kroppen til MiG-1, det var han som var bestemt til å bli et tordenvær for den sovjetiske militærluftfarten, en verdig motstander av de tyske dragene. Flyet kunne akselerere til 600 km / t (ikke alle sovjetiske fly fra den store patriotiske krigen hadde råd til en slik hastighet). MiG-3 steg fritt til en høyde på 12 kilometer, noe som var urealistisk for tidligere modeller. Det var dette faktum som bestemte kampoppdraget til flyet. Han etablerte seg som en høyhøydejager og opererte i luftvernsystemet. Etter krigen ble mange sovjetiske fly utviklet på grunnlag av MiG.
Men på bakgrunn av de positive sidene ved MiG-3 hadde den også ulemper. Så, i en høyde på mer enn 5 kilometer, mistet flyet fart og var dårligere enn fienden. Derfor begynte utviklerne å erstatte den i denne nisjen med Yak-9 jagerfly. Slike lette kampkjøretøyer som Yakovlev-9 hadde smidighet og veldig kraftige våpen. Pilotene beundret bokstavelig t alt dette flyet, og å fly på det var den ultimate drømmen. De franske allierte fra Normandie-Neman-regimentet likte også jagerflyet, etter å ha testet flere modeller, valgte de Yak-9.
Både MiG-3 og Yak-9 var bevæpnet med 12,7 eller 7,62 mm maskingevær. På noen modeller ble det installert en 20 mm pistol. Men til tross for at disse våpnene ble ansett som kraftige, måtte sovjetiske WWII-fly forbedres.våpen.
La-5
Nyheten fra Lavochkin Design Bureau hadde ikke lenger denne ulempen, La-5 var utstyrt med to ShVAK-våpen. Også en luftkjølt motor ble installert på jagerflyet. Motoren var litt utdatert, men det ga resultater, spesielt sammenlignet med væskekjølte motorer. Faktum er at den væskekjølte motoren var, selv om den er kompakt, men veldig skånsom. Det var nok for det minste fragmentet å komme inn i motoren og avbryte i det minste et eller annet rør, det sluttet umiddelbart å fungere. Det var denne designfunksjonen som tvang utviklerne til å sette en stor, men pålitelig luftkjølt motor på La-5.
Ærlig t alt, under utviklingen av Lavochkin, eksisterte allerede veldig kraftige og moderne M-82-motorer, senere ble de mye brukt, mange sovjetiske fly vil være utstyrt med dem. Men på det tidspunktet var motoren ennå ikke skikkelig testet, og den kunne ikke installeres på den nye La-5.
Til tross for alle vanskelighetene var La-5 et solid skritt fremover når det gjelder utviklingen av jagerfly. Modellen ble notert ikke bare av sovjetiske spesialister, men også av Luftwaffe-piloter. Lavochkin skremte imidlertid tyske piloter, som alle andre sovjetiske fly under den store patriotiske krigen.
Sturmovik IL-2
Det kanskje mest legendariske sovjetiske angrepsflyet er Il-2. Sovjetiske WWII-fly ble produsert i henhold til en typisk design, rammelaget av metall eller til og med tre. Utenfor var flyet dekket med kryssfiner eller stoffskinn. En motor og tilsvarende våpen ble installert inne i strukturen. Alle sovjetiske fly under krigen ble designet etter dette monotone prinsippet.
IL-2 ble det første eksemplet på en ny designplan for fly. Ilyushin designbyrå innså at en slik tilnærming merkbart forverrer designet og gjør det tyngre. Den nye designtilnærmingen har gitt nye muligheter for en mer rasjonell bruk av massen til flyet. Slik fremsto Ilyushin-2 - et fly som fikk kallenavnet "flyvende tank" for sin spesielt sterke rustning.
IL-2 skapte utrolig mange problemer for tyskerne. Flyet ble opprinnelig brukt som jagerfly, men i denne rollen viste det seg ikke å være spesielt effektivt. Dårlig manøvrerbarhet og hastighet ga ikke IL-2 muligheten til å kjempe mot raske og destruktive tyske jagerfly. Dessuten gjorde den svake beskyttelsen på baksiden av flyet det mulig for tyske jagerfly å angripe Il-2 bakfra.
Problemer med flyet ble også opplevd av utviklerne. I løpet av hele perioden av den store patriotiske krigen var bevæpningen til IL-2 i stadig endring, og et sted for co-piloten ble også utstyrt. Dette truet med at flyet kunne bli fullstendig ukontrollerbart.
Men all denne innsatsen ga ønsket resultat. De originale 20 mm kanonene ble erstattet med store kaliber 37 mm. Med så kraftige våpen ble angrepsflyene redde for nesten alle typer bakketropper, fra infanteri til stridsvogner og pansrede kjøretøy.
Ifølge noen minner fra pilotene som kjempet på Il-2,skyting fra angrepsflyets våpen førte til at flyet bokstavelig t alt hang i luften fra sterk rekyl. I tilfelle et angrep fra fiendtlige jagerfly, dekket haleskytteren den ubeskyttede delen av Il-2. Dermed ble angrepsflyet faktisk en flygende festning. Denne tesen bekreftes av at angrepsflyet tok flere bomber om bord.
Alle disse egenskapene var en stor suksess, og Ilyushin-2 ble ganske enkelt et uunnværlig fly i enhver kamp. Han ble ikke bare det legendariske angrepsflyet fra den store patriotiske krigen, men brøt også produksjonsrekorder: tot alt ble det produsert rundt 40 tusen eksemplarer under krigen. Dermed kunne sovjettidens fly konkurrere med Luftwaffe på alle måter.
bombefly
Bomber, fra et taktisk synspunkt, en uunnværlig del av kampfly i enhver kamp. Kanskje den mest gjenkjennelige sovjetiske bombeflyet under den store patriotiske krigen er Pe-2. Den ble designet som et taktisk supertung jagerfly, men over tid ble den forvandlet til en dødelig dykkebomber.
Det bør bemerkes at sovjetiske bombefly-klassefly debuterte under den store patriotiske krigen. Utseendet til bombefly ble bestemt av mange faktorer, men den viktigste var utviklingen av luftvernsystemet. En spesiell taktikk for bruk av bombefly ble umiddelbart utviklet, som innebar å nærme seg målet i stor høyde, en skarp nedstigning til bombehøyden og den samme skarpe avgangen til himmelen. Denne taktikken ga sittresultater.
Pe-2 og Tu-2
Dykkebomberen slipper bomber uten å følge en horisontal linje. Han faller bokstavelig t alt på målet selv og slipper bomben først når det er rundt 200 meter igjen til målet. Konsekvensen av et slikt taktisk trekk er upåklagelig nøyaktighet. Men, som du vet, kan et fly i lav høyde bli truffet av luftvernkanoner, og dette kan ikke annet enn påvirke designsystemet til bombefly.
Dermed viste det seg at bombeflyet må kombinere det inkompatible. Den skal være så kompakt og manøvrerbar som mulig, samtidig som den bærer tung ammunisjon. I tillegg skulle utformingen av bombeflyet være holdbar, i stand til å motstå støtet fra en luftvernpistol. Derfor passer Pe-2-flyet veldig godt til denne rollen.
Pe-2-bombeflyet kompletterte den svært like Tu-2. Det var en tomotors dykkebomber, som ble brukt i henhold til taktikken beskrevet ovenfor. Problemet med dette flyet var i mindre bestillinger for modellen på flyfabrikker. Men ved slutten av krigen var problemet løst, Tu-2 ble til og med modernisert og vellykket brukt i kamper.
Tu-2 utførte en rekke kampoppdrag. Han jobbet som angrepsfly, bombefly, rekognoseringsfly, torpedobombefly og avskjærer.
IL-4
Den taktiske Il-4-bombeflyet fikk med rette tittelen som det vakreste flyet i den store patriotiske krigen, noe som gjorde det vanskelig å forveksle det med andre fly. Ilyushin-4, til tross for den kompliserte kontrollen, varpopulært i luftforsvaret, ble flyet til og med brukt som torpedobombefly.
IL-4 er forankret i historien som flyet som utførte den første bombingen av hovedstaden i Det tredje riket - Berlin. Og dette skjedde ikke i mai 1945, men høsten 1941. Men bombingen varte ikke lenge. Om vinteren flyttet fronten seg langt mot øst, og Berlin ble utenfor rekkevidde for sovjetiske dykkebombefly.
Pe-8
Pe-8-bombeflyet under krigsårene var så sjeldent og ugjenkjennelig at det noen ganger til og med ble angrepet av luftforsvaret. Det var imidlertid han som utførte de vanskeligste kampoppdragene.
Langdistansebomberen, selv om den ble produsert på slutten av 30-tallet, var det eneste flyet i sin klasse i USSR. Pe-8 hadde den høyeste bevegelseshastigheten (400 km / t), og drivstofftilførselen i tanken gjorde det mulig å frakte bombene ikke bare til Berlin, men også å returnere. Flyet var utstyrt med bomber av største kaliber opptil fem tonn FAB-5000. Det var Pe-8-ene som bombet Helsinki, Konigsberg, Berlin i det øyeblikket frontlinjen var i Moskva-området. På grunn av arbeidsrekkevidden ble Pe-8 k alt et strategisk bombefly, og i disse årene ble denne klassen av fly bare utviklet. Alle sovjetiske fly fra andre verdenskrig tilhørte klassen jager-, bombe-, rekognoserings- eller transportfly, men ikke til strategisk luftfart, bare Pe-8 var et slags unntak fra regelen.
En av de viktigste operasjonene utført av Pe-8 er transporten av USSRs utenriksminister V. Molotov til USA og Storbritannia. Flygningfant sted våren 1942 langs en rute som gikk gjennom territoriene okkupert av nazistene. Molotov reiste i passasjerversjonen av Pe-8. Bare noen få av disse flyene ble utviklet.
I dag, takket være teknologisk fremgang, fraktes titusenvis av passasjerer daglig. Men i disse fjerne krigsdager var hver flytur en bragd, både for piloter og passasjerer. Det var alltid stor sannsynlighet for å bli skutt ned, og et nedstyrt sovjetisk fly betydde ikke bare tap av verdifulle liv, men også store skader på staten, som var svært vanskelig å kompensere.
Ved å fullføre en kort anmeldelse som beskriver de mest populære sovjetiske flyene fra den store patriotiske krigen, bør vi nevne det faktum at all utvikling, konstruksjon og luftkamper fant sted under forhold med kulde, sult og mangel på personell. Hver ny maskin var imidlertid et viktig skritt i utviklingen av verdensluftfart. Navnene på Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev vil for alltid forbli i militærhistorien. Og ikke bare sjefene for designbyråer, men også vanlige ingeniører og vanlige arbeidere ga et enormt bidrag til utviklingen av sovjetisk luftfart.
