Sovjetunionen var staten som, til tross for alle vanskeligheter og problemer, kunne skape virkelige teknologimirakler. Regelmessig utviklet og implementerte landets ingeniører mange prosjekter. En av disse fremragende designerne fra den tiden var flydesigneren Petlyakov, hvis biografi vil bli diskutert i detalj i artikkelen.
Fødsel
Flydesigner Petlyakov ble født 27. juni 1891. Den fremtidige briljante forfatteren av fly viste seg å være det andre barnet i en familie på fem og den første sønnen. Volodyas foreldre bodde permanent i Moskva, men han ble selv født i landsbyen Sambek, som ligger ikke langt fra Taganrog, hvor moren og faren hans hvilte på den tiden. Heltens far het Mikhail Ivanovich, og morens navn var Maria Evseevna.
Familietragedie
Da Vladimir Mikhailovich var fem år gammel, døde faren hans plutselig, og gutten og resten av familien flyttet til morens hjemland - til Krasnodar-territoriet. Økonomisk vanskelige tider har kommet, men til tross for alle problemene, klarte Maria å gi barna en utdannelse. Den kjente i dag flydesigner Petlyakov gikk inn på den tekniske skolen i 1902, somdet øyeblikket var det første i hele Sør-Russland (i 1966 fikk det navnet til denne store ingeniøren).
Voksenliv
Som student hjelper Vladimir jevnlig moren sin med penger, som han får jobb på jernbaneverkstedene for som assistentformann og stoker. I 1910, etter uteksaminering fra college, gjør Petlyakov et forsøk på å flytte til hovedstaden. Men han klarte ikke å komme inn på den lokale tekniske skolen. Tilbake til Taganrog begynner den unge mannen sin karriere som mekanisk tekniker, engasjert i reparasjon av vogner og tog. Og hver kveld tilbringer han med lærebøker i fysikk og matematikk. I 1911 blir Vladimir fortsatt student ved en utdanningsinstitusjon i Moskva, og som en gratis lytter deltar han på forelesninger av den legendariske Zhukovsky om aerodynamikk. I sitt andre år drar Petlyakov igjen til Taganrog for å hjelpe sine slektninger.
På vei til en drøm
I nesten 10 år, før han fortsatte studiene, jobbet Vladimir Mikhailovich i Donbass, i Moskva, ved Bryansk Mechanical Plant, hvor han produserte tre-tommers skjell for fronten. Etter det var han ansatt i en porselensbedrift, det aerodynamiske laboratoriet ved Moskva Høyere Tekniske Skole og Taganrog-jernbanedepotet, hvor han klarte å bli leder for seksjonen for trekktjenester.
etterutdanning
Sommeren 1921 utstedte Folkekommissærrådet et dekret, på grunnlag av hvilket den fremtidige flydesigneren Petlyakov igjen kunne bli student. I 1922 forsvarte han med suksess vitnemålet sitt innenfor veggene til Central Aerohydrodynamic Institute. Ogflyet, bygget på grunnlag av tegningene til Vladimir, kunne lette i 1923 og fikk navnet ANT.
ingeniørarbeid
Etter endt utdanning fra videregående begynner flydesigneren Petlyakov arbeidet sitt ved TsAGI. Innenfor rammen av ANT-prosjektet var han ansvarlig for alle de opprettede fløyene i byrået. Den første avstandsrekorden ble satt på ANT-3-flyet. Om bord tilbakela mannskapet en strekning på 22 000 kilometer langs ruten Moskva – Tokyo – Moskva. Vladimir Mikhailovich la hendene og kunnskapen til TB-1-bombeflyet.
Generelt, i Tupolev Design Bureau, var Petlyakov ansvarlig for å klargjøre fly for testing og påfølgende overføring til masseproduksjon. ANT-4-flyet fortjener spesiell oppmerksomhet. Flyet var involvert i flyvningen mellom USSR og USA i 1929, noe som i stor grad bidro til utviklingen av forholdet mellom stater. I 1928 ble designeren Petlyakov prosjektleder for utviklingen av tunge bombefly. Som tiden har vist, var det denne retningen som ble hovedretningen for ingeniøren for resten av livet.
I 1930 ble TB-3, Petlyakovs bombefly, skutt opp i luften, som senere ble grunnlaget for USSRs luftfart. For tjenester til sitt hjemland i 1933 mottok Vladimir Mikhailovich Leninordenen og Den røde stjerneorden. TB-3-er ble brukt under de sovjet-japanske og sovjet-finske krigene, så vel som under den store patriotiske krigen. Disse ubevæpnede flyene var også i stand til å levere folk til den første drivende polarstasjonen. Designerens neste hjernebarnvar en gigantisk TB-4. Og selv om flyet ikke kom inn i masseproduksjon, spilte det likevel en nøkkelrolle i opprettelsen av propagandaflyet ANT-20 "Maxim Gorky", som Antoine de Saint-Exupery fløy på under sitt besøk i Sovjetunionen.
Den virkelige herligheten til ingeniøren ble brakt av flyene hans Pe. I 1934 fikk Vladimir Mikhailovichs brigade i oppgave å bygge TB-7, som fikk navnet Pe-8 i 1942. Men på grunn av mangelen på alle nødvendige deler og dårlig utstyrsforsyning, kunne flyet ta av først i slutten av 1936. Av denne grunn ble Petlyakov og Tupolev arrestert i 1937 og siktet for sabotasje.
Seks måneder senere ble Vladimir overført til et spesielt designbyrå, hvor han fikk i oppgave å utvikle et langdistanse høyhastighets jagerfly for å eskortere TB-7 under flyvninger bak fiendens linjer.
Det nye kampkjøretøyet tok til lufta for første gang 22. desember 1939. På slutten av 1939 fikk Petlyakov 10 år i leirene med fullstendig konfiskering av eiendommen hans. Det resulterende jagerflyet VI-100 ble beordret til å bli omgjort til et dykkebombefly, og det på bare halvannen måned. Flydesigner Petlyakov og teamet hans oppfylte med suksess ordren til landets ledelse. Som en belønning ble ingeniørene satt fri.
Før Vladimir Mikhailovich møtte sine slektninger, brakte NKVD-offiserene ham til et varehus og kjøpte en ny dress. Dessuten fikk designeren en anstendig sum penger. Anklagene mot ingeniøren ble endelig henlagt først i 1953, mange år senere.etter hans død.
Etter løslatelsen skapte Petlyakov Pe-2-flyet, hvorav 306 stykker ble produsert i landet fem måneder før starten av den store patriotiske krigen. Våren 1941 mottok Petlyakov Stalin-prisen av første grad for sitt bidrag til utviklingen av luftfart i Sovjetunionen, og i september ble den andre Lenin-ordenen tildelt ingeniøren. Generelt ble Petlyakovs fly brukt aktivt i praksis og fikk positive tilbakemeldinger fra piloter.
Death
Den tragiske døden til Petlyakov fant sted 12. januar 1942. Den dagen fløy Vladimir Mikhailovich fra Kazan til hovedstaden for å møte den daværende folkekommissæren for luftfartsindustrien Shakhurin og diskutere spørsmålet om Pe-2-produksjon. Men flyet som den kjente designeren fløy krasjet. Hele mannskapet, passasjerer, inkludert akademiker Petlyakov, ble drept.
