I vår seriøse digitale virkelighet er det fortsatt rom for myter og legender. En av de mest kjente handler om et spøkelsesskip som har pløyd havet på 400-tallet. Kjenner du legenden om den flygende nederlenderen? Ikke sant? Imidlertid er denne historien mer fiksjon enn virkelighet.
Men situasjonen som skjedde med brigantinen «Mary Celeste» gjør oss på vakt. På ett øyeblikk, eller en dag, forsvant hele mannskapet sporløst fra brigantinen. Hvorfor skjedde dette? Et spørsmål som fortsatt ikke er besvart.
Hvordan det hele begynte
Brigantine Mary Celeste, "nee" - Amazon, ble lansert på slutten av 1860. Stefarens hjem var verftet til Joshua Davis i Nova Scotia. De offisielle eierne av brigantinen var et konsortium på 9 personer, ledet av Davis. Blant medeierne var Robert McLellan, som senere ble den første kapteinen på skipet.
Som allerede nevnt, het skipet "Mary Celeste" opprinnelig "Amazon". Kvinners navn ga brigantinen en veldig dårlig karakter. Hvorfor? Nå vil du forstå.
Første reise
Den første seilasen til Amazonas fant sted i juni 1861. Brigantinen ankom de fem øyene for å ta på seg en last med tømmer for å seile over Atlanterhavet til London. På veien ble kaptein McLellan plutselig syk. Amazonas ble tvunget til å returnere til Spencerøyene. Sykdommen viste seg å være sterkere enn kapteinen, og 19. juni 1861 døde Robert MacLellan. Ifølge en versjon f alt han imidlertid over bord og ble savnet. For å være mer presis forsvant den første kapteinen på Amazonas, og det er legender om at han for alltid var prisgitt dyphavets nåde.
Men ikke lenge førte skjønnheten "Amazon" et rolig fortøyningsliv. Den neste kapteinen for brigantinen var John Neson Parker. Bare et år senere, i 1863, ble Parker erstattet av William Thompson. Vi kan trygt si at han er en "langlever", ettersom han ble i laget til 1867.
I oktober samme år, nær øya Cape Breton, havnet Amazonas i en storm og ble skylt i land. Brigantinen fikk store skader. Kaptein William Thompson viste seg å være utro mot 30-meterens skjønnhet og overlot henne til sin skjebne. Mer spesifikt solgte eierne skipet for bare $1750.
Nytt liv
De nye eierne av "Amazon" bestemte seg for å bli hennes landsmenn - gründere fra Nova Scotia, ledet av Alexander Maxbin. Skadene på brigantinen var imidlertid så alvorlige at reparasjon og drift ble ansett som ulønnsomt. En måned senere ble skipet lagt ut for salg igjen.
I november 1868 ble Richard Hynes den nye eieren av Amazonas. Det var ekte kjærlighet - han brukte 5 ganger beløpet for å gjenopprette brigantinenover dens verdi! Reparasjonen kostet $8 825.
Etter restaureringen av brigantinen ble Richard Haynes dens kaptein, og "Amazon" fikk selv oppholdstillatelse i New York, men under et annet navn - "Mary Celeste", som oversettes som "Holy Mary". De sier at på denne måten forsøkte kapteinen å rette opp brigantinens tragiske skjebne.
Men «Maria» og Haines vokste heller ikke sammen. Dette skyldes lån. Brigantinen ble en gjengjeldelse for kapteinens gjeld.
I 1869 ble skipet kjøpt av James Winchester. På den tiden var «Maria» rundt 10 år gammel. Ja, og investert i reparasjonen, som vi husker, var mye. Men rammet av stormer, eiere og skipsvrak trengte hun en større overhaling. I begynnelsen av 1872 skjedde det og økte kostnadene for brigantinen med ytterligere 10 tusen dollar. "Maria" har økt lengden, bredden, dypgående og forskyvningen, og også et andre dekk har dukket opp. Dette begynner et nytt kapittel i historien til Mary Celeste.
Siste lagrute
Den 29. oktober 1872 ble det opprettet et nytt konsortium, ledet av James Winchester. Kapteinen på skipet var 37 år gamle Benjamin Briggs. En arvelig sjømann født i familien til sjøkaptein Nathan Briggs.
Den 5. november 1872 satte Mary Celeste seil med en last med rektifisert alkohol. Reiseruten listet opp ruten fra New York til havnen i Genova. På skipet "Mary Celeste", i tillegg til kapteinen og et mannskap på 7 personer, var Briggs kone, Sarah Elizabeth Cobb Briggs, og deres 2 år gamle datter Sophia Matilda. PåBenjamin og kona hadde et annet barn - sønnen Arthur. Foreldrene hans bestemte seg imidlertid for å forlate ham hos bestemoren under reisen.
Følger i fotsporene til den flygende nederlenderen er spøkelsesskipet Mary Celeste
Som du vet, presenterte Alexander Stepanovich Popov sin første radio først i 1895. Derfor, på det tidspunktet brigantinen gikk inn i havet, hadde den ingen forbindelse med landet.
4 uker etter starten av kampanjen ble "Mary Celeste" oppdaget av briggen "Dei Gracia" under kommando av kaptein David Reed Morehouse. Dette skjedde 5. desember 1872, omtrent klokken ett på ettermiddagen. Morehouse var forresten en god venn av Benjamin Briggs. Senere vil dette faktum danne grunnlaget for en av legendene om forsvinningen av mannskapet på Mary Celeste.
Skipene møttes nær Azorene. Teamet til briggen "Dei Gracia" ble flau over brigantinens måte - det var uberegnelig. Da han kom nærmere og fant ut av inskripsjonen at dette var skipet "Mary Celeste", beordret kapteinen flere sjømenn til å følge skipet.
Da de besteg brigantinen, fant de ut at det ikke var en eneste person på den - verken levende eller død. Sjøvann sprutet mellom skott og dekk. I lasterommet nådde nivået en meter. På dekk lå en provisorisk anordning for å måle nivået - en fotstang. Lukedekslene ble fjernet, og baugdørene ble revet av hengslene og spredt utover dekket.
Ellers så skipet ut til å være uskadet bortsett fra vinduene på akteroverbygningen,Hvor var kapteinens hytte? De ble dekket med presenninger og brett opp. Klokken er utgått fra fabrikk. Kompasset var ødelagt. Heller ikke sekstanten og kronometer ble funnet på skipet.
Noen kilder indikerer at loggbøkene også var borte. I andre at siste oppføring i dokumentene ble gjort 25. november. Koordinatene angitt i dem skilte seg fra deteksjonsstedet med 400 nautiske mil. Det viser seg at brigantinen i løpet av disse 10 dagene tilbakela 720 kilometer.
Kanskje en storm eller pirater?
I kapteinens hytte forble et smykkeskrin og penger intakt. Leker var spredt utover gulvet. Symaskinen til kona til kapteinen på Mary Celeste, James Briggs, sto med gjengede silketråder og et uferdig produkt. Lasten ble ikke rørt. Et halvt års matforsyning forble også intakt.
Arrangementet tydet på at skipet ikke f alt i en kraftig storm. Spesielt var det en oiler på symaskinen, som ville ha f alt under pitchingen. Hyttene var ganske fuktige, men dette kan forklares med de åpne lukene over alt.
Når det gjelder seilene, var de alle ute. Riktignok manglet noen få. Tau hang fra siden av brigantinen.
I fotsporene til Titanic
Som praksis viser, er ikke alltid de som er ansvarlige for å utstyre et skip med livbåter pålagt å gjøre jobben sin.
Husk den triste opplevelsen av Titanic… På skipet"Mary Celeste", selvfølgelig, ikke et par tusen mennesker dro til sjøs. Brigantinen satte imidlertid seil med 1 båt, i stedet for to - en ble overlevert til reparasjon. Omstendighetene var slik at folk brukte livredningsutstyret som var tilgjengelig på skipet - båten ble sjøsatt … Det er fortsatt et mysterium under hvilke omstendigheter dette skjedde.
Omstendighetene rundt tapet av mannskapet og passasjerene på skipet var mer enn merkelige og mystiske. Til tross for dette bestemmer kapteinen for briggen «Dei Gracia» seg for å taue skipet til havnen inntil omstendighetene er avklart. Teamet tok brigantinen gjennom Gibr altar og fortøyde i en av de engelske havnene.
Det britiske admiralitetet foretok en grundig inspeksjon av fartøyet, intervjuet vitner og gjennomførte en etterforskning. De beste hodene på den tiden kunne imidlertid ikke bestemme årsakene til forsvinningen av mannskapet på Mary Celeste. For dem ble mange teorier fremmet av samfunnet.
Alkohol har skylden
Den mest realistiske av dem er imidlertid forbundet med antennelse av alkoholdamp. Forfatteren er Oliver Cobb. Han mener at tønnene ikke var hermetisk forseglet og alkoholdamp, blandet med luft, dannet en eksplosiv blanding. På grunn av dette skjedde en rekke eksplosjoner i akterrommet. Kapteinen bestemte seg for å evakuere mannskapet på Mary Celeste.
Denne versjonen var basert på virkelige hendelser som fant sted i 1886 og 1913. Men tilbake til 25. november 1872. I forventning om nye eksplosjoner dro skipets mannskap til sjøs. Imidlertid ble de ikke fulgt - tettheten ble brutt, og all den bedervede luftengikk utenfor.
Båten, som folket befant seg på, ble forsiktig bundet til skipet ved hjelp av et boretårnfall - redskap for å heve seilet. Cobb mener at dette ikke reddet laget. En sterk vind ga brigantinen et raskt trekk og boretårnsfallet tålte det ikke. Teamet klarte ikke å ta igjen det hurtiggående skipet. Mest sannsynlig sank båten, innhentet av en storm.
Kriminell konspirasjon har skylden
En annen versjon av tapet av skipets mannskap ble lagt frem av Lawrence Keating. Han trodde at kapteinene og deltidsvennene - Morehausen og Briggs var i ledtog. Faktum er at «Mary Celeste» var underbemannet da de forlot havnen. Kapteinene ble enige om at 3 sjømenn fra "Dei Grazia" ville hjelpe brigantinen med å overvinne den vanskeligste delen av ruten. Etter det vil skipene møtes nær Azorene, og teamet vil gjenforenes i briggen.
Det skjedde imidlertid en forferdelig ting på reisen - døden innhentet kapteinens kone. Etter det begynte han å oppføre seg upassende, og teamet begynte å drikke. Da Briggs ikke kom seg etter tapet, døde, og sjømennene fortsatte å leve et vilt liv. En gang, under rus av beruset alkohol, var det knivstikking. En sjømann døde. Offiseren, som ikke ønsket å ta på seg skylden, bestemte seg for å forlate skipet og tilbød dette eventyret til teamet. Sjømennene, som var redde for retten og etterforskningen, lyttet til den driftige offiseren og la i vei på båter til Azorene. Det var imidlertid ikke alle som valgte å gjøre det. De samme 3 sjømennene fra Dei Gracia og kokken ble igjen på Maria Celeste. De ble deretter oppdaget av briggen.
Kapteinen på skipet inviterte sjømennene til å følge deresversjon - for å si at de er medlemmer av teamet til briggen "Dei Grazia", og "Maria" ble oppdaget allerede uten folk.
Det handler om pengene…
David Vig Morehouse fikk en god belønning for et øde funn, som han delte med de "tause" sjømennene. Lawrence Kittings versjon er basert på dette faktum - anrikningsplanen ble utviklet personlig av kapteinen.
Det er verdt å merke seg at i motsetning til andre teorier, viser Kittings versjon vitnesbyrd. Imidlertid anser historikere dette faktum som en ulempe, ikke en fordel. Det samme vitnet er en 80 år gammel kokk fra Mary Celeste, John Pemberton. På grunn av sin alder kunne han glemme noe eller omvendt huske noe som ikke eksisterte, og også være en galjonsfigur. Dokumentene viser Edward Head som steward og kokk.
Versjoner om pirater og romvesener ble også fremmet, men hvordan det hele egentlig skjedde var Mary Celeste-skipets mystiske mysterium.
Livet etter
Til tross for den mytiske karakteren av det som skjedde, ble ikke «Mary Celeste» sendt til en velfortjent hvile. Edgar Tusill trodde på den og brukte den fra 1874 til å seile i det vestindiske bassenget. Imidlertid døde han i 1879, nok en spiker i "Marias" rykte.
Kanskje dette vindfulle livet til den seilende brigantinen tok slutt hvis ikke for Gilman Parker. Det var han som i august 1884 ble ny kaptein på skipet "Maria Celeste".
Det varte ikke lenge. Nok en skjebnesvanger november, den 5. Skipet treffer skjærene utenfor kysten av Haiti. Som det viste seg senere, var det rent vannbedrageri. Målet er å få forsikring. Parker klarte imidlertid ikke å samle inn pengene sine, da han ble gjennomskuet og til og med prøvd. Alt ordnet seg, men ikke for brigantinen. Denne dagen var den siste i skjebnen til skipet "Mary Celeste".
Og så?
Den legendariske «Maria» er ennå ikke funnet. Men i motsetning til «Den flygende nederlenderen» hviler hun fredelig et sted på bunnen av havene. I 2001 kunngjorde oppdagelsesreisende John Cussler og teamet hans et funn som liknet en brigantine. Men det var ikke henne. Som studier av treprøver viste, begynte slike materialer å bli brukt til bygging av skip først i 1894…
